Gama Lexus F y F Sport, prueba en el Aeropuerto de Ciudad Real

David Villarreal  |  @davidvillarreal  | 

Si bien es cierto que hasta hace poco Lexus se había caracterizado por ser la marca seria y lujosa de automóviles premium que buscaba sobre todo satisfacer las necesidades de un cliente con cierta edad, desde hace unos años su enfoque ha cambiado radicalmente hacia modelos más juveniles y sobre todo deportivos, en los próximos años esta nueva estrategia será aún más visible y notable, pero de ello os hablaré más adelante.

El cambio de estrategia llegó, primero, con el lanzamiento del Lexus LFA y más tarde con el Lexus CT200h y por supuesto los Lexus F y F Sport. La filosofía de estos modelos atañe en algunos casos a la deportividad más extrema, caso del Lexus LFA, a motores más potentes y prestacionales que los que se ofertan de base, caso del Lexus IS F, y a paquetes de modificaciones estéticas, de equipamiento y sobre todo dinámicas, en el caso de los nuevos F Sport, que van más allá de los meros detalles cosméticos deportivos que tan de moda están actualmente.

Nuestro viaje al Aeropuerto de Ciudad Real, del que ya os hemos ofrecido la prueba del Lexus LFA, nos permitió conocer también al resto de la gama F y F Sport y comprobar de pasada sus cualidades dinámicas en una serie de pruebas bien pensadas como slalom de conos en alta velocidad, esquivas y el circuito de conos más extenso que un servidor haya probado hasta la fecha (con rectas en las que se podía alcanzar los 200 km/h).

Lexus GS450h F Sport: berlina híbrida, señorial pero también deportiva

Lexus F Sport

El Lexus GS450h, entre otras cosas, incorpora eje trasero direccional para aumentar la agilidad a baja y alta velocidad.

La nueva generación de Lexus GS450h, recién llegada a los concesionarios (ya os ofrecimos una primera prueba del Lexus GS450h en la presentación Alemania y Austria), ha recibido su correspondiente versión deportiva F Sport, que si bien es cierto no representa novedad mecánica alguna, mejora considerablemente su agilidad y dinamismo gracias a la suspensión adaptativa, la dirección de dureza variable, llantas de 19” de aleación ligera y frenos de aluminio y acero. Otro de los aspectos más importantes es el Lexus Dynamic Handling, un eje trasero direccional que gira solidario al eje delantero para aumentar la estabilidad en alta velocidad y en sentido inverso al eje delantero para facilitar maniobras a baja velocidad.

Entre otras cosas el Lexus GS450h F Sport también cuenta con asientos de corte deportivo, denominados F Sport, pedales deportivos perforados de aluminio también empleado en las inserciones del salpicadero, parrilla delantera de mayor tamaño y con nuevos cromados y un spoiler trasero.

La mayor sorpresa te la encuentras al salir desde parado en el más absoluto silencio del motor eléctrico, pisar ligeramente el acelerador y ver como gana velocidad, empieza a rugir el motor térmico y nos demuestra que la sobriedad inicial se traduce en un digno rendimiento y unas prestaciones notables. De 0 a 100 km/h sólo tarda 5,9 segundos y alcanza 250 km/h de velocidad máxima, limitada electrónicamente.

Lexus F Sport

La transmisión variable continua no es un buen aliado de la deportividad, pero por prestaciones y agilidad el Lexus GS450h F Sport está al nivel de berlinas más potentes, y por supuesto con consumo muy superiores.

El único inconveniente que le podemos poner en cuanto a deportividad es el protagonismo que gana la transmisión variable continua, que si bien es cierto se ha complementado con seis pseudo-marchas y levas en el volante para accionarlas con el objetivo de ganar en naturalidad, sigue siendo un handicap para la deportividad.

La agilidad del chasis, bastante equilibrado ya de por si y con la ventaja inicial de la tracción trasera, se acentúa con el eje trasero direccional que nos ayuda muchísimo a mantener el aplomo sobre el asfalto y conservar siempre la tracción. De hecho, tal vez a propósito, el circuito de conos que nos prepararon contaba con varias curvas rápidas en las que se producía un cambio de adherencia del asfalto: de asfalto rugoso y aspero para mejorar el agarre y la frenada de los aviones, a un tipo de asfalto pulido y cubierto de pintura mucho más deslizante. Aún así, pisando el acelerador y pasando del menos deslizante al más deslizante, cualquier ápice de sobreviraje se corregía muy rápidamente.

