Los tramos sin límite de velocidad de la Autobahn tienen los días contados

David Villarreal  |  @davidvillarreal  | 
Audi R8 Spyder Gris Limites Velocidad Autobahn

La Autobahn y sus tramos sin límites de velocidad son algo más que un escenario idílico o, mejor dicho, idealizado, para los amantes de la velocidad, la conducción y los automóviles. Las Autobahn alemanas son uno de los orgullos del país, un símbolo del progreso, y del liderazgo de la industria del país, especialmente en el sector del automóvil. Pero la noticia que nos llega estos días podría cambiar, irremediablemente, la imagen que tenemos de estas carreteras. Los tramos sin límite de velocidad de la Autobahn tienen los días contados y la culpa, como ya te estarás imaginando, la tienen las emisiones de CO2 y el proceso que han de acometer los miembros de la Unión Europea para reducirlas, hasta eliminarlas por completo, en las próximas décadas.

Alemania ya plantea el fin de los tramos sin límite de la Autobahn

Según un documento al que habría tenido acceso Reuters, el Gobierno alemán está estudiando una serie de medidas para reducir sus emisiones de CO2. Medidas necesarias, puesto que Alemania, como el resto de países de la Unión, ha de reducir sus emisiones, para cumplir con los objetivos propuestos y evitar cuantiosas multas.

Entre las medidas que se han planteado no solo estaría la de eliminar los tramos sin límite de velocidad de la Autobahn, sino también elevar significativamente los impuestos a los carburantes en los próximos años y acabar con la bonificación fiscal de que gozan los diésel actualmente frente a la gasolina.

Entre las medidas que está estudiando Alemania para reducir sus emisiones de CO2 se estaría planteando limitar a 130 km/h los tramos de la Autobahn que actualmente no tienen límite de velocidad máxima

Mercedes Amg Gt R Verde Limites Velocidad Autobahn

Imágenes del Mercedes-AMG GT R.

Las medidas que se están planteando en Alemania, de momento, tan solo figuran en un borrador en el que se han detallado diferentes planes para contribuir a la reducción de emisiones. En cualquier caso, todas estas medidas deberían ser aprobadas en los próximos años y contar con cierto consenso político. Como rezaría en el propio documento no todas estas medidas serán aprobadas. En cualquier caso, parece que la idea de acabar con los tramos sin límite de velocidad de la Autobahn sería plausible, y menos impopular que otras como la subida de los impuestos a los combustibles, que ya hemos visto que en otros países europeos, como Francia, han generado descontento social y movilizaciones que han puesto en jaque a las autoridades.

También hay que tener en cuenta el peso cada vez mayor que están ganando los partidos de ideología verde, o ecologista. Partidos que poco a poco están dejando de ser una opción testimonial en los parlamentos alemanes y cuyas propuestas, abogando por el ecologismo, cuentan con respaldo social.

En 2007, en el propio partido de Angela Merkel, canciller de Alemania desde 2005, se llegó a plantear introducir un límite de velocidad a 130 km/h en las Autobahn. Y fue ella misma la que negó públicamente que se fuera a llevar a cabo esta medida, poniendo en duda los posibles beneficios que pudiera plantear en la reducción de emisiones.

En cualquier caso, si la industria del automóvil avanza hacia el coche eléctrico parece que los tramos sin límite de velocidad de la Autobahn dejarían, progresivamente, de tener sentido

Bmw M5 Limites Velocidad Autobahn

Imágenes del BMW M5.

¿Tienen sentido los tramos sin límite de la Autobahn?

Este borrador plantearía que los tramos que actualmente, y según las circunstancias del tráfico, no tienen límite de velocidad, se ajusten a un límite máximo de 130 km/h. Y si bien es cierto que esta ausencia de límites es un símbolo del progreso y un derecho que los conductores que transitan por las carreteras alemanas se han ganado, no estaría de más plantearse hasta qué punto tienen sentido en el futuro que se está dibujando para la industria del automóvil.

