Mientras lees estas líneas en Bruselas aún se debate si certificar la muerte del motor de combustión interna, del diésel, la gasolina, e incluso los híbridos, o no. Y mientras Europa decide qué objetivo abordar en 2035, el futuro de la industria del automóvil, en Europa, y en el mundo, se está jugando en Pekín. China está dispuesta a poner patas arriba al sector en Europa y uno de los mejores ejemplos es el coche que hoy nos ocupa.
- China no solo está atacando el coche eléctrico barato: también quiere conquistar el corazón del mercado europeo con coches compactos, híbridos, eléctricos y familiares.
- El ORA 5 es un SUV compacto de 4,47 metros, pero también el primer paso de una familia que tendrá carrocería hatchback y familiar.
Se llama ORA 5 y es un producto que está pensado para atacar al corazón del segmento compacto. ORA es una de las marcas de Great Wall Motors (GWM), un fabricante chino con uno de los proyectos de expansión en Europa más ambiciosos. Y con una gama que comprende motores de gasolina, híbridos, y completamente eléctricos, y variantes compactas, familiares, y SUV, estamos ante un producto que puede poner contra las cuerdas a los referentes del segmento compacto en Europa.
Un ORA 5 que puede ser una alternativa excelente a los mejores y más vendidos de su categoría, a un Toyota Corolla o un Toyota Yaris Cross, a un KIA EV3 o un BYD Atto 2, a un SEAT Ateca o un Nissan Qashqai.
Un coche, tres estilos diferentes
El ORA 5 no es solo un SUV compacto más llegado de China. Great Wall Motors lo plantea como la primera carrocería de una familia más amplia para Europa, con una versión SUV, y con carrocerías compacta y familiar previstas para completar una gama pensada para atacar el segmento compacto desde varios frentes.
Como podemos ver en este vídeo que nos ha preparado desde China estos días nuestro compañero David García Artés, la principal diferencia entre las carrocerías SUV y familiar residen en la altura libre al suelo y el tamaño de llanta. De manera que este ORA 5 goza de la capacidad de competir con una amplia variedad de modelos, en segmentos diferentes, y en tamaños y rangos de precios también muy diferentes.
| Longitud | 4,471 mm |
| Anchura | 1,833 mm |
| Altura | 1,641 mm |
| Batalla | 2,720 mm |
| Altura libre al suelo | 175 mm |
Como os decíamos, ORA es una de las marcas de GWM, el grupo chino que también integra HAVAL, WEY, TANK y POER, y que está construyendo su ofensiva europea. Según el fabricante, este ORA 5 habría sido diseñado y puesto a punto con el mercado europeo en mente.
Tres elecciones de motor para Europa
El ORA 5 se ofrecerá con motor de combustión, híbrido o eléctrico, una estrategia multienergía que encaja mejor con un mercado en el que no todos los clientes pueden, quieren o necesitan dar ya el salto al coche eléctrico. La versión híbrida combina un motor 1.5 turbo, una batería de 1,09 kWh y un sistema DHT de dos velocidades, con 164 kW, 460 Nm, 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y un consumo combinado anunciado de 5,1 l/100 km.
| Gasolina | 1.5T con cambio 7DCT | 160 CV |
| HEV | 1.5 Turbo Híbrido cambio DHT de 2 velocidades | 223 CV |
| BEV | Eléctrico con batería de 58,3 kWh | 435 kilómetros WLTP |
La versión híbrida es, probablemente, la más interesante para Europa. No necesita enchufe, promete más de 1.000 kilómetros de autonomía con el depósito lleno y se sitúa en ese punto intermedio que hoy buscan muchos conductores: consumo bajo, etiqueta ECO, buenas prestaciones y la sencillez de uso de un coche de gasolina. No obstante, por precio, probablemente el motor de gasolina de 160 CV de potencia sea también una opción a considerar.
La versión eléctrica, por su parte, anuncia 435 kilómetros de autonomía WLTP con una batería de 58,3 kWh, suficiente para competir con eléctricos compactos como el KIA EV3 o el BYD Atto 2 si el precio acompaña.
El coche por el que merece la pena esperar
El ORA 5 es uno de esos coches que merece la pena tener en el radar. No llega con una propuesta de nicho, sino aspirando a ser alternativa en el espacio que ocupa la mayor parte del mercado europeo. Y llega con un diseño bien diferenciado y con personalidad, y con tecnología, que a bordo comprende una pantalla central de 14,6 pulgadas, cuadro digital de 10,25 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, actualizaciones OTA, cámara de 540 grados con chasis transparente, y 23 funciones de asistencia a la conducción.
| Pantalla central | 14,6 pulgadas |
| Instrumentación | Digital de 10,25 pulgadas |
| Sistema operativo | Coffee OS |
| Conectividad | Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos |
| Asistencias | Coffee Pilot Ultra con 23 funciones |
| Cámara | 540º con función de chasis transparente |
| Suspensión delantera | MacPherson |
| Suspensión trasera | Multibrazo |
| Garantía sistema de propulsión | 7 años o 150.000 km |
| Garantía batería | 8 años o 160.000 km |
Su lanzamiento está previsto alrededor del verano. Y, aunque su precio en el momento de elaborar este artículo aún no ha sido revelado, es evidente que podría situarse bien por debajo de algunas de las referencias que hemos apuntado en este artículo y ser un rival realmente digno para coches tan populares como el Toyota Corolla, en su faceta compacta, y el Nissan Qashqai o el SEAT Ateca, en su faceta SUV.
Great Wall Motor espera llegar a los 50 concesionarios en España a finales de este año y ofrecerá una garantía en sus coches de hasta 7 años o 150.000 kilómetros, que aumentan a los 8 años o 160.000 kilómetros para la batería.
