Kawasaki vuelve a meterse en el terreno de las motos off-road de 2 tiempos. Las nuevas KX327 y KX327X estrenan un motor monocilíndrico de 327 cc completamente nuevo, con inyección electrónica, arranque eléctrico y un chasis derivado de la KX450F. Es el regreso de una fórmula muy querida por los amantes de las motos, pero puesta al día en 2026.
Kawasaki recupera el 2 tiempos grande, pero con tecnología actual
Durante años, el 2 tiempos ha sobrevivido en el mundo off-road por pura lógica: menos peso, respuesta inmediata, mecánica más sencilla y una entrega de potencia que engancha a quien sabe llevarla. El problema es que, frente al empuje de las 4 tiempos modernas, muchos fabricantes fueron dejando ese terreno cada vez más limitado. Y luego también está el problemilla de las normativas anticontaminación.
Galería Kawasaki KX327
En cualquier caso, esta Kawasaki KX327 es muy interesante. No hablamos de una 125 ni de una 250, sino de una 2 tiempos de más de 250 cc, algo que Kawasaki no lanzaba desde hace más de dos décadas. Y no es una moto «de antes», con carburación y cuatro detalles básicos, sino con inyección electrónica y dos mapas de potencia, embrague hidráulico, arranque eléctrico y conectividad con el teléfono mediante Rideology The App KX2.
| Motor | Kawasaki KX327 |
|---|---|
| Motor | 2 tiempos, monocilíndrico |
| Cilindrada | 327 cm³ |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica, 39 mm x 1 |
| Cambio | 5 velocidades, manual (6 vel. en la KX327X) |
| Extras | Lubricación por mezcla de gasolina; encendido por batería y bobina, transistorizado; transmisión final por cadena |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Húmedo, multidisco |
| Capacidad del depósito | 8,6 litros |
Kawasaki habla de un motor pensado para ofrecer una entrega más lineal, con buena tracción desde bajo régimen y sin la necesidad de ajustar carburación. Es decir, intenta mantener lo bueno del 2 tiempos, pero quitando parte de lo que lo hacía más exigente. Mediante el interruptor situado en la parte izquierda del manillar, el piloto puede cambiar de forma rápida y sencilla entre los dos mapas de motor disponibles, adaptando la respuesta del motor a las condiciones del terreno o a sus preferencias de pilotaje.
KX327 y KX327X: misma base, dos usos distintos
La familia se divide en dos versiones. La Kawasaki KX327 es la variante más enfocada al motocross, con una caja de cambios de 5 velocidades de relaciones cerradas y rueda trasera de 19 pulgadas. La idea es mantener el motor en su zona buena de funcionamiento y buscar una respuesta más directa en circuito.
La Kawasaki KX327X, en cambio, está pensada para cross-country. Por eso utiliza una transmisión de 6 velocidades, con una primera más corta para zonas técnicas, y una combinación de ruedas de 21 pulgadas delante y 18 detrás. También añade un enfoque más práctico para rodar fuera del circuito, con depósito semitransparente de 8,6 litros, cubrecárter, protectores de manos, protector de bieletas, protector del disco trasero y pata de cabra.
Chasis de aluminio, suspensiones KYB y frenos Nissin
El motor va montado sobre un bastidor perimetral de aluminio derivado de la KX450F, la cuatro tiempos de motocross de la marca. La suspensión delantera corre a cargo de una horquilla invertida KYB AOS de 48 mm con muelles helicoidales, mientras que detrás encontramos el sistema Uni-Trak con amortiguador KYB. Ambos trenes son ajustables, algo lógico en una moto de este planteamiento.
También hay frenos Nissin, con discos lobulados de 270 mm delante y 240 mm detrás. No estamos, por tanto, ante una 2 tiempos «barata» para nostálgicos, sino ante una moto planteada como una alternativa moderna a las 4 tiempos de categoría equivalente.
| Parte ciclo | Kawasaki KX327 |
|---|---|
| Chasis | Perimetral en aluminio |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Ø 48 mm con compresión y extensión ajustables |
| Suspensión trasera | Sistema Uni-Track con precarga ajustable, extensión ajustable en 22 clics y compresión ajustable en alta y baja velocidad |
| Frenos delanteros | Disco lobulado simple Ø 270 mm, pinza de doble pistón |
| Frenos traseros | Disco lobulado simple Ø 240 mm, pinza de pistón simple |
| Neumático delantero | 80/100-21 51M |
| Neumático trasero | 120/80-19 63M |
| Ángulo de giro I/D | 42° / 42° |
Falta por saber si llegará a Europa
En Estados Unidos, Kawasaki ha anunciado un precio de 9.099 dólares para la KX327 de motocross y de 9.699 dólares para la KX327X. Falta por saber si llegarán a Europa, y en qué condiciones, pero en la web española de Kawasaki aparecen los dos modelos, así que quizá lleguen a nuestro país.
Lo que está claro es que la Kawasaki KX327 no va a ser una moto para todos, ni falta que hace. Recupera una receta muy off-road, pero actualizada a los tiempos modernos. Kawasaki puede haber encontrado un hueco muy interesante entre quienes quieren algo más ligero y con más carácter que una 4 tiempos, pero no quieren vivir anclados en una moto vieja. Si el precio europeo acompaña, Kawasaki puede haber dado con una moto de esas que se quedan en la memoria de clientes y aficionados.
Galería Kawasaki KX327
Galería Kawasaki KX327X
