El todoterreno ha muerto. Larga vida al todoterreno.
Una nueva era para el todoterreno
Precisamente cuando muchos imaginábamos que la hegemonía de los SUV podría acabar con el concepto todoterreno más puro, por una tendencia natural, y hasta cierto punto razonable, de que los todoterreno se «civilizasen» y fueran cada vez más cómodos y prácticos en carretera, nos dirigimos hacia un punto en el que está sucediendo todo lo contrario. Nos dirigimos hacia un mercado en el que habrá cada vez más todoterreno, más capaces, más 4×4, y para todos los gustos y todos los bolsillos.
Los 4×4 que nunca fallan se renuevan para ser mejores que nunca, como el Toyota Land Cruiser, o el Mercedes Clase G. Los 4×4 que siempre habíamos deseado llegan a Europa, como el Ford Bronco. Llegan nuevos todoterreno muy económicos y apetecibles, como el VinFast VF3. Pero también llegan otros 4×4 tremendamente radicales, y ese es el caso del M-HERO que ves sobre estas líneas.
Un todoterreno extravagante, con halo Hummer
M-HERO se presenta, de momento, como un one hit wonder, una marca del fabricante Dongfeng que llega a Europa con un único producto denominado, por supuesto que sin sorpresas, M-HERO I.
ENCUESTA DIARIOMOTOR
Pregunta 1 de 1
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Lo primero que busca este todoterreno es cautivarnos por su diseño, anguloso, radical, quizás hasta el punto de la estridencia y la extravagancia. No era necesario aplicar tantos ángulos a su carrocería, pero entendemos que ese era el objetivo de sus creadores, para transmitir a este gran todoterreno de casi 5 metros ese halo de que gozase otrora el emblemático Hummer.
Muy bestia, muy radical, pero este M-HERO I no es un todoterreno de mucho ruido y pocas nueces, porque sus prestaciones y capacidades todoterreno podrían ser reseñables.
Un 4×4 con hasta 1.088 CV de potencia
El M-HERO dispondría de dos alternativas mecánicas, una completamente eléctrica y con cuatro motores eléctricos de 1.088 CV y una eléctrica con tres motores eléctricos y un motor de combustión a modo de extensor de autonomía de 816 CV. El primero, utilizaría una batería de litio ternaria de nada más y nada menos que 142,7 kWh, el segundo de 65,9 kWh y un depósito de 84 litros, para conseguir más de 450 y de 750 kilómetros respectivamente.
Una batería enorme, para conseguir una autonomía modesta, que no es de extrañar que lleve su masa total muy por encima de las 3 toneladas.
Parece todoterreno, ¿pero es un todoterreno?
Ahora bien, vayamos a sus características todoterreno. En un eléctrico con tres o cuatro motores como este lo natural es que cada motor se aplique a proporcionar tracción a una rueda, o a un eje, como en el caso de la versión de tres motores y autonomía extendida. Donfeng presenta en sus características la presencia de bloqueos para el diferencial delantero, trasero y central, lo que nos invita a pensar en un sistema de transmisión tradicional. Hasta que lo conozcamos, prefiero ponerlo en duda y pensar que la marca en realidad se refiere a una capacidad de regular electrónicamente el control sobre su eje y sobre su rueda de cada uno de los motores eléctricos.
En cuanto a sus capacidades todoterreno, dispondría de un sistema de suspensiones neumáticas que permitirían ajustar la altura en un margen de 15 centímetros, desde una posición estándar y de carretera, hasta una posición todoterreno, consiguiendo algunas cotas realmente destacables, aunque sin superar a las de los todoterreno más radicales que podemos sacar de un concesionario:
| Posición | Estándar | Todoterreno |
|---|---|---|
| Altura libre al suelo | 230 mm | 335 mm |
| Ángulo de ataque | 31º | 36,8º |
| Ángulo de salida | 31º | 37,5º |
| Ángulo ventral | 19,7º | 27,9º |
| Profundidad de vadeo | 900 mm | 900 mm |
| Radio de giro | 5,1º | 5,1º |
| Giro del eje trasero direccional | 10,6º | 10,6º |
Este 4×4 llega a España
Me disculpo por tener que recurrir a un cliché tan manido como este, pero he de daros una noticia buena, y otra mala.
La buena noticia es que el todoterreno M-HERO llega a España. Salvador Caetano Auto se ha hecho con la comercialización exclusiva de M-HERO, VOYAH y Dongfeng, que comenzará a implantarse a lo largo de este año.
La mala noticia es que no sabemos cuándo llegará exactamente el M-HERO a los concesionarios. Ni tampoco cuánto costará. En China se habla de un precio de 637.700 yuanes, unos 82.500 euros al cambio actual (Car News China).
Habrá que ver en qué se traduce ese precio en España. Pero, si se mantiene en esa línea, sin duda podríamos estar ante un producto imbatible, en cuanto a prestaciones y precio.
Para comparar, os presentamos a continuación algunos de los mejores todoterreno del momento, según la opinión del equipo de Diariomotor, con el rango de potencias en el que están disponibles y sus precios:
Toyota Land Cruiser 250
Ford Bronco
Mercedes Clase G
Resumen de todos los coches
| Modelo | Precio | Oferta | |
|---|---|---|---|
| Toyota Land Cruiser 250 204-205 CV·9.60-10.80 l/100Km | 204-205 CV · 9.60-10.80 l/100Km | 85.950 € | 85.950 € Pedir oferta |
| 🏆 Nº3 EN TODOTERRENOS Ford Bronco 335 CV·13.70-14.20 l/100Km | 335 CV · 13.70-14.20 l/100Km | 72.171 € | 72.171 € Pedir oferta |
| Ineos Grenadier 249-286 CV· l/100Km | 249-286 CV · l/100Km | 93.930 € | 93.930 € Pedir oferta |
| 🏆 Nº5 EN TODOTERRENOS Land Rover Defender 249-635 CV·14.60 l/100Km | 249-635 CV · 14.60 l/100Km | 79.170 € | 79.170 € Pedir oferta |
| 🏆 Nº2 EN TODOTERRENOS Mercedes Clase G 367-585 CV·8.70-14.70 l/100Km | 367-585 CV · 8.70-14.70 l/100Km | 153.255 € | 153.255 € Pedir oferta |
