Volkswagen Polo 1.2 TDI BlueMotion, a prueba (III)

El Volkswagen Polo BlueMotion es el vehículo más frugal que produce el Grupo Volkswagen, un utilitario con unas emisiones de sólo 89 g/km y 75 CV de potencia. Hemos estado probándolo durante los pasados días y hemos quedado bastante contentos, a pesar de tener algunos fallos dinámicos. En la primera parte hemos descubierto su habitabilidad y las calidades, que dentro del segmento generalista son sin duda las mejores. En la segunda parte nos hemos centrado en su conducción y consumos.

Es un coche muy agradecido si practicamos una conducción eficiente, logrando medias absolutamente irrisorias, que rondan los 3 l/100 km sin un esfuerzo demasiado grande. No obstante, no me ha gustado el tarado de la suspensión, bastante rebotón. Veamos ahora su equipamiento de serie, sus rivales y si realmente compensa con respecto a una versión no BlueMotion.

Acabado BlueMotion específico

Al igual que ocurre en el Golf, la versión BlueMotion del Volkswagen Golf tiene un equipamiento específico, que no se parece a otras versiones del Polo. Lo que sí es común a la gama es la dotación de seguridad, con airbags frontales, laterales, ABS, ESP y reposacabezas activos. El Volkswagen Polo obtuvo cinco estrellas EuroNCAP cuando pasó las pruebas, en 2009. La versión BlueMotion lleva un equipamiento algo más abundante que otras versiones, pero sin ser especialmente generoso.

De serie son elementos como el control de crucero Tempomat, ordenador de a bordo, control de presión de neumáticos, antinieblas o aire acondicionado Climatic, además de todo el kit de carrocería y la suspensión rebajada en 10 mm. La tapicería de tela es específica, y curiosamente el coche no puede montar elementos de equipamiento opcional como faros de xenón o sensor de luces. Curiosamente, sí que puede llevar sensor de lluvia, como parte del Pack Night.

El volante y el pomo de la palanca de cambios están tapizados en cuero y la radio CD MP3 es también de serie, además de las llantas aerodinámicas. Con el acabado Advance, un Volkswagen Polo 1.2 TDI – no un BlueMotion – tiene un precio aproximadamente 1.000€ inferior igualando el nivel de equipamiento. Es una diferencia de precio cuantiosa para 0,4 l/100 km de diferencia en consumo medio. El BlueMotion cuesta 15.670€, con los extras de nuestra unidad se pone en 16.065€.

Algunos rivales

Los principales rivales del Volkswagen Polo BlueMotion son versiones de bajo consumo de otros utilitarios generalistas. El primero que me viene a la mente es el nuevo Ford Fiesta Econetic, que aún no ha sido lanzado al mercado pero tiene unas emisiones de sólo 87 g/km con un motor 1.6 TDCi de 95 CV. Entre los que sí están presentes en el mercado están como principales rivales los Skoda Fabia Greenline y el Seat Ibiza Ecomotive, ambos equipados con motores 1.2 TDI de 75 CV.

Volkswagen Polo 1.2 TDI BlueMotion, a prueba (III)

Ambos están algo peor rematados que el Volkswagen, y el Skoda es algo más amplio. No obstante, el tacto de conducción es muy similar en los tres vehículos, así como la practicidad, por lo que las diferencias ya derivan de los gustos personales del potencial comprador. El Seat es el menos equipado, y con su política de opciones es unos 500€ más barato que el Polo a igualdad de equipamiento. De manera análoga, el Skoda es unos 500€ más caro a igualdad de dotación.

Por parte de Citroën, es interesante echar un ojo al C3 e-HDi 70, aunque no es una versión de bajo consumo al uso. Tiene un consumo medio con su motor 1.4 HDi de 70 CV de sólo 3,4 l/100 km. Es un coche algo peor rematado y con un motor menos agradable y prestacional. En la práctica, seguramente obtenga consumos superiores, sus desarrollos de cambio son más cortos. Su baza es un maletero de 300 litros, con un equipamiento algo superior (climatizador, automatismos) por un precio de 14.940€.

