El Volkswagen ID.3 ya no existe. Esto no es un simple restyling, sino una renovación total después de hacer un ID.3 «que no era un verdadero Volkswagen». Su sustituto, el ID.3 Neo tiene otro nombre, pero sobre todo tiene mejor tecnología, calidades más convincentes y mejor ergonomía. Una corrección de fallos anteriores para hacer, ahora sí, un eléctrico que convenza en el competido mercado actual.
Claves del Volkswagen ID.3 Neo
- 630 km de autonomía WLTP con la batería de mayor capacidad
- Rediseño completo del interior, con más calidad y mejor ergonomía
- Nuevo sistema operativo
Más tecnología y mejor interior, donde el ID.3 fallaba
- Ahora tiene botones normales para los elevalunas
- Controles físicos para el climatizador
- El cuadro digital tiene la estética del Golf Mk1
- Mejores acabados en general
Volkswagen ha cogido por los cuernos uno de los puntos más criticados del ID.3 original: el interior. El ID.3 Neo tiene un rediseño completo del habitáculo, con mejores materiales, una disposición más lógica de ciertos controles y ¡botones físicos! Llega tarde, pero llega.
ENCUESTA DIARIOMOTOR
Pregunta 1 de 1
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Tiene botones físicos en el volante y controles físicos para el climatizador en el salpicadero. Y vuelve a tener cuatro botones para los elevalunas, uno por ventana, en lugar del sistema de tres botones anterior (izquierda, derecha + Rear). Parece una tontería, pero vuelve a ser fácil y cómodo.
Estrena un precioso cuadro digital de 10,25 pulgadas con estética retro, el mismo del ID. Polo, que imita los relojes del primer Golf. Y tiene un nuevo sistema de infoentretenimiento Innovision con un nuevo sistema operativo y pantalla de 12,9 pulgadas, que promete mejorar la experiencia del anterior.
A nivel de asistentes, el nuevo Connected Travel Assist añade el reconocimiento automático de semáforos, sumándose a los habituales sistemas de serie como Lane Assist, Front Assist o el asistente de frenado en giros e intersecciones.
Motores más eficientes y hasta 630 km de autonomía
- Motores entre 170 y 231 caballos (125-170 kW)
- Tres opciones para la batería
- Motores de nueva generación, más eficientes
Pero también hay un salto importante en lo que no se ve. Estrena una nueva generación para el propulsor, con mejoras en la eficiencia del motor, la entrega de par y la autonomía de la batería. Según Volkswagen, los nuevos motores consumen un 35% menos en comparación con la generación anterior.
La gama mecánica arranca en 170 CV de potencia, sigue con una versión de 190 caballos y llega hasta 231 CV. Hasta aquí, las cifras te resultarán familiares. Hay tres opciones para la batería (50, 58 y 79 kWh) y con la de mayor capacidad, el ID.3 Neo homologa 630 km de autonomía (WLTP), que ya es una cifra considerable.
Más allá de la autonomía homologada, hay otros dos detalles interesantes: la conducción a un pedal ahora tiene parada completa (como los Tesla) y la función de carga bidireccional V2L con hasta 3,6 kW de potencia.
El ID.3 Neo es un eléctrico más serio, pero el precio será decisivo
Todo esto suena bien y sin duda son cambios muy necesarios para ser competitivo en un mercado que evoluciona cada día que pasa. Sobre el papel, todo es mejor: más autonomía, mejor interior, más tecnología. Ahora la clave está en el precio. Volkswagen ha tenido que ajustar varias veces el precio del ID.3, primero por sus escasas ventas y luego por la llegada de más competencia a mejor precio.
De momento no conocemos precios del ID.3 Neo para España, pero sabemos que su gama se articula en tres acabados: Trend, Life y Style, con una versión de acceso que combina el motor de 125 kW con batería de 50 kWh. Una configuración pensada para la ciudad, pero que tendrá que afinar mucho su precio si quiere ser realmente competitiva frente a alternativas más pequeñas y sencillas, pero mucho más baratas que el actual ID.3.
