La inversión en carreteras y guardarraíles se estanca

 |  @davidvillarreal  | 

La crisis está afectando directamente a nuestro bolsillo, una buena muestra de ello y aprovechando sus connotaciones para la industria del automóvil es el descalabro que sufrieron las matriculaciones de vehículos en 2011. Pero no fue el único sector afectado por la delicada situación económica actual, los fabricantes de barreras de protección para las carreteras (guardarraíles y muros de hormigón) alertan de que la inversión de las administraciones públicas habría descendido significativamente en los últimos cuatro años, tal y como advierte la Asociación Española de Fabricantes de Sistemas Metálicos de Protección Vial (SIMEPROVI).

Según conocíamos estos días de los casi 33 millones de euros invertidos por el Ministerio de Fomento en 2007 se habría pasado a apenas 0,3 millones de euros en 2011. Que se haya reducido la inversión en barreras de contención para evitar que los vehículos se salgan de la vía en caso de accidente constata el hecho de que el desarrollo de infraestructuras, ya sea construyendo nuevas carreteras o mejorando las ya existentes, se habría ralentizado hasta casi detenerse en los últimos meses.

Sin duda se trata de un ejemplo más de como la crisis nos afecta a todos, ya sea de manera directa o indirecta.

Siempre lo hemos dicho y así seguiremos haciéndolo, la mejora de la seguridad vial en nuestras carreteras no sólo depende de campañas de concienciación, sanciones y multas. También depende en gran medida de que las administraciones hagan especial hincapié en mejorar la red de carreteras, la seguridad de las infraestructuras y urgentemente solucionen aquellos puntos críticos, también conocidos como puntos negros, en los que se produce un elevado número de accidentes y en muchos casos fallecidos, por errores de diseño o planificación de la vía. Esta era una de nuestras peticiones a María Seguí, la nueva directora de la DGT en sustitución de Pere Navarro.

Por último recordemos que las barreras de protección son básicas para evitar muchos accidentes mortales, vehículos que se salen de la vía colisionando con obstáculos fijos o cayendo por un desnivel. Según SIMEPROVI las barreras suponen apenas un 1% de la inversión total en carreteras y sobran explicaciones para justificar el beneficio que suponen para la seguridad vial.

Aún más grave es el caso de los motoristas, puesto que una de las demandas más importantes de los últimos años habría sido la de la adecuación de las barreras para evitar, o al menos reducir, los daños que sufren estos al colisionar con su cuerpo desprotegido contra los peligrosos guardarraíles. Si se ha reducido hasta prácticamente paralizarse la inversión en este tipo de infraestructuras quiere decir que la renovación de las barreras actuales también se ha estancado.

Fuente: Europa PressMotorpasión
En Diariomotor: ¿Nuevo rumbo para la DGT? María Seguí sustituirá a Pere Navaro, que deja su cargo | Guardarraíles: causantes de miles de muertes y amputaciones de miembros

Lee a continuación: ¿Nuevo rumbo para la DGT? María Seguí sustituirá a Pere Navaro, que deja su cargo

  • macedonio

    pues no sera porque no disponen de medios….yo creo que con la brutal subida de impuestos les da para algo…

  • macedonio

    pues no sera porque no disponen de medios….yo creo que con la brutal subida de impuestos les da para algo…

  • Michel Polnareff

    ¿Pero no se iba a destinar lo recaudado en multas para mejorar la red viaria?

  • jorge

    Pues claro que se reduce la inversión en carreteras, pero no solo en carreteras, en sanidad, justicia, medioambiente, educación…. No hay dinero. Es época de vacas flacas, es epoca de arrimar el hombro, es epoca, nos guste o no, de jo… XXXXX Ya no estamos en la epoca en que se construía radiales por todos lados, AVE a todos lados y barrios nuevos completos en 2 años, para el año que viene casi uno de cada cuatro estarán en el paro, por tanto mucho de lo que se recorta pasa a las partidas de seguridad social y desempleo.
    No pinta nada bien la situación…. nada bien….

  • jorge

    Pues claro que se reduce la inversión en carreteras, pero no solo en carreteras, en sanidad, justicia, medioambiente, educación…. No hay dinero. Es época de vacas flacas, es epoca de arrimar el hombro, es epoca, nos guste o no, de jo… XXXXX Ya no estamos en la epoca en que se construía radiales por todos lados, AVE a todos lados y barrios nuevos completos en 2 años, para el año que viene casi uno de cada cuatro estarán en el paro, por tanto mucho de lo que se recorta pasa a las partidas de seguridad social y desempleo.
    No pinta nada bien la situación…. nada bien….

  • Anónimo

    Como ya he dicho en otro blog, me parece una contradicción que se pretenda reducir la mortalidad en las carreteras y se haga caso omiso de los guardarraíles, algo que es fácilmente solucionable. A esto le sumas el pésimo estado de muchas carreteras españolas, y te sale una combinación realmente jodida.

  • Pepepotamo

    Para guardarraíles  no hay dinero, pero para radares si. Yo que soy motero me gustaria que cumplieran con esas promesas que hicieron de colocar las protecciones para los motoristas, pero donde dije digo ahora digo diego.

  • Pepepotamo

    Para guardarraíles  no hay dinero, pero para radares si. Yo que soy motero me gustaria que cumplieran con esas promesas que hicieron de colocar las protecciones para los motoristas, pero donde dije digo ahora digo diego.

  • Pepepotamo

    Para guardarraíles  no hay dinero, pero para radares si. Yo que soy motero me gustaria que cumplieran con esas promesas que hicieron de colocar las protecciones para los motoristas, pero donde dije digo ahora digo diego.

  • jorge

    lo cierto es que pese al mal estado de muchas de nuestras carreteras la mortalidad en ellas ha bajado drásticamente, tal vez sea por el régimen de terror impuesto por los radares

  • AB

    Decir que la inversión en carreteras y barreras de seguridad se estanca es una redundancia. Es como decir que se producen menos coches y tambien menos motores. Lo uno lleva incluido lo otro.

    Toda carretera de nueva construcción incluye las barreras de seguridad que prescribe la normativa, que es bastante estricta, por tanto si no se construyen carreteras tampoco se ponen barreras. En cuanto a las sustituciones y reposiciones, supongo que serán las de siempre… una vez adecuadas al recorte presupuestario.

    Y es que los recortes en obra pública están muy bien, siempre que asumas que si no haces carreteras tampoco pones barreras… ni haces puentes, ni pones aglomerado asfáltico, ni pones hormigón, ni pones acero, ni pones señales, ni pintura… Lo que si pones son unos cuantos de miles de obreros en la calle, que no cotizan pero cobran el paro.

    Esa es la historia.