¿Qué es una moto café racer? Este término se acuñó en los años cincuenta y sesenta del siglo pasado, en Reino Unido. Hacía referencia a motos como las Triumph Bonneville, aligeradas, potenciadas y modificadas por jóvenes que competían con ellas entre cafetería y cafetería. La moto que protagoniza este artículo puede trazar su línea sucesoria hasta aquellas café racer de los sesenta, ofreciendo en un producto de fábrica un extra de actitud, potencia y dinamismo. Una moto ya icónica que está a punto de despedirse con su Final Edition.
Triumph Thruxton 1200 Final Edition, contudente, clásica… y nada asequible
Esa moto es la Triumph Thruxton. Está basada en la familia T120 de motos neoclásicas de Triumph, entre las que también están las preciosas Bonneville o Scrambler. Es una café racer de fábrica, creada en homenaje a aquellas motos del pasado siglo, evocando su espíritu deportivo e individualista. Las Thruxton se llevan vendiendo desde el año 2004, y su nombre hace referencia a la victoria de la marca en la Thruxton 500, en el circuito británico de idéntico nombre. Como puedes ver, las referencias nostálgicas e históricas son la norma.
Fotos de la Triumph Thruxton Final Edition
2024 será el último año que la Triumph Thruxton esté a la venta, y para conmemorarlo, la marca de Hinckley ha lanzado una edición especial llamada Final Edition. Se basa en la Thruxton RS tope de gama, y para diferenciarse de ellas, no solo cuenta con un emblema específico en acabado dorado, si no también con un certificado de autenticidad numerado firmado por el equipo de diseño y el CEO de la marca. Todas las Final Edition están acabadas en el precioso color Competition Green, y los detalles dorados de su carrocería, pintados a mano.
| Motor y Transmisión | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo calado a 270º, 8 válvulas, SOHC, Refrigeración líquida |
| Cilindrada | 1,200 cc |
| Diámetro x carrera | 97,6 mm x 80 mm |
| Relación de compresión | 12.1:1 |
| Potencia máxima | 77 kW (105 CV) a 7.500 rpm |
| Par máximo | 112 Nm a 4.250 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica secuencial multipunto |
| Escape | Sistema de escape 2:2 con colectores y silenciadores de acabado cepillado |
| Transmisión final | Cadena |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite asistido (antirrebote) |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
Es una absoluta preciosidad y quedaría de cine en el salón de cualquier aficionado a las motos, pero es una moto diseñada para ser pilotada y disfrutada. Monta el motor más potente de la familia T120, un bicilíndrico en paralelo de refrigeración líquida, ocho válvulas y 1.200 centímetros cúbicos. Desarrolla 105 CV a 7.500 rpm y un monstruoso par motor de 112 Nm a solo 4.250 rpm. Sus gases se canalizan a través de dos espectaculares escapes de acero inoxidable, parte integral del diseño neoclásico de esta moto.
Esta moto tiene grandes prestaciones y un comportamiento muy dinámico: su posición de conducción es propia de una moto deportiva y su parte ciclo es muy deportiva – aunque sus llantas de 17 pulgadas sean de radios. La prueba de ello es el uso de una enorme horquilla invertida Showa de 43 mm o el amortiguador trasero ajustable firmado por Öhlins, con botella separada.
| Parte Ciclo | |
|---|---|
| Chasis | Cuna de acero de estructura tubular |
| Basculante | Doble brazo de aluminio anodizado |
| Llanta delantera | 32 radios, 17” x 3,5” |
| Llanta trasera | 32 radios, 17” x 5” |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 |
| Neumático trasero | 160/60 ZR17 |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa BPF de 43 mm completamente ajustable, 120 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador Öhlins completamente ajustable con depósito independiente, 120 mm de recorrido de rueda |
| Freno Delantero | Doble disco flotante de 310 mm, pinzas radiales Brembo M50 monobloque de 4 pistones, ABS |
| Freno Trasero | Disco de 220 mm, pinza flotante Nissin de 2 pistones, ABS |
El kit de frenado emplea dos discos delanteros de 310 mm con pinzas Brembo M50 monobloque, de cuatro pistones. El eje trasero tiene un disco de 220 mm y una pinza Nissin de doble pistón.
| Dimensiones y Peso | |
|---|---|
| Anchura del manillar | 745 mm |
| Altura (sin espejos) | 1.030 mm |
| Altura del asiento | 810 mm |
| Distancia entre ejes | 1.415 mm |
| Lanzamiento | 22,8 º |
| Avance | 92 mm |
| Peso en seco | 197 kg |
| Capacidad del depósito | 14,5 L |
El ABS de doble canal y el control de tracción son de serie, como es lógico. Los neumáticos de serie son unos Metzeler Racetec RR y su peso es contenido: pesa 197 kilos en seco, un dato muy bueno para una moto de su cilindrada y tamaño. Su componente práctico es nulo, como debe ser en una auténtica café racer, pero goza de una completa instrumentación analógica, con ordenador de a bordo y mucha información. La personalización es clave en este tipo de motos, y la Thruxton Final Edition accede a un enorme catálogo de 80 accesorios oficiales.
Como seguramente esperabas, el precio de esta moto no es asequible. Triumph es una marca premium y esta moto es una edición final de despedida. Su precio al contado en España es de 18.995 euros y solo estará disponible en 2024. Si quieres una, deberías darte prisa.
Fotos de la Triumph Thruxton Final Edition
