Casualmente estos días he estado probando la última novedad de la marca en España y en cuestión de horas pasará por la portada de Diariomotor el fruto de esas horas de trabajo, pero ahora mismo la noticia no pasa por el 4×4 que he estado probando, sino por el modelo de KGM que mayor potencial comercial alberga de todos cuantos la marca comercializa en España.
Hablamos del KGM Torres, un modelo que meses atrás lanzó en España la versión más interesante de toda su gama, el Torres Hybrid, que un servidor tuvo la oportunidad de probar durante una ligera toma de contacto y que ahora se renueva para redondear aún más una posición en el mercado que es de las más acertadas de su segmento.
Hablamos de un SUV que por su diseño, con aires de todoterreno, no llega a serlo, realmente, aunque tanto por capacidades fuera de asfalto como por cotas, sí que está un claro paso por encima del resto de coches con los que compite en el apartado comercial. Por esto mismo me gusta definirlo como un todocamino en lugar de, simplemente, un SUV.
Empezando por su exterior, donde apenas hay cambios, algo lógico teniendo en cuenta que se trata de una actualización de mitad de ciclo y no de una nueva generación, KGM ha aprovechado para introducir pequeños retoques que refinan ligeramente la imagen del Torres, especialmente en la zona frontal.
El paragolpes delantero estrena un nuevo diseño con ranuras horizontales y una moldura central con acabado tipo aluminio que enfatiza aún más su estética robusta. También se han revisado las protecciones inferiores tanto del frontal como de la zaga. A ello se suma el nuevo color exterior Plasma Shadow, que amplía la paleta disponible.
Más allá de ello, las proporciones generales no cambian, aunque la longitud total aumenta 5 milímetros hasta situarse en 4.705 mm debido a los cambios en el paragolpes. De hecho, donde realmente se concentra la mayor parte de esta actualización, y también el cambio más acertado de todos cuantos introduce KGM en el Torres 2026, es en el interior.
Y es que el habitáculo del Torres recibe una revisión bastante más profunda que la carrocería. KGM ha replanteado buena parte de la interfaz digital y física del modelo, recuperando además algo que muchos usuarios llevaban tiempo reclamando y que es un movimiento totalmente acertado: controles físicos para la climatización. Desaparece así el anterior panel táctil situado en la consola central, una solución que, aunque visualmente moderna, nunca será igual de práctica en marcha, ya que bien sabemos que obligaba a apartar demasiado la vista de la carretera para acertar con el mando pertinente.
La pantalla central tiene 12,3 pulgadas, sustituyendo al anterior sistema de 9 pulgadas, y estrena además el software Athena 2.5. Junto a ella se mantiene una instrumentación digital también de 12,3 pulgadas, mientras que el volante adopta un diseño más moderno e integra incluso un selector giratorio específico para los modos de conducción.
Otra novedad importante es que el Torres incorpora ahora doble base de carga inalámbrica para smartphones, nuevos puertos USB-C repartidos por el habitáculo y una actualización del conjunto de asistentes a la conducción. Además, el interior podrá configurarse con tres ambientes distintos: negro, marrón o gris.
Mecánicamente, el SUV mantiene tanto las versiones de gasolina como la variante híbrida autorrecargable que llegó a finales de 2025. El motor convencional sigue siendo el conocido 1.5 T-GDI turbo de cuatro cilindros, con una potencia de 170 CV, aunque una de las principales novedades pasa por la sustitución de la anterior caja automática de seis velocidades por una nueva transmisión automática de ocho relaciones con la que debería rebajar de manera notable el consumo de esta versión.
Como hasta ahora, podrá escogerse con tracción delantera o total. En el caso de las variantes 4WD, además, KGM incorpora nuevos modos Terrain específicos para conducción fuera del asfalto: Sand, Mud, Snow y Gravel.
Aunasí, es el Torres Hybrid la opción más interesante de la gama. Mantiene el esquema desarrollado conjuntamente entre KGM y BYD, combinando el motor turbo de 1,5 litros con dos motores eléctricos y una batería de 1,8 kWh de capacidad. En este caso, eso sí, toda la fuerza se sigue enviando exclusivamente al eje delantero, entregando 204 CV de potencia y homologando un consumo de 5,9 litros cada 100 km.
Cabe recordar también que dentro de la gama Torres sigue existiendo el Torres EVX, la variante completamente eléctrica del modelo, que además cuenta con un diseño claramente diferenciado respecto al resto de versiones.
Por ahora, el KGM Torres actualizado ya se encuentra a la venta en Corea del Sur, mientras que para verlo en Europa todavía habrá que esperar a que la marca confirme su lanzamiento comercial para nuestro mercado, donde actualmente parte desde 27.500 euros en la versión de gasolina y desde 31.500 euros en la híbrida.
