Wärtsilä-Sultzer RTA96C, el motor de combustión interna más grande del planeta

 |  @sergioalvarez88  | 

Wärtsilä es uno de los fabricantes líderes en fabricación de motores de uso naval. Esta compañía finlandesa fundada en 1834 emplea a más de 18.000 personas y es también conocida a nivel mundial por producir el mayor motor de combustión interna del planeta. Se llama Wärtsilä-Sultzer RTA96C, es un turbodiésel de 14 cilindros y funcionamiento interno de dos tiempos. A la vista de las imágenes queda claro que no tiene nada que ver con el 2.0 TDI de un Volkswagen Golf, ni mucho menos.

Emplea fuel-oil pesado y su eficiencia térmica supera el 50%, más del 50% de la energía del combustible quemado se transforma en movimiento. El motor diésel de un turismo no suele superar el 40%, un motor de gasolina se queda en el 35-38%. Antes de que os quedéis boquiabiertos con los datos técnicos del Wärtsilä-Sultzer RTA96C, os hablaré del Golf de antes. Su potencia máxima es de 140 CV a 4.200 rpm y su par máximo es de 320 Nm entre las 1.750 y las 2.500 rpm con 2.0 litros de cilindrada.

Wärtsilä-Sultzer RTA96C, el motor más grande y eficiente del mundo

Un Wärtsilä de seis cilindros, un modelo más pequeño

El Wärtsilä-Sultzer RTA96C se puede encontrar en superpetroleros y supercargueros, y se ofrece en configuraciones de 6, 10, 12 y 14 cilindros. A continuación van las credenciales de la versión de 14 pistones.

  • 14 cilindros en línea
  • Tecnología common-rail
  • Sobrealimentación por turbocompresor, ciclo Diesel de dos tiempos
  • Cilindrada: 1.820 litros por cilindro, total de 25.480 litros
  • Potencia máxima: 114.800 CV a 102 rpm
  • Par máximo: 7.603.850 Nm a 102 rpm
  • Consumo de combustible: 3.8 litros/segundos a máxima carga, unos 13.680 litros a la hora, algo menos de la mitad a la velocidad de giro más eficiente
  • Velocidad del pistón: 8.5 metros/segundos

¿Cómo se os ha quedado el cuerpo? Aún hay más datos asombrosos: el peso total del bloque es de 2.300 toneladas, cuando el motor diésel de un coche convencional no supera los 150 kg. El cigüeñal pesa 300 toneladas por sí solo y se accede al mismo por escaleras. El motor tiene a su alrededor pasaleras para que los operarios puedan mantenerlo o acceder a algunos paneles de control. En cuanto a dimensiones, mide 13.5 metros de alto – como un edificio de cinco pisos – y 27.3 metros de longitud.

Wärtsilä-Sultzer RTA96C, el motor más grande y eficiente del mundo

Aún no he hablado de algunas características técnicas más específicas, es el momento. La lubricación, por ejemplo. Desconozco los miles de litros de aceite que lleva en el cárter, pero unos conductos inyectan aceite en la propia cámara de combustión, al mismo tiempo que se introduce el combustible. Quema fuel-oil y aceite a la vez, asegurando una correcta lubricación de las paredes de los cilindros. En cada inyección se queman varios litros de aceite, por lo que los barcos deben llevar buenas reservas.

El mantenimiento de este motor es muy caro, pero se lleva a cabo sólamente una vez cada tres años y cumple todas las normativas vigentes en términos de emisiones. Aún así, no es un motor para nada limpio, hace unos meses se llegó a estimar que el volumen de agentes contaminantes emitido por los 15 barcos más grandes del mundo era el equivalente al de todos los coches del mundo juntos. Uno de los barcos en los que se encuentra es el Emma Maersk, el portacontenedores más grande del mundo.

Os dejamos con una pequeña colección de imágenes y un vídeo.

Wärtsilä-Sultzer RTA96C, el motor más grande y eficiente del mundo

Wärtsilä-Sultzer RTA96C, el motor más grande y eficiente del mundo

Wärtsilä-Sultzer RTA96C, el motor más grande y eficiente del mundo

Wärtsilä-Sultzer RTA96C, el motor más grande y eficiente del mundo

El tamaño de un simple pistón es alucinante, cada uno pesa 5.5 toneladas

Wärtsilä-Sultzer RTA96C, el motor más grande y eficiente del mundo

Wärtsilä-Sultzer RTA96C, el motor más grande y eficiente del mundo

Vía: Bath, Wikipedia, Microsiervos, Cosasexclusivas, Wärtsilä
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Lee a continuación: Audi e-Tron: la verdad sobre su monstruoso par motor

  • Anónimo

    ni downsizing ni mariconadas…un motor grande da mas par de toda la vida.

