El compacto estrella de la marca española concede para esta gama 2008 una serie de pequeños cambios centrados en el equipamiento y en la reordenación de los niveles de acabado. La esencia básica del Seat León permanece invariable y únicamente se expande.

Una de las novedades principales es la conversión a elementos de serie de partida, es decir desde el acabado Reference, del control de estabilidad ESP o el control de presión de neumáticos con testigo de aviso interior. Dentro del resto de opciones de equipamiento fuera de los acabados destacan en materia de seguridad los airbags laterales posteriores o los faros bi-xenón con tecnología AFS, el techo de cristal con apertura eléctrica, la conexión externa para reproductores MP3 , el sistema multimedia y de navegación MediaSystem y la conexión para manos libres Bluetooth.

El Seat León Copa Edition parece que va a dar mucho que hablar, aunque sea una edición limitada a solo 55 unidades, pues a medida que el cuentagotas nos va ofreciendo más datos e imágenes se va convirtiendo más y más en el Seat más potente hasta la fecha. Los 38.500 € que cuesta dan buena cuenta de la exclusividad de la misma, bastante lejos de los 26.600 € de un Cupra original.

Dejando a un lado lo apretado que está su motor 2.0 TFSI de 285 Cv, la variante más potente de serie con esta cilindrada, el León Copa tiene todos los ingredientes de competición sin sus pegas. Su 0 a 100 km/h, de sólo 5.9 segundos, o los nada discretos 254 km/h de máxima son alguno de ellos. A pesar de estas grandes cifras, parece que el cuello de botella podría aparecer en la tracción delantera. Con esta potencia sería de esperar la tracción total.

¿Se nos ha pegado a los europeos parte del sentimiento exclusivista de los americanos? La verdad es que prefiero pensar que no pero últimamente abundan por las marcas más populares nuevas versiones exclusivas y limitadas que reflejan esa impresión. Peugeot es una de las marcas que más ediciones especiales lanza, como las del Peugeot 207 o del 307), o incluso Renault, como por ejemplo para el Megane, y ahora parece que Seat quiere imitarles.

Su nueva obra es el León Copa, una versión que probablemente se inspira en el campeonato monomarca del mismo nombre. Estará limitada a únicamente 55 unidades y su equipamiento está centrado prácticamente en exclusiva al aspecto deportivo del vehículo, tanto en mecánica como en accesorios. El precio de esta versión, muy difícil de conseguir obviamente, es de 38.500 €. Esperemos que, en contra de lo que ocurría con la versión FR550, la Copa se venda en España.

Sobre la versión turbodiésel de 170 Cv del Seat León FR se lanzará una versión especial con el nombre de FR550, fruto del homenaje a la participación del compacto en la BTCC (British Touring Car Championship) que se celebra en el Reino Unido a partir del día 30 de este mes. Por supuesto, toma también elementos de la versión de competición. El “550” del nombre corresponde al número de unidades que se lanzarán al mercado de esta versión especial y, lamentablemente, sólo estará disponible en los concesionarios del Reino Unido.

No se ofrece ningún cambio en la parte mecánica, únicamente se añaden nuevos elementos de equipamiento. Exteriormente, el FR550 equipará unas llantas de aleación de 18” Draco y una lista de colores exclusivos para esta versión (Candy White y Black Magic entre otras), mientras que en el interior se incluyen dos nuevos asientos delanteros deportivos tipo baquet y una conexión USB para diferentes reproductores MP3.

Tal y como se hizo anteriormente con el Ibiza, su hermano mayor recibe también una mecánica menos agresiva con el medio ambiente. El Seat León Ecomotive ya está disponible en toda la red de concesionarios de la marca española y se presenta con una credencial que para muchos será atractiva: está exento de pagar el impuesto de matriculación.

La mecánica principal que equipa el compacto Ecomotive se basa en el propulsor 1.9 TDI de 105 Cv, que ha recibido una serie de cambios en la gestión electrónica de motor y en la relación de marchas del cambio para reducir en 16 gr/km la emisión de CO2 hasta la cifra de 119 gr/km. Así mismo, su consumo mejora y disminuye hasta los 3.9 litros a los 100 km en conducción extraurbana. Esta mejora es bastante proporcional a la que se produce en el Ibiza, cuyo 1.4 TDI de 80 Cv arrastra 99 gr/km de CO2 y un consumo de 3.17 l/100 km.