Volkswagen Polo 1.2 TDI BlueMotion, a prueba (III)

El Kia Rio 1.1 CRDi EcoDynamics es el turismo con menores emisiones del mercado, sólo 85 g/km. Lo hemos probado en Estoril y su tricilíndrico me dejó muy buen sabor de boca, con consumos casi tan bajos como los del Polo y un kit eficiente de serie. El problema es que en España sólo se vende en un acabado Basic que no incluye siquiera aire acondicionado o llantas. Es una pena, pues podría ser un rival muy a tener en cuenta. Al estar tan pelado, cuesta sólamente 11.940€.

Conclusiones: ¿interesa un coche como el Volkswagen Polo BlueMotion?

Es una pregunta que me he hecho con mucha frecuencia, y la respuesta es un sí bastante rotundo. En primer lugar, con respecto a un Polo equipado con motor 1.2 de gasolina y 70 CV se amortiza en 55.000 km. Para que compense con respecto a un Polo 1.2 TDI no BlueMotion requiere de al menos 85.000 km. La cuestión es que la diferencia de consumos sólo se aprecia de manera más clara en recorridos extraurbanos, por lo que tenemos que tener en cuenta el uso que va a recibir el coche.

Como conclusiones, a pesar de una suspensión que no me ha convencido, el Volkswagen Polo BlueMotion es un coche bien equipado, con un interior de mucha calidad y unos consumos irrisorios si lo conducimos de manera eficiente. Quizá sea algo caro, por lo que el Seat Ibiza Ecomotive podría ser una opción a tener en cuenta por algunos compradores, que también deberían echar un ojo al Citroën C3. Otra pregunta diferente es si estamos dispuestos a pagar 16.000€ por un utilitario diésel de 75 CV.

Un Volkswagen Polo 1.6 TDI de 90 CV es poco más caro y otros rivales ofrecen motores de en torno a 90 CV por precios inferiores, que aún consumiendo más combustible tienen prestaciones superiores y ofrecen mayor respuesta. No podemos dar una recomendación rotunda en este sentido, ya que cada persona es un mundo. Para alguien que no requiere de muchas prestaciones y que practica una conducción eficiente o busca un Polo diésel, me parece una buena opción.

En Diariomotor: Volkswagen Polo 1.2 TDI BlueMotion, a prueba (II) | Volkswagen Polo 1.2 TDI BlueMotion, a prueba (I) | Volkswagen Polo Bluemotion, GTi y CrossPolo a la venta en España | Volkswagen Polo 1.2 TSI de 105 CV | Volkswagen Polo Bluemotion, nuevo motor 1.2 TDI

Lee a continuación: Volkswagen Polo 1.2 TDI BlueMotion, a prueba (II)

El Polo es el utilitario de Volkswagen, un turismo pequeño que está disponible sólo con carrocería de cinco puertas. Puede llevar mucho equipamiento y motores entre 65 y 200 CV.

Ver todos los comentarios 13
  • Fran

    si valiese 9000€ por 75cv diesel me lo pensaba. pero 16000€.. estamos locos? por muchos acabados un 1.2 diesel..

  • Anónimo

    Aunque entiendo los motivos por los que has elegido los rivales, la verdad es que es de cajón, creo que la verdadera competencia para este modelo no son modelos similares, sino sus equivalentes gasolina. Sin salir de la casa, el Polo 1.2 Tsi de 90Cv, versión advance, tiene un precio de 12210€. Son 3000€ para gastarse en gasolina. En Valladolid tenemos la 95 a (aproximadamente) 1.503€/l y el diésel a 1.415€/l (seeeeep, somos así de listos). Antes de seguir, hay que matizar que es con equipamiento de serie, más abundante en el BM, pero suficiente en el Advance. El objeto de la prueba tiene un consumo de 3.4 litros a los 100, el Tsi de 5.1. más consumo, pero también un motor mucho más prestacional.