  • Paolo

    “La lubricación, por ejemplo. Desconozco los miles de litros de aceite que lleva en el cárter, pero unos conductos inyectan aceite en la propia cámara de combustión, al mismo tiempo que se introduce el combustible”

    En un motor de dos tiempos toda la mezcla de lubricante y combustible pasa previamente por el carter

  • Gorfi

    En un motor de dos tiempos de moto es asi, pero los dos tiempos marinos, a parte de tener una sola valvula, la de escape, el carter está separado de la parte inferior del piston mediante el obturador del vastago. El aceite que se quema en los cilindros no es el mismo que se usa para la lubricación del cigueñal, son circuitos independientes. El de cilindros se quema en la combustión y suele ser bastante mas caro.
    He trabajado con este tipo de motores pero de la casa MAN-B&W, de Wartsila actualmente trabajo pero con la versión de 4 tiempos.

    • anonimo

      Una pregunta que arranque usan para este motor.

    • Samuel Povedano

      Lo siento mucho pero es.incirrecro el aceite de.lubricacion de camisas es precisamente para lubricar camisas se inyecta en las camisas pero no.en.la camara de combustion. De echo para eso estan los segmentos del piston.para.evitat que este aceite de.lubricacion de.camisas entre en la camara de combustion. El resto de tus aprecaiciones son.correctas la noticia un desproposito de la cabtidad de burradas que comenta.

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  • Plan 2000E

    Pa´ un dragster…

  • Juan

    Los motores de 2 tiempos diesel poco tienen que ver con los motores de gasolina de dos tiempos de motos.

    En los diesel de 2 tiempos el aire no pasa por el carter, utiliza un compresor a la entrada para barrer los gases de escape en la bajada del cilindro, y no lleva el lubricante.

    Además eso de la “mezcla”… es un motor diesel y todos utilizan inyección directa por lo que no existe mezcla (nada mas salir el combustible se quema), el término mezcla se utiliza para motores de gasolina o combustibles muy volatiles como queroseno, alcoholes y demas.

  • jorge

    Como se les ocurra traer ese motor a España lo sablan a impuestos jaja En un cilindro entra una persona que bueno

  • DK

    ¡¿Los 15 barcos más grandes del mundo contaminan lo mismo que todos los coches del planeta?!
    Es broma,¿no?

  • Patxi

    Háibalaostia, ¡pues como si sería de Bilbao!….

  • kink

    Nadie os habéis preguntado como sera el motor de arranque de esta criatura?

    Tiene que ser también digno de merito

  • toni

    No tienen motor de arranque, para el encendido mueven los pistones (o el motor entero) con aire comprimido.

  • ed

    pffff ! menudaaa kiada

  • Gorfi

    No tienen motor de arranque, se inyecta aire a presion en la carrera de expansión, aproximadamente a 30 bar.

  • Joseba

    al 2.0 TDi no se parecera, pero seguro ke anda como el 1.9 de mi audi 80!!

  • Joseba

    motor de arranque?? con la mano pues

  • dmptuning

    Ojú que cosa más exagerada, con todo el espacio que tiene un barco para llenarlo de paneles solares, o ponerle en los bajos un sistema de energía maremotriz, o las dos cosas, pero no este desperdicio.

    “¡¿Los 15 barcos más grandes del mundo contaminan lo mismo que todos los coches del planeta?!
    Es broma,¿no?”

    Lo dicho, desperdicio total.

  • CARRERA GT

    desperdicio dmptuning jajajajajaja eso es una belleza de ingenieria, eso es talento ademas has investigado la triste y decepcionante eficiencia de un panel solar jajajajaja, ademas un sistema hibrido de tal tamaño es muy dificl de desarrollar debido a su tamaño y costos, jajajajaja enseiro dmp no me vengas con eso. Pd: en cuanto al dato ecologico al final nose nocreo que esos barcos contaminen mas que todos los autos creo que es un mito o un factor tipico de los eco-mentirosos.

  • Randy

    muy bine dicho carrera gt esto es una obra de ingenieria, sin palabras

  • Claro es una obra de la ingenieria, y quienes lo hicieron tienen su merito claro esta, pero si los 15 barcos mas grandes del mundo contaminan mas que todos los autos deberian como dejar de usar estas mierdas XD

  • CARRERA GT

    rda11 comparto lo q dices hasta cierto punto, pero me gustaria ver en cifras concretas si de verdad estos barcos contaminan mas que todos los vehiculos.

  • Mikel

    Eso de que contaminan como todos los coches del mundo es una barbaridad! :o vaya desperdicio, les vale la pena¿?

  • Freeman

    Joer, para descargar los planos técnicos de este bicho por Internet debe tardar la ostia! Unos cuantos “gigas” seguro :-D

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  • Gorfi

    Haced el cálculo por vosotros mismos:
    Nosotros a bordo llevamos 120 plataformas de camiones, tenemos en total 34.000 CV con un rendimiento mayor que el de un motor de camión. No se que potencia tendra una cabeza tractora, ¿300?. creo que sale mas rentable el barco.