Si lo comparamos con la preparación del Cupra, el León 1P Wide Body es otro mundo. Mientras que la primera mostraba su agresividad únicamente en los bajos y en las llantas de aleación, el nuevo conjunto de cambios que JE Design le “añade” al León FR es agresivo en todos sus ángulos.

El tema de la carrocería en cuanto a pintura está formado por el rojo, extendido por la mayoría de la carrocería y por las llantas de aleación, y el plateado, presente en parachoques, laterales y retrovisores. Lo más destacable, quizás por su tosquedad, es el enorme alerón trasero y, como guinda del postre, las puertas de apertura vertical estilo LSD.

Nuestro ya conocido preparador germano ABT desarrolla una nueva preparación para la última generación del Seat León, con unos tintes algo agresivos para el tuning elegante del que seguramente disfrutamos más los aficionados a los coches. Aunque las comparaciones son odiosas, si se hacen “por dentro” tampoco lo son tanto: el Ibiza preparado por ellos muestra toques más sencillos. ¿Será que este León es su mula de pruebas?

Antes de nada hay que decir que el trabajo de ABT siempre es “estandar y seguro”, cumpliendo todos los añadidos y los complementos el estandar alemán TÜV. Ello propicia que el 100% preparación esté homologada para la circulación por toda Europa. Centrándonos en la preparación, este León cuenta con un estilo de “competición de turismos” con los adornos de las pegatinas por encima de la mezcla de pintura mate y metalizada y las líneas rojas que rodean la carrocería. Llantas de aleación enormes, doble salida de escape, gran alerón, nuevas ópticas y parachoques redefinidos confeccionan el trabajo exterior de ABT sobre el compacto.

SEAT lanza un paquete adicional denominado FR1 Serie Limitada que añade a un precio competitivo una serie de elementos deportivos y de diseño por encima del León FR con propulsor 2.0 TDI de 170 Cv.

Sobre el equipamiento del FR original equipado con el citado propulsor se añaden, en la parte estética, asientos deportivos estilo backet con el logo FR además de unas nuevas llantas de aleación de 18” y cristales oscurecidos. Por otra parte, el resto de equipamiento que se añade lo conforman la conexión USB para poder conectar reproductores MP3 o similares y el techo solar con apertura eléctrica.
Seat valora el kit en más de 1.500 € y lo pone como opción para el FR por únicamente 250 €.

La gama del compacto más famoso de Seat se renueva ligeramente en el último trimestre de este año 2007, cuyas novedades residen en la incorporación del filtro de partículas y del cambio DSG para el 1.9 TDI y pequeños cambios en los acabados.

El 1.9 TDI de 105 Cv con el cambio semiautomático DSG y el filtro antipartículas alcanza los 185 km/h de velocidad máxima con un consumo de 5.8 litros (combinado). Así mismo, la aceleración de 0 a 100 km/h se sitúa en los 11.7 segundos.

Esta incorporación coincide prácticamente con dos nuevos motores disponibles para el León: en gasolina el 1.4 de 85 Cv (7 l/100 km en consumo combinado y 172 km/h de velocidad máxima) y en diésel el 1.9 TDI de 90 Cv (5 l/100 km/h y 174 km/h). Este último motor está disponible sólo para el compacto mientras que el anterior ya se encuentra como opción en Ibiza, Cordoba y Altea.

El propulsor gasolina 1.4 TSI de más baja potencia desarrollado por el Grupo VAG se expandirá en mayor medida por las marcas del conjunto, incluyendo a la firma española. Serán precisamente los modelos León, Altea y Altea XL los que reciban este nuevo motor TSI que se suma a los más potentes propulsores gasolina de la marca 1.8 TFSI de 160 Cv y 2.0 TFSI de hasta 240 Cv.

Ya disponible para el Audi A3, el 1.4 TSI ofrece una potencia máxima de 125 Cv con un par motor de 200 Nm. La peculariedad de este propulsor es que ofrece el par máximo entre las 1.750 y las 4.000 rpm, ofreciendo también un consumo reducido de 6.4 l/100 km (para el León en ciclo combinado).

Esta opción disponible para el compacto y el monovolumen de la firma española llega antes de que llegue al mercado el nuevo TSI de 150 Cv, cuya primicia será propiedad del Volkswagen Tiguan.

Vía: autoblog.it
En Diariomotor: Nuevo motor 1.4 gasolina de 125 Cv para el Audi A3