    Evidentemente, si no te bajas del coche ni para ir al baño, la versión que más te interesa es la BM. Para todo lo demás….

    (por cierto, usando un calculador diésel-gasolina, me salen 100000km para amortizar el diésel frente al gasolina, eso si, haciendo unos cálculos por encima, sin incluir seguros, mantenimientos, impuestos y con los equipamientos de serie anteriormente mencionados)

  • tim

    75 miserables cvs para 16000 euros.. :S nuuuuuuuuuuuuu que atraco.. muy seguro y todo lo que quieran pero con eso no subo por ningun lado… eso para geografías planas y gente sin pasión por los autos..
    75 cvs pfffffffffff

  • yam

      Aunque los acabados sean buenos  yo lo veo sin un detalle, no sé, un simple control de velocidad, de telefono o la radio en el volante…algo, es que va pelao pelao, parece un xsara del 2000…gastará poco pero no tiene sentido meter tanto dinero en un coche para ahorrar hasta la última peseta en combustible…es que si estás tan apurado por el consumo o vas en bus o buscas alternativas más económicas aunque gasten medio litro o un litro  más.

    • Anónimo

       En eso no estoy muy de acuerdo. El acabado Bluemotion lleva de serie: radio-cd con conexión media-in, faros antiniebla, reposabrasos central, volante de cuero multifunción, asistente en pendientes, ABS, ESP, control de velocidad y climatizador. (ahora mismo es la unica opcion que da el configurador) Podría llevar más cosas, pero no se puede negar que vaya más que bien surtido.

  • yam

    a mi en la foto el volante me parece pelao pero si  lo lleva algo mejora, aún así es una pasta…yo no sé la gente pero los diesel modernos con las normas anticontaminación dan más averias q otra cosa y no sólo del turbo…quiza un coche pequeño de  gasolina, a poder ser atmosférico sin turbo, estilo yaris 100 cv y automático, por ejemplo creo que a la larga salen mucho más rentables esos gasolinas pequeños, menos averias, mantenimiento, valvulas egr averiadas, turbos, filtro particulas, etc…te ahorras todo eso a cambio de algún litro más de consumo porque el precio del litro gasolina gasoil es casi el mismo 

    • Anónimo

      Emmm….vale, ¿y ahora que te respondo? Que tienes toda la razón, en lo del volante digo. En la unidad probada el volante sale “pelao”, ni me había fijado en ello, mis disculpas. Lo único que puedo alegar en mi defensa es que si te metes en el configurador de VW es una opción no opcional, vamos,  que te lo “regalan”.

      En lo otro que dices también estoy de acuerdo contigo, es verdad que la gente anda un poco obsesionada con los diésel, hace no mucho leí que estaban en una proporción 70/30 frente a los gasolina, y no creo que todos ellos aprovechen las ventajas que tienen los diésel.

      Y cuando comentaste lo del Yaris, me vino a la cabeza que uno de los más directos competidores puede ser el Yaris HSD, sin duda alguna, imbatible en ciudad.

      • yam

        estamos de acuerdo

  • ina

    en casa tenemos un a3  1.9 tdi del 99 de 110 cv y casi 300.000 km y sigue andando perfectamente…sácale a un diesel posterior  a las normas euro 5  esos kms sin averias…muy difícil

  • miña nai

    ya no  solo atracan los bancos si no los fabricantes de coches una caja de cerillas por 16000,que fuman?

    • yam

      puestos a diesell te compras por unos 1000 € más un c4 hdi de 110 cv, más coche en todos los sentidos…por ejemplo

      • .Motorhome.

        Pero no con el mismo consumo que este coche, siendo su unico objetivo en el Polo el consumo.

  • Stigy

    Buena música estabas escuchando ;)

El Polo es el utilitario de Volkswagen, un turismo pequeño que está disponible sólo con carrocería de cinco puertas. Puede llevar mucho equipamiento y motores entre 65 y 200 CV.