Renault acaba de poner a la venta en Francia la versión más picante del pequeño Twingo. El Twingo RS cuesta 15.601€ en el país vecino, un precio correcto para un pequeño cohete capaz de proporcionarnos mucha diversión en una carretera llena de curvas. Su motor 1.6 atmosférico de gasolina con 133 CV de potencia se encarga de ello, arrojando una excelente relación peso-potencia.

Pero exprimir esos 133 CV sin saber controlarlos en una carretera abierta al público puede acarrear algún que otro susto y seguramente problemas con la autoridad. Es por ello que Renault ofrece a todo aquél que compre un Twingo RS un curso en circuito de conducción deportiva y control del vehículo en siuaciones extremas, la clase de curso que algunos fabricantes como BMW ofrecen al público pero previo pago.

“Como la noche y el día” podría definirse esta nueva edición limitada del Twingo y que Renault pone a la venta en varios países europeos entre los que se incluye España. La propia marca francesa define este modelo exclusivo como “hecho para el público femenino” aunque personalmente no lo veo “restringido” en absoluto respecto a ese aspecto. El precio de este modelo en Francia será de 11.950 €.

El Twingo Night&Day se caracteriza por una combinación de blanco y negro extensible desde el exterior hasta el interior. La carrocería, opcional en estos dos colores, conjunta unos cristales tintados traseros, inserciones metalizadas, cubiertas en negro para los retrovisores y pegatinas “florales” en el frontal y en el portón, mientras que en el interior se distinguen nuevos tapizados y colores. Como complemento, la original llave de acceso y arranque cuenta con adornos similares a los de la carrocería.

Podría decirse que el Twingo RS es uno de esos juguetes divertidos para pasar el fin de semana por ahí, tener sensaciones al pisar su acelerador y aparcar rápidamente en pequeños huecos. Aunque quizás esa sea una definición bastante corta de la creación más “pequeña” de Renault Sport.

Las sensaciones de deportivad innatas del Twingo RS no vienen dadas únicamente por la capacidad de su motor de explosión, sino también por una conveniente preparación en tema de estabilidad y seguridad. El control de estabilidad ESP viene conveniente configurado para una conducción más “amena”, si bien puede desconectarse totalmente. Lo que no se puede “desconectar” es la suspensión MacPherson con brazo de aluminio y barra de torsión que pega literalmente al RS al suelo.

Las previsiones del Twingo RS vistas en las anteriores fotos espía confirman la deportividad imaginada sobre este mini francés que ha alcanzado ahora su segunda generación. Esta versión, que se integra dentro de la denominación Renault Sports y que está inspirada directamente en el Twingo Concept, se verá oficialmente en el próximo Salón de Ginebra en marzo.

La denominación que lo incluye se aprecia en todos los cambios que se producen sobre el Twingo convencional, destacando sin duda la opción de techo panorámico, las llantas de aleación en gris oscuro a juego con las cubiertas de las luces antiniebla, los parachoques, los laterales o el alerón trasero. Tampoco faltan actualizaciones obligatorias en el sistema de frenos y en la suspensión. Centrándonos en el “corazón”, la elección mecánica ha sido desvelada por fin: motor 1.6 gasolina de 133 Cv (junto a las anteriores fotos espía os habíamos adelantado que su potencia alcanaría los 145 Cv)

Aún tardaremos en ver su presentación oficial, prevista para Ginebra 2008, pero será sin duda la versión del mini de Renault más potente de todas. El Twingo RS llegará en el verano del 2008 al mercado y se le espera una potencia final de 145 Cv, 20 Cv más que la versión intermedia GT.

En el aspecto estético, no se puede negar que existan numerosas reminiscencias de esta versión deportiva con respecto al prototipo inicial, Twingo 2 Concept. Nada que ver con éste en las ópticas o en la parrilla delantera, la misma que cambia junto a la entrada de aire superior en estas fotografías espía. Así mismo, podemos ver las llantas de aleación de 16” (a ojo), los arcos de las ruedas ancheados y las luces antiniebla adaptadas al nuevo parachoques frontal.

