Aunque tiene postura erguida de trail, la nueva Kawasaki Versys 900 no pretende ser una moto para recorrer caminos. Su terreno es el asfalto y su idea central es ofrecer la suavidad y la emoción de un cuatro cilindros de 122 CV, pero con postura erguida, buena protección aerodinámica y espacio para viajar con pasajero y tres maletas.
Un cuatro cilindros que cambia su manera de viajar
- Motor de cuatro cilindros, 948 cm³ y 122 CV
- Primera Versys con control de crucero adaptativo y detector de ángulo muerto
- Asiento regulable entre 825 y 845 mm
- Versión de 70 kW limitable a 35 kW para el A2
Kawasaki no ha creado una pequeña Versys 1100 ni una simple evolución de la 650. La 900 ocupa el hueco entre ambas y cambia la receta habitual del segmento, dominado por motores bicilíndricos o tricilíndricos, con un propulsor derivado de la familia Z.
El bloque de 948 cm³ entrega 122 CV a 9.500 rpm y 97,3 Nm a 8.000 rpm. Las cifras hablan de un motor que encuentra su mejor rendimiento arriba, pero Kawasaki asegura haber revisado admisión, escape y desarrollo final para ganar suavidad y respuesta aprovechable a bajo y medio régimen.
Para el usuario, esto debería traducirse en menos vibraciones y una entrega más progresiva que la de muchas trail bicilíndricas. A cambio, quien busque el golpe inmediato de par de un gran bicilíndrico tendrá que aceptar una mecánica más amante de las revoluciones. Es una diferencia de carácter, ni mejor ni peor.
El cambio rápido KQS permite subir y bajar marchas sin accionar el embrague y cuenta con varios modos de conducción, control de tracción KTRC, ABS gestionado con información de una plataforma inercial y el sistema KCMF, que coordina las distintas ayudas electrónicas.
Una deportiva elevada, no una trail de campo
Las llantas de 17 pulgadas en ambos ejes, calzadas con Metzeler Roadtec 01, dejan claro cuál es su propósito. La suspensión ofrece mayor recorrido que la de una sport-turismo convencional, pero el diámetro de las ruedas y los neumáticos están pensados para asfalto.
El chasis multitubular de acero es completamente nuevo. Kawasaki ha buscado un reparto de masas próximo al 50:50 y ha reforzado el subchasis para soportar simultáneamente pasajero, maletas laterales y baúl. No conocemos todavía el peso en orden de marcha, un dato importante.
El asiento puede regularse entre 825 y 845 mm. La posición inferior no convierte a la Versys en una moto baja, pero el estrechamiento del depósito debería facilitar que el piloto acerque las piernas al suelo. La postura siempre es erguida, con una ergonomía orientada a acumular kilómetros sin cargar excesivamente muñecas o espalda, y el parabrisas admite siete posiciones.
Su rival natural será la Yamaha Tracer 9, aunque también se cruzará con la BMW F 900 XR y, por planteamiento más prestacional, con la Suzuki GSX-S1000GX.
Ángulo muerto y radar para el control crucero adaptativo
Esta es la primera Versys equipada con ARAS, el conjunto de asistencia basado en radar. Incluye control de crucero adaptativo Lite, aviso de colisión frontal y detector de vehículos en el ángulo muerto.
La palabra «Lite» es importante. El sistema es una ayuda para mantener la distancia, pero, a diferencia de la Ninja H2 SX (o de un coche), no aplica los frenos si te acercas rápidamente a un vehículo precedente. Regula la distancia aplicando más o menos gas, así que el conductor debe permanecer atento al freno.
También incorpora señal de frenada de emergencia ESS, cuadro TFT de cinco pulgadas, navegación giro a giro y conexión con la aplicación Rideology. La pantalla ofrece dos diseños: uno da protagonismo al cuentarrevoluciones y otro da más espacio a la navegación.
Para viajar habrá maletas laterales de 32 litros y un baúl de 47 litros. Montados conjuntamente suman 111 litros, capacidad suficiente para dos personas si se utiliza con cierto criterio. Kawasaki ofrecerá acabados Tourer y Grand Tourer, además de una Versys 900 SE con puños calefactables, faros auxiliares, caballete central, protectores de manos y protecciones adicionales.
Una cuatro cilindros para el A2, con letra pequeña
La sorpresa de este lanzamiento es la versión de 70 kW (95 CV), que Kawasaki declara expresamente convertible a 35 kW para conducirla con el A2. Cumple así el requisito europeo que impide limitar motos cuya potencia original supere el doble de los 35 kW permitidos.
Quien compre esta versión recibirá la variante homologada de 70 kW limitada a 35 kW, equivalentes a 47,6 CV. Cuando obtenga el permiso A podrá deslimitarla hasta 70 kW, no hasta los 89,6 kW de la versión completa normal.
Kawasaki todavía no ha comunicado el precio para España, el peso, el consumo homologado ni la fecha exacta de llegada. De momento, tenemos como referencia Alemania, donde se lanzará en marzo de 2027 con un precio de salida de 13.300 euros.
Kawasaki Versys 900 2027