    Otro calculo:
    Un petrolero de productos de 30.000 Toneladas (algo mediano) Harian falta 1000 camiones con una cisterna de 30 toneladas para llevar lo mismo, el barco tenia un dos tiempos pero de la casa MAN de unos 10.000 CV.

  • Maykelon

    Hasta hace un par de años, se fabricaban motores como ese (los más grandes de MAN-W&B)en España en IZAR Manises, el gobierno lo desmanteló. También se suelen poner como centrales de electricidad, en Islas.

  • japo

    vaya ataque chipiron que debe tener!!

  • Dice “14 cilindros en línea”, pero en las fotos solamente se ven 9. ¿Cómo es la cosa?

  • Dasdi

    @Osvaldo J. Schiavoni

    “El Wärtsilä-Sultzer RTA96C se puede encontrar en superpetroleros y supercargueros, y se ofrece en configuraciones de 6, 10, 12 y 14 cilindros.”

    Aprende a leer un poquito más, aparte, si es que sabes contar, en ninguno se aprecian 9, el más pequeño que se ve es de 10.

  • Anónimo

    pop

  • Surmano

    7.600 NM de par

    ¿el embrague que opina de todo esto?

  • Silver

    No entiendo una cosa:
    Si el cárter lleva su aceite (para bielas y cigueñal) y no se mezcla con el aire de admisión, y en la inyección tampoco tenemos aceite para lubricar el cilindro, entonces ¿Cómo se lubrica el cilindro/pistón? Porque si se inyecta aceite por los segmentos, se saldría al pasar por las lumbreras de transferencia.
    ¿puede alguien explicarlo?

  • Gorfi

    El embrague no opina nada porque no tienen, el eje va directo a la helice. El motor es reversible, gira en un sentido o en otro.

  • Gorfi

    Se inyecta el aceite a traves de unos orificios en la camisa, ese es otro tipo de aceite que se quema en la combustión.
    El aceite no está en el carter como en los motores pequeños, va almacenado en otro tanque a parte, todo lo que cae al carter se va luego a ese tanque, que es de ahí de donde aspiran las bombas.

  • Silver

    Gorfi, entonces imagino que los orificios de lubricación del pistón/cilindro están por encima de los transfer, y éste aceite es inyectado en el momento que pasa el pistón por delante de ellos.
    Claro que ésto supone que el aceite se pierde… es una lástima porque algo contaminará y además es algo más caro de mantenimiento.
    ¿No hay otro método para lograr que no se pierda el aceite?

  • Gorfi

    Que yo sepa no, todos los dos tiempos lentos son así, por encima tienes la cobustión, y por debajo una galeria rica en aire, todo lo que esta liquido en la galeria de barrido cae a otro tanque, que luego se echa a tierra o se quema en el incinerador.

  • Silver

    Ajá… muchas gracias por las respuestas.

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  • 1

    En estos casos se hacen para uso naval.

    Pero en cuestión de rendimiento es mejor una turbina de gas, como las de los aviones, y con el calor que expulsa se hace una caldera y se aprovecha con una turbina de vapor.

    Eso es el ciclo combinado. y lo usan algunos barcos militares (portaviones).

    Es más, estos barcos son la leche en fiabilidad, pero están atrasados tecnológicamente.

    Ahora , en los portaviones ya se hacen nucleares…

    Y de que gastan más que todos los coches del mundo los 15 barcos más grandes….. no me lo creo.

    Pero que contaminen, quemando fuel… es posible. Pero esa contaminación está tan dispersa que no es apreciable como la de los coches en las ciudades.

  • 1

    En estos casos se hacen para uso naval.

    Pero en cuestión de rendimiento es mejor una turbina de gas, como las de los aviones, y con el calor que expulsa se hace una caldera y se aprovecha con una turbina de vapor.

    Eso es el ciclo combinado. y lo usan algunos barcos militares (portaviones).

    Es más, estos barcos son la leche en fiabilidad, pero están atrasados tecnológicamente.

    Ahora , en los portaviones ya se hacen nucleares…

    Y de que gastan más que todos los coches del mundo los 15 barcos más grandes….. no me lo creo.

    Pero que contaminen, quemando fuel… es posible. Pero esa contaminación está tan dispersa que no es apreciable como la de los coches en las ciudades. XD

  • roque

    Trabaje 27 años como capataz de mantenimiento en una central electica con motores sulzer de dos tiempos,el aceite de carter es aproximado 16000 litos en este caso,nada tiene que ver con el aceite de engrase del cilindro es decir camisa piston que se inyecta por toberas impulsado por la presion de una bomba multiple,en los motores mas antiguos el escape se hacia a travez de galerias con valvulas rotativas ahora con valvula en la culata con apertura por presion de aceite y sierre por aire.

  • Maximiliano Ezequiel Acosta

    ES A CADENA ME IMAGINO NO? JAJAJAJ