18.500 euros es lo que cuesta en China este SUV eléctrico de 4,6 metros y 326 CV. Pero quiero dejar algo claro desde el principio: si el Fang Cheng Bao Tai 3 llega a España, no costará ni remotamente ese dinero. Ese precio es el resultado de convertir directamente su tarifa para el mercado chino a euros y no tiene en cuenta la fiscalidad, los aranceles, la homologación, el transporte ni los costes comerciales que tendría en Europa.
Y precisamente por eso la comparación con el Dacia Duster necesita contexto. El Duster sigue siendo uno de los todoterreno y SUV de planteamiento campero con mejor relación producto-precio que se pueden comprar en España, y una de las pocas opciones que aún permiten acceder a un coche amplio, práctico y con capacidades fuera del asfalto por alrededor de 20.000 euros.
Lo llamativo no es, por tanto, que el Fang Cheng Bao sea una alternativa de 18.500 euros al Duster en España, porque no lo es. Lo llamativo es que la industria china pueda vender dentro de su propio mercado, por ese dinero, un coche eléctrico de 4,6 metros, 326 CV y una batería capaz de aceptar cargas extraordinariamente rápidas.
Se llama Fang Cheng Bao Tai 3 y tiene posibilidades de terminar llegando a Europa bajo el paraguas de Denza, la marca prémium de BYD. Su hermano mayor, el Denza B5, ya tiene prevista su llegada a nuestro mercado a finales de 2026, así que este podría ser cuestión de tiempo.
El Tai 3 mide 4.605 mm de largo, 1.900 mm de ancho y 1.720 mm de alto, con 2.745 mm entre ejes. Es prácticamente calcado en longitud a un Toyota RAV4, de manera que hablamos de un SUV de dimensiones considerables, con una estética cuadrada que además acentúa visualmente su tamaño.
El Tai 3 busca acercarse a un público más familiar que otros modelos de Fang Cheng Bao. Mantiene una imagen robusta y bastante campera, pero su planteamiento es el de un SUV más convencional y utilizable en el día a día. Y parece haber encontrado su público: BYD entregó 5.945 unidades en julio y más de 30.000 durante los siete primeros meses de 2026.
BYD ha recortado batería para hacerlo todavía más barato
BYD ha lanzado en China una nueva versión de acceso para el Fang Cheng Bao Tai 3 que cuesta 143.800 yuanes, alrededor de 18.500 euros al cambio directo.
La reducción de precio, de 10.000 yuanes frente a la versión inmediatamente superior, llega principalmente a través de la batería. La de 75,6 kWh deja paso a una Blade Battery de segunda generación con 64,3 kWh de capacidad.
La autonomía homologada pasa de 620 a 510 kilómetros según el ciclo chino CLTC. A cambio, esta nueva batería promete unas cifras de carga especialmente llamativas: del 10 al 70% en cinco minutos y del 10 al 97% en nueve minutos.
La batería más pequeña también permite reducir el peso hasta los 1.920 kg y mejorar ligeramente las prestaciones. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos, frente a los 7,3 segundos de la versión de mayor batería, y mantiene el mismo motor eléctrico trasero de 240 kW (326 CV).
La comparación directa es injusta, pero se entiende mejor el mercado chino
Compararlo directamente, sin contexto, con un Dacia Duster europeo es injusto, puede incluso que no tuviera sentido. No solo son coches de planteamiento diferente, sino que hablamos de dos mercados con estructuras de costes, impuestos y condiciones comerciales completamente distintas. Sí sirve como referencia para entender hasta dónde ha llegado la guerra de precios en China.
Actualmente, el Dacia Duster parte en España de 20.020 euros con el acabado essential y el motor Eco-G 120. Por ese precio tienes un coche amplio, práctico y con etiqueta ECO, dentro de una gama que además sigue ofreciendo versiones de orientación realmente campera y que ha convertido al Duster durante años en una de las referencias del mercado por su buena relación entre precio, espacio, robustez y capacidades off-road en las versiones 4×4.
El Dacia Duster sigue siendo una de las referencias por relación producto-precio en nuestro mercado.
Que un coche así sea una de las opciones más competitivas que tenemos alrededor de los 20.000 euros ayuda precisamente a comprender lo excepcional del mercado chino. Allí, por menos dinero al cambio, BYD puede comercializar un SUV eléctrico más grande y potente, con una tecnología de batería que está entre las más avanzadas del momento.
Pero estas dos realidades comerciales no deben confundirse. Si el Fang Cheng Bao Tai 3 termina llegando a España como Denza B3, su precio será necesariamente muy superior a esos 18.500 euros. Tendrá que asumir aranceles, impuestos, transporte, homologación, red comercial y el posicionamiento que Denza está preparando para Europa.
Por eso, los 18.500 euros solamente sirven para mostrar hasta dónde ha llegado la competencia dentro del mercado chino. Y la verdadera pregunta, si finalmente llega a España, será otra muy distinta: cuánto de esa ventaja de costes sobrevivirá después de cruzar medio mundo y convertirse en un coche europeo.
Galería Denza B3 / Fang Cheng Bao Tai 3