El Lexus GS 450h F Sport parte de los 88.000€, aproximadamente 17.000€ más que un GS 450 h “básico” Hybrid Drive.

Lexus IS 250 F Sport: una berlina de naturaleza deportiva sin hibridación

Lexus F Sport

El IS 200d F Sport es sin duda la opción más razonable, por potencia y consumos y por demanda de berlinas de gasóleo. Pero el IS 250 F Sport es todo refinamiento y muy agradecido por su motor V6, aunque sus consumos sean altos.

Dos mundos completamente diferentes, el de la berlina dinámica pero con un motor contenido y el de la berlina dinámica y puramente deportiva. Ya habíamos probado el Lexus IS 200D F-Sport y nos sorprendió su rendimiento y aplomo gracias a las suspensiones deportivas rebajadas, llantas de titanio de 18”, así como sus cómodos asientos de Alcantara con refuerzos laterales.

En este caso el Lexus IS 250 F Sport nos dejó aún más satisfechos por lo agradecido que resulta un motor de seis cilindros en uve como este, aunque tan sólo de 208 CV a 6.400 rpm. Es refinado, confortable y divertido cuando vamos rápido, además de tener unas prestaciones considerablemente mejores que la opción de gasóleo, aunque a costa de un consumo homologado de 8,4 litros/100 kilómetros.

En este caso, al no contar con una mecánica híbrida, los consumos se resienten y son bastante altos para una berlina de su potencia, sobre todo si tenemos en cuenta que con esa potencia existen opciones de cuatro cilindros menos refinadas pero mucho más eficientes. El Lexus IS se renovará próximamente (2013-2014) y es obvio que recibirá alguna mecánica híbrida, aunque probablemente resistirá el diésel. También sabemos que Lexus está trabajando en nuevas alternativas híbridas de potencia intermedia sobre los 200 CV.

Un Lexus IS 200d F Sport parte de 40.200€, mientras que el Lexus IS 250 F Sport ya cuesta 48.100€.

Lexus F Sport

Lexus IS F: un buen deportivo V8 con cuatro puertas

El Lexus IS F es una berlina media deportiva, con motor V8 de 423 CV, tracción trasera y diferencial autoblocante.

El Lexus IS 250 F Sport era ágil y también confortable, pero lo mejor estaba por llegar con el Lexus IS F, un deportivo de los pies a la cabeza con un motor V8 de 4.969 cm3 y 423 CV directamente sobre el eje posterior. Al primer giro de volante y golpe de gas, el trasero se descompone hasta colocarlo donde queremos. Por su potencia y su dinámica era el más divertido en un slalom de conos, tanto el V6 como este V8 son tracción trasera, pero en este las reacciones son siempre brutales y cualquier exceso de confianza y de velocidad entre los conos podía corregirse a tiempo a golpe de gas y confiando en el diferencial trasero autoblocante de deslizamiento limitado que equipa de serie el Lexus IS F.

El precio de un Lexus IS F es de 86.900€, como referencia – y aún teniendo en cuenta que sean dos conceptos muy diferentes de berlina – son 1.100€ menos que el Lexus GS 450h F Sport.

Lexus RX 450h F Sport: el SUV gana en dinamismo con estabilización activa de suspensiones

Lexus F Sport

El último “invento” de Lexus es un sistema de barras estabilizadoras activas con motores eléctricos que aprovechan la coyuntura de la mecánica híbrida y sus baterías.

Menor fue el contacto con el Lexus RX 450h F Sport, apenas un corto recorrido sobre barro a buen ritmo para apreciar su capacidad de tracción. El paquete F Sport del SUV incluye, además de la parrilla delantera de mayor tamaño y las llantas de 19” F Sport, inserciones de aluminio, pedales deportivos y lo mejor de todo, el sistema Dynamic Hybrid Balance.

