Hay coches que se convierten en leyenda por una combinación de factores exquisita: son compactos, ligeros, asequibles – o razonablemente asequibles para lo que proponen – y tienen una arquitectura que transforma por completo su manera de conducir. El Toyota MR2 fue uno de ellos. Ahora todo apunta a que Toyota está trabajando en su regreso y que lo hará con una receta poco común fuera de los fabricantes de superdeportivos que todos conocemos: motor en posición central, un nuevo cuatro cilindros turbo y una puesta a punto nacida directamente en competición.
Toyota ya está utilizando un prototipo de GR Yaris con el motor colocado detrás de los asientos para desarrollar una nueva plataforma deportiva. Es mucho más que un experimento: es la señal de que el fabricante japonés quiere volver a fabricar un deportivo puro, tal y como nos cuentan estos días.
Ni delante ni detrás: el motor va donde debe para un deportivo
En los últimos días venimos valorando si el futuro deportivo de Toyota será Celica o MR2, imaginando incluso cómo será con recreaciones como las que ilustran esta entrada, del artista Simolude. No solo hablamos de qué nombre recuperará Toyota, sino también de la filosofía y arquitectura de este deportivo, que cada vez gana más peso a la opción MR2 y, por lo tanto, de motor central.
La clave está en la posición central del motor. Colocar el motor entre el habitáculo y el eje trasero mejora el reparto de masas y reduce el exceso de carga sobre el tren delantero. El resultado que busca Toyota es un coche más equilibrado, más preciso y capaz de girar con mayor naturalidad. Es la misma filosofía que convirtió al MR2 original en un coche tan especial, aunque también le dio fama de exigente cuando se acercaba al límite. Y es también una arquitectura propia de deportivos – realmente superdeportivos – con precios muy superiores a los que se esperan de este nuevo Toyota, en órdenes de varios cientos de miles de euros.
Un nuevo 2.0 turbo que se prueba compitiendo
El futuro deportivo de Toyota podría estrenar el motor G20E, un nuevo bloque de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros que la marca desarrolla para aplicaciones híbridas de altas prestaciones. Su diseño compacto, con una carrera más corta, permite instalarlo en una carrocería pequeña y mantener bajo el centro de gravedad, dos condiciones esenciales en un coche de motor central.
La potencia prevista es ambiciosa. Las informaciones conocidas apuntan a entre 400 y 450 CV para una versión de calle, mientras que el prototipo de competición podría superar los 600 CV, tal y como cuenta estos días Autocar.
Lo más interesante es cómo se está validando ese motor. El GR Yaris M experimental ya ha competido en la Super Taikyu japonesa, una de las pruebas más duras para un prototipo. Llevar un coche en desarrollo a carreras de resistencia permite probar de verdad la refrigeración, la fiabilidad, el comportamiento del chasis y la respuesta de la mecánica bajo estrés continuo.
Un motor preparado para sobrevivir a todo
El G20E funcionará con gasolina, pero también será compatible con sistemas híbridos e híbridos enchufables y turismos de corte más económico y familiar. Y si algo ha conseguido Toyota en los últimos años es ganarse una fama de marca fiable, con motores indestructibles, gracias especialmente a sus mecánicas híbridas.
¿Propulsión trasera o tracción total?
El prototipo de GR Yaris con motor central utiliza tracción total y puede repartir el par entre ambos ejes. Esa solución aportaría estabilidad y capacidad de tracción, pero el MR2 nació como un biplaza de motor central y propulsión trasera. Toyota podría optar por cualquiera de las dos fórmulas o incluso ofrecer una configuración que priorice el eje trasero para mantener el espíritu del modelo.