En algunos países se estaba planteando elevar los límites de velocidad para los coches eléctricos, de cero emisiones, en tramos que han restringido la velocidad máxima por cuestiones medioambientales. Pero la realidad de los coches eléctricos que, progresivamente, han de conquistar las carreteras europeas, es que viajar a velocidades muy altas dejará de ser una opción plausible con ellos y, como mínimo, no será una buena idea, a tenor de cómo se incrementan los consumos energéticos a partir de cierta velocidad y de la autonomía tan limitada que ofrecerán este tipo de coches, incluso en aquellos equipados con mejores baterías.

Imágenes del Audi R8 Spyder.

Lee a continuación: La prohibición a los diésel más antiguos llega a dos ciudades alemanas más, ¿pero qué sucederá en España?

Ver todos los comentarios 7
  • Fernando Cevallos Fresneda

    Sin animo de ofender a nadie, ¿tenéis idea de eléctricos de altas prestaciones?, porque el IPace tiene capacidad de hacer elevados cruceros, los Tesla especialmente los Performance, sabéis que en Austria se ha subido el límite de velocidad sólo para los eléctricos. Por otro lado, en otros medios de la noticia se dice, que el limite no afectaría a los eléctricos.

    Os tengo como unos periodistas de bastante rigor, que lo sóis, en numerosísimas ocasiones os lo habéis demostrado, por ejemplo, hablando bien de SEAT y Dacia, que algunos compañeros dan vergüenza, especialmente en el segundo caso. Por favor, los eléctricos, no son unas lavadoras, especilmente los Teslas, I Pace, el eTron, el próximo xe3, y cualquier humilde Zoé acelera mejor en el 0-50 que la práctica totalidad de los coches de combustión de volumen

    • Chechu Quiroga

      De hecho creo que el límite de velocidad sólo sería para coches de combustión, los eléctricos podrán seguir disfrutando de velocidades superiores. Como muy bien indicas, existen eléctricos con vmáx superiores a 200 km/h y cada vez habrá más.

    • A normal

      Yo diría que sí que tienen idea y bastante, de hecho lo que dicen es totalmente cierto: los vehículos eléctricos a altos ritmos de velocidad o cualquier otro tipo de requerimiento excepcional (calefacción, desnivel, etc) aumentan el consumo y disminuyen su ya corta autonomía en comparación con un vehículo de combustión. Por supuesto, los vehículos de combustión tradicional también incrementan notablemente su consumo a ritmos elevados. Y ya volviendo al tema, me declaro totalmente en contra de esa limitación y de que se siga culpabilizando al vehículo particular de todos los males del mundo sin realizar estudios serios y plantear alternativas que no terminen afectando al bolsillo de los de siempre.

      • Fernando Cevallos Fresneda

        Es -junto con los grandes barcos- los responsables del 50 por ciento de la contaminación, y es más fácil meterle mano a los vehículos privados que a las grandes navieras por poner un ejemplo, que además van con pabellón de conveniencia

        • Jose

          ..y que pasa con el otro 50% ???? a ese no se le mete mano.....
          Que HIPOCRESIA hay en esto de la contaminación....!!!! Siempre dando caña al mas débil..

  • Internecio

    Habría que estudiar si realmente la mejora de la calidad del aire mejora sustancialmente con esta medida. Se deberían hacer mediciones en una Autobahn en concreto, y temporalmente reducirla a esos 130km, y hacer de nuevo mediciones.

    Porque me temo que gran parte de esta medida será postureo, como lo que está pasando en Madrid, con restricciones cada dos por tres, pero la calidad del aire NO MEJORA significativamente.

  • Angel Piqueras Ramos

    Entiendo que si hasta ahora han existido las Autopistas sin límites de velocidad, no entiendo cual sea ahora el motivo para cancelarlas. Recordemos que Alemania es uno de los países con menos muertos cada 100.000 habitantes.

    Saludos.