Como acompañante pude comprobar el funcionamiento del Dynamic Hybrid Balance con una esquiva rápida en la que la carrocería balanceaba, obviamente por las leyes de la física, pero no de forma tan acusada como me esperaba y corrigiendo rápidamente la situación. Este sistema se basa en unas barras estabilizadoras activas que, aprovechando la coyuntura de las baterías de ión de litio del híbrido, funcionan mediante unos motores eléctricos que son capaces de reducir el balanceo hasta en un 40%.

El Lexus RX 450h F Sport tiene un precio de 77.450€.

Lexus 600h F Sport: la berlina de representación, también tendrá gama deportiva

Lexus F Sport

No tuve ocasión, aún, de probar el Lexus LS 600h F Sport. No obstante sus mejoras también incluyen lo visto tanto en el RX 450h como en el GS 450h, partiendo del Dynamic Hybrid Balance y el Lexus Dynamic Handling. Además de eso, frenos Brembo, llantas de 19”, pedales deportivos perforados, inserciones de aluminio y parrilla delantera F Sport.

Lexus LFA: el deportivo del estado del arte de la tecnología

Lexus F Sport

Y qué decir que no hayamos dicho ya en nuestra prueba del Lexus LFA de este superdeportivo. Hoy por hoy es el que mejor hace gala del espíritu F Sport, con la salvedad de no ser híbrido, que se ha convertido en un estándar y sinónimo de Lexus para toda la gama, exceptuando también al Lexus IS. Como curiosidad, el Lexus LFA es tan exclusivo que por su precio prácticamente podríamos adquirir toda la gama F Sport de Lexus, a sabiendas de que el único cliente que lo adquirió en España (uno de los 500 que se han fabricado) tuvo que pagar más de 400.000€ por él.

Pero todo se andará... Los rumores que apuntan a que el próximo paso del Lexus LFA, del que aún quedan por adjudicar veinte unidades, será un coupé deportivo de cuatro plazas derivado del prototipo Lexus LF-CC, que probablemente no optará a un V10 sino a una mecánica híbrida de más altas prestaciones.

Pero para eso aún habrá que esperar para ver lo que nos presentan los próximos años…

En Diariomotor: Lexus GS 450h, prueba en Alemania y Austria | Lexus LFA, prueba de velocidad en el Aeropuerto de Ciudad Real

Vídeo destacado del Lexus RX

Lee a continuación: Lexus LFA, prueba de velocidad en el Aeropuerto de Ciudad Real

El Lexus RX es un todocamino premium de tamaño grande y cinco plazas. Sólo se ofrece en España con una única motorización híbrida de 313 CV.

Ver todos los comentarios 5
  • Anónimo

    Me siento un tío raro. Desde hace unas generaciones que el diseño Lexus no me gusta nada. No dudo de sus cualidades y que valen lo que cuestan, pero es que su diseño, ufff, no me entra por el ojo ni mirándolos repetidamente.
    Por cierto, si algún día os aburrís de las pruebas en el aeropuerto de CR podéis hacer alguna que otra en el de Castellón. :)

    • Vinze

      J***r, me alegra ver que queda gente objetiva por el mundo, que aunque no te guste, o incluso odies el diseño de un coche sepas que es algo subjetivo y no crucificas a la marca. (Menos el LFA, tampoco son muy de mi agrado, aunque al natural ganan bastante). Y si por favor la siguiente prueba de estas en castellon, aunque sea con un Simca 1200, pero por lo menos que sirva de algo el aeropuerto del abuelo, porque....manda huevos.

      • Chema

        Si, no estaría mal una prueba entre el bisabuelo Simca 1200 y el biznieto Peugeot 308, hay os lo dejo.

    • Buen comentario. La verdad es que hay que reconocer que Lexus ha dado un cambio importante en los últimos años, no sólo por la deportividad que ya comento en este artículo sino también un rumbo estético arriesgado.

      Es lógico que haya gente a la que no le guste, porque a mi parecer han aprovechado al máximo las claves niponas de diseño y la estética atrevida, moderna y polarizadora. Esa que o te gusta mucho o la odias.

      También es cierto que estos coches hay que verlos en directo para apreciarlos de verdad. Y si juntamos su estética con su mecánica, hay modelos como el GS450h que difícilmente tendrían rival, porque si por ejemplo lo queremos comparar con sus rivales alemanes son muchísimo más sobrios, clásicos y continuistas respecto a los modelos que les precedían.