TMV 6x6M, el nuevo todoterreno militar multiusos británico

 |  @sergioalvarez88  | 

Estamos inmersos en una década de cambio para los ejérctos de medio mundo, concretamente en lo relativo a vehículos ligeros destinados al transporte de infantería de asalto y al apoyo en general. Estados Unidos deja de producir el Hummer de AM General y se pasa a una solución bastante más pesada promovida por Oskosh. Gran Bretaña por su parte deja a un lado los Land Rover Defender y se pasa al bando del TMV (Total Mobility Vehicles) 6×6M, un todoterreno modular con tracción a las seis ruedas.

Estos vehículos no son APC (Armored People Carrier) al estilo del M113 americano o el Jackal británico, son soluciones más polivalentes enfocadas a un uso civil o militar, pero no ofensivo per se. El 6×6M mide 5.7 metros de largo, tiene una anchura de 2.36 metros y una altura de 2.23 metros. Parte de la necesidad de un vehículo robusto con una tracción óptima. Este último apartado se ha solventado con seis ruedas motrices y unos impresionantes recorridos de suspensión, además de neumáticos reforzados con dibujo off-road.

TMV 6x6M, el nuevo todoterreno militar multiusos británico

Una carrocería robusta y resistente era uno de los objetivos del contrato gubernamental, para ello el vehículo se sienta sobre un chasis reforzado en forma de V, que en caso de explosión de una mina derivaría la onda expansiva permitiendo la supervivencia de los ocupantes. En el propio chasis va montado el motor y la transmisión, en una zona de fácil acceso para mantenimiento y/o reparaciones. Toda la estructura está blindada con acero inoxidable, que también debería proteger de impactos de explosivos de mano.

El propulsor que acciona las seis ruedas del TMV 6×6M es un Cummins Diesel Euro5 de 4.5 litros de cilindrada, un turbodiésel que desarrolla 200 CV y 900 Nm de par motor. Va acoplado a una pesada caja automática Allison 2500SP de seis relaciones con la obligada reductora. Seis diferenciales Dana bloqueables deberían permitir una increíble versatilidad fuera del asfalto, junto a ángulos de entrada y salida de 52 y 50 grados respectivamente, valores superiores a los de cualquier todoterreno convencional.

TMV 6x6M, el nuevo todoterreno militar multiusos británico

TMV 6x6M, el nuevo todoterreno militar multiusos británico

Los depósitos de combustible alcanzan a dar al TMV una autonomía de nada menos que 1.120 km. La velocidad máxima de este off-roader de 3.5 toneladas de peso en vacío está limitada a 137 km/h. Su capacidad de carga es de 4 toneladas, con lo que la masa máxima admitida supera las 7 toneladas con creces. Para parar todo el peso se recurre a frenos Brembo con discos ventilados de 300 mm en las seis ruedas, abrazados por pinzas de alto rendimiento, con dos pistones grandes.

El conductor controla todo de manera electrónica a través de un panel multifunción en el habitáculo, situado a gran altura sobre el suelo. Su estructura modular permitirá en un futuro versiones 4×4 y 8×8, con multitud de cajas diferentes: desde una ambulancia a un transporte de munición, pasando por múltiples asientos para soldados o trabajadores de paz. Su producción comenzará el año que viene, aunque no se sabe qué encargo ha recibido la empresa fabricante, que se enorgullece de un desarrollo 100% británico.

TMV 6x6M, el nuevo todoterreno militar multiusos británico

TMV 6x6M, el nuevo todoterreno militar multiusos británico

Vía: Tom Cunningham, Army Technology, TMV ltd.
En Diariomotor: Tatra: tracción total en su máxima expresión | El Ejército australiano encarga 1.200 Mercedes Clase G modificados

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  • Cristobal

    donde firmO? QUIERO UNO!!!

  • MBcrazy

    eso para los repartidores de pizza cuando tengan que llevar una a una casa en el campo jejeje…

  • ivanmex

    Está chulo en monstruo este.

  • harper356

    Desafortunadamente, en la actualidad ya no se contempla un vehículo de transporte de tropas que no disponga de una mínima protección antiminas.

    Hasta la fecha en el reino Unido, se utilizaban los Steyr-Puch. Unos TT, también muy interesantes por sus múltiples configuraciones (4×4, 6×6). De hecho, creo que se llevaron la cadena de producción al Reino Unido. Pues, el vehículo era de origen austríaco. Más de una vez me ha tentado alguna versión 4×4 de segunda mano…
    Está claro que, éste nuevo, responde a las nuevas necesidades de la época.

  • MAKAKO

    Ya tienen coche nuevo para probar los de Top Gears

  • fabris

    eso es un motor diesel!!! 900nm de par, una brutalidad debe pasar por todos lados. Para salir a pasiar el domingo jaja

  • tomiton

    bonito tractor.

  • Jesús

    Un cacharro de estos me haría falta a mi para subir troncos y leña pa’ la casa…. iiihhh!! xDD

    Lo que mas me ha gustado ha sido la configuración de su chasis, ciertamente muy parecido a la estructura de titanio que empleaba la Northrop Grumman para sus vehículos militares, así como los refuerzos estructurales para los cazas de combate.

    Veamos si España compra vehículos militares como estos, y no la bazofia que tenemos en el ejercito de tierra…

  • ali-martil

    En la antigua Yugoslavia existía un gran fabricante de camiones que se llamaba TAM, despues de la guerra en la actual eslovenia puedes encontrar a una parte de la antigua TAM que se rebautizó como TVM. Menudo lio-TVM o TMV. Mejor que bauticen su marca nuevamente estos británicos.

  • RS4

    Son mejores los URO Vamtac del ejercito Español

  • harper356

    Desafortunadamente no, RS4. El VAMTAC carece de protección antiminas (chasis inferior con forma de quilla de buque que intenta canalizar la explosión hacia el exterior). El Nyala (RG-31) Sudafricano y el Iveco MLV (lince), han de sustituir a los Vamtac, Aníbal y Hummers. Cómo mínimo en las operaciones exteriores (Afganistán, Líbano). Esperemos que les lleguen pronto a las tropas allí destacadas.
    Un saludo.

  • RS4

    harper el ejercito de tierra compro mas de 120 Iveco MLV entre 2007 y 2008 y es cierto que son mejores que los URO;pero no son vehiculos del mismo tipo los uro son vehiculos mas ligeros y baratos. España pago unos 310.000 euros por cada iveco y los Uro son bastante mas baratos. España tiene previsto adquirir 275 MLV mas.

  • harper356

    Pero sólo el Iveco ofrece la mínima protección antiminas. Motivo por el cual, en misiones exteriores, no se contempla el desplazamiento de tropas en vehículos que carezcan de ella. De ahí el aumento de la demanda del Iveco y los Nyala.

    En el panorama bélico en el que se desarrollan las actuales misiones exteriores (Líbano, Afganistán) se necesita ofrecer protección antiminas. Es en ese escenario en el que los Iveco sustituyen a los más ligeros Vamtac, Aníbal y Hummers (Armada). El Nyala, viene a jubilar los vetustos BMR’s.
    Un saludo.

  • harper356

    Por otra parte; si te refieres a capacidades TT y movilidad. Obviamente, el Vamtac es mucho más ligero que el Iveco. Por lo que su evolución en el terreno es más dinámica. Ya que, el Iveco se va a los 6.500kg. Pero, insisto, en misiones internacionales va a sustituir al Vamtac como vehículo de transporte de tropas (escuadra).

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