En su ficha oficial se describe como «scooter todoterreno». Puede que lo más offroad que lleve sea esos neumáticos de tacos y su estética de aparato militar, pero lo importante de este aparato es el precio por el que se ofrece. Te presento a la Honda Square X125, una scooter heredera de una flipante filosofía que nos gustaría tener en España.
Claves de la Honda Square X125
- Asiento reclinable.
- Cuesta menos de la mitad que una Honda PCX 125.
- Consumo de 1,69 litros a los 100km.
- Estética robusta y futurista.
¿Qué es eso de «una scooter heredera»?
Entre 2004 y 2007, Honda vendió una moto donde diseño, sencillez y, sobre todo, comodidad, se daban la mano. Se llamó Honda PS250, también conocida como Honda Big Rucks (gran alboroto). Esta scooter estaba pensada para los repartidores de ciudad e incorporaba un nunca antes visto sillón, sí, sillón reclinable y desplazable.
Comodidad era su apellido y rápidamente se generó un fenómeno de culto a su alrededor. Pese a tener un motor de 250cc que solo sacaba 19CV, esta comodidad y su estética la convirtió en favorita de muchos jóvenes que descubrieron que se puede viajar sin prisas, disfrutando de la lentitud del momento y lo que encuentras en el camino. 20 años después, Honda ha rescatado ese concepto con un toque más campero.
Honda PS250 o Big Ruckus
Apartado motor de la Honda Square X125
Lleva un motor monocilíndrico de 124cc que rinde 9,45cv y 10Nm. Está refrigerado por aire y permite a la scooter alcanzar los 88km/h. No es rápida, pero la baja potencia garantiza ese bajo consumo y fiabilidad de componentes. Consumo que se traduce en una autonomía teórica de 330km.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por aire |
| Cilindrada | 124 cc |
| Potencia máxima | 6,95 kW (≈9,5 CV) a 7.750 rpm |
| Par máximo | 10 Nm a 5.750 rpm |
| Diámetro x carrera | 50 × 63,121 mm |
| Refrigeración | Aire forzado |
| Arranque | Eléctrico |
| Consumo | 1,69 L/100 km |
| Velocidad máxima | 88 km/h |
Parte ciclo de una scooter campera barata
Tenemos una altura libre al suelo de 161mm y una altura del asiento de 740mm. Un detalle interesante es que por su bajo precio, tenemos ABS de doble canal en ambas ruedas. Delante tenemos una horquilla convencional con guardapolvos. Atrás basculante con doble amortiguador. Las ruedas son de 12″ delante y 10″ detrás y calzan neumáticos de tacos.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Frenos delanteros | Disco |
| Frenos traseros | Disco |
| CBS / ABS | ABS de doble canal |
| Neumático delantero | 90/90-12 |
| Neumático trasero | 100/90-10 |
¿De dónde sale esta moto?
Nace de la alianza Sundiro-Honda en China, lugar donde se vende. Cuesta 12.680 yuanes, que equivalen a unos 1.630€ al cambio actual. Hay que tener en cuenta que una Honda PCX 125 se vende en España ahora mismo por 3.499€. El asiento de la moto original se antoja insuperable, pero su nueva versión trata de acercarse a ello manteniendo el bajo precio. La Honda PS250 se vendió por el equivalente a unos 5.500€ en los primeros 2000 y eso es algo que no podía ocurrir de nuevo.
La Big Ruckus original jamás llegó a Europa y esta heredera parece que tampoco lo hará en un futuro próximo. No obstante, las scooter de corte campero están ganando cada vez más fuerza y no me extrañaría que algo así acabe por nuestras carreteras, aunque seguramente con una mayor picadura para el bolsillo.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 122 kg |
| Longitud | 1.781 mm |
| Ancho | 778 mm |
| Alto | 1.107 mm |
| Altura del asiento | 740 mm |
| Capacidad del depósito | 5,7 L |
| Distancia entre ejes | 1.246 mm |
| Distancia mínima al suelo | 160 mm |
Honda PS250 o Big Ruckus
