Toyota Prius, a prueba (III)

Después de haber hablado largo y tendido de la tercera generación del Toyota Prius, me dispongo a dar un último repaso a este híbrido para analizar su equipamiento, su precio y sus rivales en el mercado. En esta tercera y última parte finalizamos una prueba en la que creo que hemos despejado las claves que han convertido a este modelo en el híbrido por excelencia y en todo un icono de esta nueva generación de automóviles “sostenibles”.

Ya lo mencionaba en la primera parte de la prueba, el Toyota Prius es un vehículo tecnológicamente avanzado y además es capaz de transmitir esa sensación al conductor, y esto incluye a todos los modelos, desde el que dispone de un equipamiento más modesto (ECO) hasta los mejor equipados (Advance, Exclusive). La única alternativa de motor y transmisión es el 1.8 HSD con CVT.

Equipamiento

De serie todos los acabados incluyen el práctico Head up Display. Se trata de un sistema que nos permite ver la velocidad a la que circulamos o las indicaciones del navegador directamente proyectadas sobre el parabrisas, evitándonos la necesidad de desviar la mirada de la carretera. No hace falta que os diga lo práctico que es este sistema, ni la cantidad de despistes que nos podremos ahorrar utilizándolo. Por cierto, es desconectable, pero dados sus beneficios ¿para qué querrías desconectarlo?

Hablando de tecnología y seguridad, hasta ahora no os había hablado de otro pequeño gadget extremadamente útil del Toyota Prius, el Touch Tracer (también de serie). Se trata de una mejora de los controles sobre el volante, los que nos permiten manejar el climatizador y el equipo de sonido, que ahora cuentan con un funcionamiento táctil de forma que al rozarlos con los dedos se iluminan unos indicadores sobre el ordenador de a bordo advirtiéndonos que botón estamos acariciando.

El objetivo es que tampoco tengamos que desviar nuestra mirada al volante para ver que botón estamos tocando y una vez veamos en la pantalla que efectivamente estamos tocando el botón que nos interesa, lo pulsemos.

Todos los sistemas de seguridad están disponibles también de serie en todos los acabados. Hablamos de VSC+ con toda una suerte de controles de estabilidad, tracción y frenada y asistencia de arranque en pendiente. Dispone de airbag de cortina delanteros y traseros, frontales y laterales para conductor y acompañante y de rodilla para el conductor.

Definitivamente Toyota ha sabido muy bien combinar tecnología, eficiencia y seguridad en un coche, a sabiendas que éstas serán las virtudes que intentará hallar el comprador mayoritario que se decanta por un híbrido, más concretamente por este híbrido.

Packs de Equipamiento

Nosotros nos pusimos al volante de un Toyota Prius prácticamente Full Equipe, hablamos de acabado Executive, con Pack Safe y Pack Navi. La factura sube hasta los 31.810€, pero sabemos que viene cargado con prácticamente todo el equipamiento habido y por haber.

El Pack Safe añade control de crucero adaptativo y sistema de precolisión. Únicamente está disponible con el acabado Executive y con un sobreprecio de 1.200€. El funcionamiento del control de crucero adaptativo es similar al que ya hemos probado en otros automóviles (ver prueba Infiniti EX37), cuenta con unos sensores que mantienen la distancia con los vehículos que nos preceden, mientras que el de precolisión actúa sobre frenos y pretensores de los cinturones de seguridad instantes antes de que se produzca un accidente.

El Pack Navi incluye un navegador táctil de 7”, sistema multimedia con disco duro de 10 GB, sistema de ayuda de aparcamiento y cámara de aparcamiento trasera, todo ello con un coste añadido de 2.000€. Por su tamaño, el Toyota Prius no me parece un vehículo en el que se haga imprescindible el uso de sistemas de asistencia al aparcamiento, aunque su funcionamiento siempre viene bien (sobretodo la cámara trasera) y ayuda a compensar la desventaja de la luna trasera partida en dos.

También muy interesante es el Pack EcoSolar, que nuestra unidad no equipaba, pero que incluye techo corredizo y abatible con parasol, con sistema de ventilación del habitáculo accionado mediante energía solar y con el climatizador por control remoto. Amén de llantas de aleación de 15” con neumáticos de baja fricción, para reducir los consumos.

Lista de precios
Toyota Prius Eco: 23.360€
Toyota Prius Advance: 25.460€
Toyota Prius Executive: 28.710€
Equipamiento Opcional
Pack Navi: 2.000€
Pack EcoSolar: 900€
Pack Safe: 1.200€
Pintura Metalizada: 400€

Rivales del Toyota Prius

Hoy por hoy la alternativa más seria y similar al Toyota Prius también nos llega de Japón. Se trata del Honda Insight, un vehículo que de partida tiene la ventaja del precio (a partir de 19.800€) aunque por contra no es tan potente ni sus consumos son tan reducidos como los del híbrido de Toyota.

En estos momentos creo que la tecnología del Toyota Prius va un paso por delante del IMA de Honda. En cualquier caso, hay que resaltar que la diferencia entre el Prius y el Honda Insight (en su gama más económica) está en torno a los 3.500€, quizás suficiente como para salvar todos estos inconvenientes.

Especificaciones técnicas

Mecánica

  • Motor de combustión: 1.798 cc 4 cilindros en línea
  • Potencia del motor de combustión: 99 CV
  • Motor eléctrico: síncrono de imán permanente
  • Potencia del motor eléctrico: 82 CV
  • Batería: hidruro de níquel
  • Potencia máxima total combinada: 136 CV
  • Caja de cambios: E-CVT

    Prestaciones

  • Velocidad máxima: 180 km/h limitados electrónicamente
  • Aceleración 0-100 km/h: 10.4 segundos

    Dimensiones y pesos

  • Longitud / Anchura / Altura (mm): 4.460 / 1.745 / 1.525
  • Distancia entre ejes: 2.700 mm
  • Peso en orden de marcha: 1.370 kg
  • Diámetro de giro: 10.4 metros
  • Capacidad del depósito de combustible: 45 litros
  • Capacidad del maletero 446 litros

    Consumos y emisiones

  • Ciclo combinado: 3.9 litros/100 km
  • Ciclo urbano: 4.0 litros/100 km
  • Ciclo extraurbano: 3.7 litros/100 km
  • Emisiones de CO2 en ciclo combinado: 89 g/km
  • Clasificación: Euro V

Lo mejor

  • Consumos (sobretodo urbanos)
  • Aprovechamiento del espacio y habitabilidad
  • Tecnología

    A mejorar

  • Falta de sensación de calidad de los acabados

Toyota Prius

En Diariomotor: Toyota Prius 2010 | Toyota Prius Plug-In Hybrid, ¿cómo funciona realmente?

Lee a continuación: Toyota Prius, a prueba (II)

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  • Jaime

    Gran coche. Muy buena prueba.

  • Das

    Andáis finos.

    82 cv del motor eléctrico.
    99 cv del motor de combustión.

    Total factura 136cv. Ole.

  • csb

    @ das

    la potencia final no resulta de la suma de ambos motores ya que no dan la potencia máxima respectivamente al mismo momento…

  • LAYON

    Cada vez me gusta más este coche. Cuando saquen el Auris espero que me guste todavía mas.