El gigante de móviles Nokia ha diseñado junto a Renault una versión muy especia del Twingo, la Nokia Edition. En ella, premia el aspecto multimedia del coche y el diseño frente a otros elementos como la mecánica. Una excelente mezcla cuya única desventaja es que no está prevista su comercialización en nuestro país.

El Twingo Nokia Edition viene a juego con el nuevo teléfono móvil Nokia 6110 Navigator, comunicándose ambos a través del USB del sistema multimedia del coche. Éste consta de radio CD/MP3 con una salida de 140W y una gran interconectividad: usb, mini-jack, din (conector para iPod) y bluetooth (manos libres y sistema GPS del móvil). Tanto el volumen como la navegación por la lista de canciones se realiza a través de una rueda.

Las opciones de mecánica son dos, una por cada combustible: gasolina 1.2 de 75 Cv por 12.,950 € y diésel 1.5 dCI de 65 Cv por 14.1450 € (precios para Francia).

Vía: carscoop

El Salón del Automóvil de Frankfurt será el lugar que ha elegido la francesa Renault para presentar la versión descapotable de su ilustre mini Twingo. Sin lugar a dudas se trata de una gran novedad puesto que no existía una versión CC de la anterior generación del pequeño francés.

Si el modelo que finalmente llegue al mercado, allá por el 2008, mantiene las líneas del prototipo de la imagen, contará con elementos bastante diferenciadores con respecto a la versión de la que parte. El frontal se estira más hacia adelante, dotándolo de un aire más deportivo y el interior variará notablemente, puesto que contará sólo con 2 plazas delanteras y un espacio ligeramente más reducido.

La segunda generación del más pequeño de Renault llegará a nuestro mercado en septiembre con un salto cualitativo con respecto al primer modelo. El Twingo 2 ofrece una gama de motores muy amplia, un espacio más renovado y una calidad de acabados a la altura al menos de su hermano mayor, el Clio.

La mecánica, como os decíamos, es bastante amplia. En gasolina tenemos tres motores diferentes: el 1.2i de 60 Cv, el 1.2i 16V de 75Cv y el 1.2 TCE de 101 Cv (acabado GT). Lo único que quizás se echa de menos es la posibilidad de elegir en diésel, ya que únicamente está disponible el 1.5 dCI de 75 Cv. Todos estos propulsores están enlazados a una caja de cambios manual de 5 velocidades salvo el TCE, que cuenta con una manual de 6 marchas. El gasolina de 75 Cv puede utilizar opcionalmente la QuickShift5, con automatismos para el embrague.

El nuevo Renault Twingo ya está aquí para que podamos admirarlo. Como dicen en Motorpasión, tiene un cierto aire de familia con el Renault Clio y se diferencia muy poco del Twingo 2 Concept.

Puede que no fuera el coche más potente con su robusto motor 1.2 de 55 cv (el modelo mostrado monta un 1.2 turbo de 100 cv que llegará a la serie) pero, ¿cuántos coches son capaces de aguantar en el mercado 14 años sin que su diseño resulte anodino?. Digo esto porque el Twingo actual es un coche tecnológicamente desfasado en ciertos aspectos, pero con mucha mejor imagen y más empaque que, por ejemplo, un Chevrolet Matiz, KIA Picanto o un Peugeot 107.

Más imágenes del Renault Twingo 2 en el Salón de Ginebra:

Renault ha hecho públicas las imágenes del concept que adelanta el futuro pequeñín de la marca, el Twingo. Aunque ya habíamos visto alguna foto espía, el concept se mostrará en el Salón de París.

Tras 13 años en el mercado, el Twingo ha demostrado que su diseño juvenil, adelantado a su tiempo, ha sabido perdurar en el tiempo, quedándose retrasado en el apartado técnico y de seguridad para pasajeros.

El motor de concept es un 1.2i 16v turbo de 100 cv, que podría llegar a la producción. Evidentemente se trata de un concept, por lo que en muchos aspectos sobrepasa en futurismo al modelo definitivo, pero es suficiente para hacernos una idea.

Más fotos del interior y exterior: