Lo que mucha gente lleva tiempo esperando, que los eléctricos tengan tiempos de recarga similares a un repostaje de combustible, ya es una realidad. Al menos en China, de momento, y aunque es cuestión de tiempo que lleguen también a España, ahora hay otro problema. No tiene nada que ver con la instalación eléctrica ni con la fiabilidad, sino que BYD no puede dar abasto.
El problema no es vender coches, sino fabricar suficientes Blade Battery 2.0
Muchos fabricantes europeos firmarían ahora mismo tener el problema de BYD. Y es que el fabricante chino no puede fabricar suficientes baterías para todos los coches eléctricos que quiere vender. Wang Chuanfu, fundador y presidente de BYD, ha reconocido que la capacidad de producción de baterías sigue siendo limitada, justo cuando tienen varios lanzamientos a la vista y miles de reservas.
BYD ha puesto en el mercado una nueva generación de eléctricos con carga ultrarrápida, la denominada «Flash Charging», que utiliza la segunda generación de baterías Blade y una red propia de estaciones de alta potencia que alcanzan los 1.500 kW. Y mientras aquí en Europa muchos fabricantes están perdiendo dinero porque los eléctricos se venden más despacio de lo previsto, el cuello de botella de BYD es conseguir baterías suficientes para atender la demanda que tienen.
Wang Chuanfu explicó durante un evento de Yangwang (una de las marcas de BYD) que la capacidad actual de baterías está «tensionada» por el lanzamiento simultáneo de varios modelos de Denza y Fang Cheng Bao, el BYD Yuan Plus/Atto 3 de nueva generación, el Ti7 o el Great Tang, todos ellos preparados con la tecnología «Flash Charging».
En el caso del BYD Great Tang, un enorme y lujoso SUV eléctrico de 5,26 metros, la marca ha tenido que retrasar su lanzamiento a junio. Con más de 100.000 pedidos confirmados en el periodo de reservas, BYD necesita más tiempo para conseguir suficientes baterías Blade 2.0. A esto se suma que el problema de las baterías llega en un momento no muy bueno para la marca. En los cuatro primeros meses del año, sus ventas a nivel global han caído un 26% respecto al año anterior y el beneficio neto del primer trimestre cayó un 55,4%.
No es oro todo lo que reluce en la carga en cinco minutos
Con esta tecnología de carga ultra rápida, BYD promete recargas del 10% al 70% en cinco minutos y del 10% al 97% en nueve minutos, siempre bajo condiciones óptimas en el vehículo, la batería, el cargador y la temperatura exterior. Se tienen que dar estas condiciones, y además se necesitan cargadores absurdamente potentes, pero la tecnología ya existe.
Esta tecnología derrumba una de las barreras del coche eléctrico: el tiempo de recarga. Hablamos de recuperar autonomía al mismo ritmo que puede repostar un coche de combustión. Pero como no todo el monte es orégano, también entraña sus riesgos. En una prueba independiente realizada en China, se registraron temperaturas superficiales de la batería por encima de 76 ºC durante una sesión de carga de muy alta potencia. No hay datos sobre la temperatura interna de celda, pero evidentemente sería mucho mayor, ni sobre la degradación a largo plazo, que, a priori, también debería verse afectada.
