Se ha abierto todo un filón. Las aventureras están arrasando y están haciendo que marcas hasta hace poco completamente desconocidas estén elevando sus productos a lo más alto de las listas de las más vendidas. Pero ese filón que tan bien están aprovechando marcas como Voge es una oportunidad tremenda para las marcas tradicionales – no hay más que ver el éxito que está viviendo Rieju con su Aventura Rally 307 – y para las premium japonesas.
La verdadera estrella de Kawasaki en España es y sigue siendo la Z 900, un emblema de las deportivas de culto. Pero hay una moto que bien podría erigirse como la Kawasaki más vendida, y esa no es otra que la KLE 500, una aventurera que quiere ofrecer mucho para su precio, que no está tan lejos del de sus alternativas chinas.
Una todoterreno robusta y con presencia
Kawasaki ha recuperado uno de sus nombres más conocidos en el mundo trail con una receta contenida pero necesaria. La nueva KLE 500 apuesta por un formato mucho más lógico para el día a día, con una moto más compacta, y ligera, para un motor de media cilindrada, pero con mucha presencia.
Su estética mezcla cúpula alta, depósito prominente, protectores de manos y un conjunto elevado que le aporta una apariencia robusta. También ayuda una configuración con rueda delantera de 21 pulgadas y trasera de 17, además de neumáticos mixtos y llantas de radios.
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB, cartucho |
| Suspensión trasera | Uni‑Trak con amortiguador regulable |
| Frenos delanteros | Disco hidráulico, ABS desconectable |
| Frenos traseros | Disco hidráulico, ABS desconectable |
| Neumático delantero | 90/90 – 21” |
| Neumático trasero | 130/80 – 17” |
Kawasaki recurre a una horquilla invertida KYB de cartucho y a un sistema Uni‑Trak trasero regulable, una receta suficientemente seria como para ofrecer una conducción solvente tanto en carretera como en pistas, sobre un chasis multitubular de acero.
La trail de Kawasaki es para el A2 sin limitar
En el corazón de la KLE 500 encontramos el bicilíndrico en línea de 451 cc de la marca japonesa. Una mecánica de cuatro tiempos, DOHC, 8 válvulas y refrigeración líquida que desarrolla 45,4 CV. La KLE 500 está pensada para quien quiere iniciarse en las aventureras, pero también para el motorista experimentado que busca una moto lógica, razonable y disfrutable.
| Motor | Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, DOHC, 8 válvulas |
| Cilindrada | 451 cc |
| Potencia máxima | 33,4 kW (45,4 CV) |
| Diámetro x carrera | 70,0 mm x 58,6 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Asistido y antirrebote |
| Cambio | Manual, 6 velocidades |
| Altura del asiento | 860 mm |
| Capacidad del depósito | 16 l |
La KLE cuenta con instrumentación TFT en la versión SE y LCD en la estándar, conectividad mediante Rideology The App y el sistema ERGO‑FIT para adaptar ergonomía y asiento. Un enfoque muy actual para una moto que no quiere quedarse únicamente en la imagen aventurera.
A precio casi de moto china
La KLE 500 está disponible desde 6.500 euros. Además, Kawasaki ha acompañado el lanzamiento de esta KLE 500 con una oferta que incluye seguro gratis para el primer año y 3 años de mantenimiento.
Voge 625DSX:
Voge 525DSX
CFMOTO 450MT
Como referencia, Voge dispone de la 525DSX (47,6 CV) por 5.392 euros y la 625DSX (64 CV) por 6.592 euros. CFMOTO, por su parte, dispone de la 450MT (42 CV) por 6.495 euros.
