Las motos chinas han dejado de ser una alternativa exótica para convertirse en protagonistas del mercado, especialmente en un segmento aventurero donde marcas como Voge, KOVE, Zontes y CFMOTO compiten con propuestas cada vez más ambiciosas.
Pero su desembarco también ha obligado a reaccionar a los fabricantes tradicionales. Honda responde con una trail compacta, apta para el A2 y respaldada por uno de los nombres más reconocibles del motociclismo: la NX500.
Hay vida más allá de las chinas, y esta todoterreno japonesa es una buena prueba de ello. La Honda NX500 combina una mecánica bicilíndrica conocida, un consumo homologado contenido y un equipamiento actualizado con una tarifa que la aproxima como nunca a sus rivales asiáticas.
Más aún en su MY 2026, que cuesta 6.450 euros y puede incorporar el sistema E-Clutch por 6.800 euros.
La heredera compacta de una gran estirpe aventurera
Honda ha construido algunas de las sagas aventureras más importantes del mercado. Africa Twin representa su propuesta más aspiracional, mientras que Transalp ocupa un escalón intermedio y recupera otro nombre histórico de la casa. Por debajo de ambas aparece la NX500, heredera conceptual de la Dominator y concebida como un acceso más económico, ligero y manejable al universo trail de la marca japonesa.
Su planteamiento combina una configuración orientada al asfalto y todo tipo de pistas con recursos propios de una aventurera. Emplea una rueda delantera de 19 pulgadas, una horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm y un amortiguador Pro-Link regulable en precarga. El conjunto se completa con doble disco delantero de 296 mm, ABS de dos canales y neumáticos de medidas 110/80 R19 delante y 160/60 R17 detrás.
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguador Pro-Link con ajuste de precarga y basculante de acero |
| Frenos delanteros | Doble disco de 296 mm con pinzas Nissin de dos pistones |
| Frenos traseros | Disco de 240 mm con pinza de un pistón |
| CBS / ABS | ABS de dos canales |
| Neumático delantero | 110/80 R19 M/C (59H) |
| Neumático trasero | 160/60 R17 M/C (69H) |
El formato contenido es uno de los elementos que mejor diferencia a la NX500 de las grandes aventureras. La versión convencional declara 196 kg, una altura del asiento de 830 mm y un depósito de 17,5 litros. No pretende sustituir a una Africa Twin ni a una Transalp, sino trasladar parte de esa filosofía a una moto menos voluminosa, más económica y accesible para un público más amplio.
Dos cilindros y 47 CV para conducirla con el A2
La mecánica de la Honda NX500 se ajusta directamente a los límites del permiso A2, sin necesidad de instalar una limitación. Utiliza un bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos, con distribución DOHC, refrigeración líquida y 471 centímetros cúbicos. Su potencia máxima es de 35 kW —47 CV según los datos disponibles— a 8.500 rpm, mientras que el par máximo alcanza 43 Nm a 6.500 rpm.
La transmisión dispone de seis relaciones y un embrague multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote. La alimentación corre a cargo de una inyección electrónica PGM-FI y el arranque es eléctrico. Honda homologa un consumo de 3,6 litros cada 100 kilómetros, unas emisiones de 82 g/km de CO₂ y una velocidad máxima de 165 km/h.
| Motor | Bicilíndrico en paralelo DOHC de cuatro tiempos |
| Cambio | 6 velocidades |
| Cilindrada | 471 cc |
| Potencia máxima | 35 kW (47 CV) a 8.500 rpm |
| Par máximo | 43 Nm a 6.500 rpm |
| Diámetro x carrera | 67 x 66,8 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Asistido y antirrebote, multidisco en baño de aceite |
| Consumo | 3,6 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 82 g/km |
| Velocidad máxima | 165 km/h |
El depósito de 17,5 litros y el consumo homologado permiten calcular una autonomía teórica próxima a los 486 kilómetros. La arquitectura, las prestaciones, el consumo y las emisiones se mantienen así dentro de un planteamiento técnico adaptado tanto al permiso A2 como a los desplazamientos de mayor recorrido.
El E-Clutch marca la diferencia del modelo 2026
Honda ha revisado los ajustes de la horquilla Showa SFF-BP y del amortiguador trasero, además de introducir nuevos acabados exteriores. La gran novedad, sin embargo, es la incorporación opcional del E-Clutch.
El sistema automatiza el accionamiento del embrague durante el arranque, las detenciones y los cambios de marcha. El conductor continúa seleccionando las seis relaciones con el pedal y conserva la posibilidad de utilizar la maneta convencional. También dispone de tres configuraciones —Hard, Medium y Soft— para ajustar la fuerza necesaria sobre el selector, además de un avisador para reducir de marcha.
| Peso | 196 kg |
| Longitud | 2.165 mm |
| Ancho | 830 mm |
| Alto | 1.415 mm |
| Altura del asiento | 830 mm |
| Capacidad del depósito | 17,5 l |
Una japonesa premium que ya juega a precio de china
El precio se ha convertido en uno de los argumentos más contundentes de la NX500. La tarifa indicada para el modelo anterior era de 7.425 euros, aunque las unidades MY 2024 disponibles en stock se ofrecieron por 6.400 euros gracias a una rebaja de 1.025 euros. Esa campaña acercó la trail japonesa al territorio ocupado tradicionalmente por las alternativas chinas.
La llegada del MY 2026 ha reducido todavía más la distancia económica. La nueva Honda NX500 parte de 6.450 euros. La versión equipada con E-Clutch cuesta 6.800 euros, 350 euros más que la convencional.
