La irrupción de las marcas chinas en Europa está siendo contundente e inapelable. La tendencia actual en Europa viene siendo la de duplicar sus cifras en el interanual. El pasado mes de marzo se vendieron casi 150.000 coches de marcas chinas en Europa, rozando un 10% de la cuota del mercado y pronosticando un panorama cuanto menos complicado para los fabricantes europeos, si tenemos en cuenta que muchas de las marcas chinas aún están implantando su red comercial europea.
El precio es, sin duda, uno de los factores fundamentales que están propiciando el avance de las chinas. Y el precio es especialmente importante cuando de lo que se trata es de dar el salto al eléctrico y poder conducir un SUV que, con el coste de las recargas domésticas, nos puede ofrecer un coste por kilómetro inferior al de una moto.
Volvo lo sabe bien, tan bien que China ha sido uno de los factores fundamentales que motivaron el nacimiento del Volvo EX30. Hablamos de un SUV de marca premium, que curiosamente empezó a producirse en China, y que ahora se produce en el corazón de la Unión Europea, en Bélgica, para mantener en el mercado un producto tremendamente competitivo, con un precio más propio de un coche de marca china que de un fabricante premium europeo.
Un precio propio de un coche chino
Hace un año, el Premium Edition del que hablábamos en Diariomotor (os recomiendo la lectura del artículo sobre el EX30 de mi compañero Diego) costaba 28.400 euros antes de ayudas y podía quedarse en 21.400 euros aplicando el Plan MOVES.
ENCUESTA DIARIOMOTOR
Pregunta 1 de 1
¿Considerarías un coche chino como tu próxima compra?
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Los precios no han cambiado tanto, pero sí las ayudas. Y en el momento de elaborar este artículo, el EX30 arranca en 27.950 euros antes de ayudas, una cifra muy agresiva para un SUV eléctrico premium y europeo, a la que todavía habría que descontar el Plan Auto+ (hasta 4.500 euros de ayuda cuando comiencen a aplicarse) y otros 3.000 euros de deducción en el IRPF.
Un SUV premium con todas las letras
Hablamos de un SUV compacto, de 4,23 metros, con un interior de diseño escandinavo muy depurado, materiales agradables, Google integrado en su sistema multimedia y un equipamiento en el que pueden aparecer elementos como detector de ángulo muerto, asistente de salida segura, control de crucero adaptativo, frenado automático en intersecciones y cámara trasera.
En su versión de acceso ya dispone de 272 CV, batería de 49 kWh y 337 kilómetros de autonomía homologada.
Y si a eso sumamos que Volvo incluye en la oferta (y en el precio mencionado) cargador doméstico Wallbox (soporta hasta 22 kW) e instalación, el resultado es un SUV eléctrico que no solo conquista ventas por precio, sino que además tiene argumentos muy serios para convencer por uso, por tecnología y por imagen de marca.
Si tengo que mojarme, y proponer una alternativa, sin lugar a dudas propondría el KIA EV3, el mismo que vemos sobre estas líneas. Un SUV que tampoco es chino, que se sitúa en los 4,3 metros de longitud y que con un maletero de 460 litros dispone de más de 400 kilómetros de autonomía desde su versión más asequible.
