Volkswagen V2 Sagitta, un anciano experimento más aerodinámico que un Mercedes CLA

 |  @sergioalvarez88  | 

La aerodinámica moderna ha llegado a extremos impresionantes. No sólo se trata de obtener un coeficiente aerodinámico bajo, se trata de conseguirlo cumpliendo las normativas de protección al peatón en caso de atropello. Hoy por hoy el coche de serie más aerodinámico a la venta es el Mercedes CLA, con un impresionante cX de sólamente 0,22. A finales de los años 40 del pasado siglo, el señor Kurt Volkhart – ingeniero de Volkswagen – estuvo experimentando con la aerodinámica sobre la base de un Escarabajo… logrando resultados sorprendentes.

Así nacía el Volkswagen V2 Sagitta, del que sólamente una unidad fue fabricada a mano en el año 1947. Siguiendo los estudios aerodinámicos del Baron von König-Fachsenfeld, un Volkswagen Escarabajo de serie fue agraciado con una carrocería de aluminio. Era una carrocería funcional, con tres preciosas ópticas y pasos de rueda carenados. Me resulta impresionante lo similar que resulta a los primeros prototipos del Porsche 356, también con carrocería de aluminio. El prototipo estuvo desaparecido durante décadas, pero apareció hace apenas unos meses en Austria.

Por suerte, ha podido ser recuperado a su estado original, y sigue siendo funcional. Para demostrar la importancia de la aerodinámico y un peso contenido, no hay mejor ejemplo que el V2 Sagitta: con su pequeño motor bóxer de 1.1 litros y 24 CV es capaz de alcanzar los 140 km/h. Para poner el dato en perspectiva, una moto de 125 cc con unos 15 CV de potencia sufre para pasar de 110 km/h. Tras rescatar al V2 Sagitta, Volkswagen lo llevo a su túnel de viento en Wolfsburgo para realizar algunas pruebas, con interesantes resultados.

Con una superficie frontal de 2,10 metros cuadrados, su coeficiente aerodinámico es de sólo 0,217, menos que el de un Mercedes CLA. Recordemos que es un coche con casi 70 años a sus espaldas – se dice pronto – y basado en el Escarabajo, cuyo cX era de unos pavorosos 0,46. “El coche del pueblo” de hoy en día, el Volkswagen Golf, tiene un cX de 0,27 con una superficie frontal de 2,19 metros cuadrados. No obstante el nuevo Volkswagen XL1 es decididamente una máquina mucho más aerodinámica, entre otros motivos gracias a su escasa superficie frontal.

El XL1 tiene un cX de sólo 0,189 con una superficie frontal de 1,50 metros cuadrados, una cifra excelente pero no tan lejana de su anciano primo. Una pequeña perla de historia para esta tarde de domingo, con la esperanza de que la contribución de Volkhart a la aerodinámica moderna no quede olvidada.

Fuente: Volkswagen
En Diariomotor: Aerodinámica, la evolución del navegador GPS y el adiós al árbol de levas | Mercedes fabrica un remolque más aerodinámico y eficiente | PART, consejos aerodinámicos para el transporte de carretera

Lee a continuación: Volkswagen Beetle Cabrio: el nuevo Escarabajo descapotable llega a España

El Volkswagen Beetle es un compacto de 3 puertas y cierto diseño coupé, disponible también en versión descapotable.

Ver todos los comentarios 38
  • xingular

    Siempre por delante hasta cuando sólo fabricaba un único tipo de coche.

  • VW fue, es y será la pionera en I+D. Es el ejemplo a seguir por los demás grupos, siempre a remolque.

    • Patek

      Mercedes-Benz siempre ha estado por delante de VW con alguna excepcion.

      • En I+D? Seguro?

        • XXXL

          Si, seguro!!!!

        • ADN

          Deberías hacer una lista. Tan sólo investiga un poco de los avances incorporados en los nuevos VAG y los nuevos Mercedes. Te darías cuenta de que los de VAG son mejoras de sus dispositivos ya creados, mientras que los Mercedes, tienen una cantidad considerable de NUEVOS avances.

        • Patek

          Obvio.

      • ADN

        Totalmente de acuerdo.

    • XXXL

      Jajajajajaja, cómo me gustan estos comentarios!!!! jajajajaja, soltáis cada perlaaaa y después de escribirlo seguro que pensáis: “ea pues ya está, he escrito el mejor comentario de Diariomotor!!”

      Patek, no te esfuerces

      • Perla tú, y es MI comentario.

        • XXXL

          Gracias majo, jejejejeje, claro que es tu comentario, nadie dice lo contrario, ahora que no tengas ni idea es otra cosa!!!!!!! jajajajajajaja.

          Busca un poquito cuales han sido las patentes de MB y las de VW, y luego me comentas

    • Von Mc Cheese Bacon

      Perdone Ud. Pero el referente mundial en I+D+I (Ignorar Desarrollos Industriales) lo tiene Lada. Hasta hace dos días fabricando un 124 remodelado hasta lo absurdo. Eso sí que es sacar rentabilidad y no lo de VW.

      • Eso es lo mismo que hacen todas las marcas en mercados subdesarrollados, sacar partido a tecnologías anticuadas, señor rentable. El I+D es una inversión para el avance, véase el VW XL1.

        • Javi

          EL VW XL1 es una copia del GM EV1 y mas de uno de sus concepts.

          GM EV1 parallel hybrid 1.3 DTi 75 cv + 2 motores eléctricos = 219 cv 0-100 en 7 seg consumo medio 2,4 L y una autonomía de 890 km

          • Una copia total…

          • ramon

            Pues para estar basado en el VW 1-Liter han empeorado su cd en +20% tras 11 años de I+D.

            Y no han llegado al cd=0.137 del Ford Probe V de 1985. No conocen Morelli: aerodynamic basic bodies suitable for automobile applications con un cd de 0.05 o lo que es más fuerte: Buckheim R Aerodynamics at Volkswagen, VW Press Introduction 1982 con un diseño con un cd 0.06

      • X 2.0

        Menuda chorrada has soltado.

        • Von Mc Cheese Bacon

          Tiene ud. el sentido del humor enterrado entre sus hemorroides. Deje a un lado sus ínfulas de reportero del mundo del motor frustrado que sienta cátedra con cada sentencia que expele su cerebelo y tómese con un poco de humor la vida, que al fin y al cabo no va a salir vivo de ella.

        • Bien gracias, no estoy loco xD

    • ADN

      Lo siento mucho pero no, se que ha sido uno de los referentes pero no. Carreocería autoportante no es de VAG, tracción integral tampoco, el primer híbrido no es de VAG, ni el primer eléctrico, ni la primer carrocería de aluminio, ni el primer todoterreno, ni el primer de casi nada. Vamos a puntos más recientes ABS, Bolsas de aire, visión nocturna, frenada automática, etc, etc, etc no son de VAG. Yienen experimentos que no han trascendido o ya no se fabrican como el motor W8, el VR6 (muy bueno). Podemos darles el privilegio de ser de los primeros en masificar muchas tecnologías, pero no son pioneros en I+D. Es más, su logro más importante, lo que los puso en el mapa a nivel mundial era el escarabajo, y ni siquiera fué el primer vehículo en llegar a millones de personas por un costo bajo.

      • Patek

        …y los primeros en incorporar zonas de absorción programada, los primeros en incorporar cinturón de seguridad de tres puntos, los primeros en incorporar pretensores de cinturón, los primeros en incorporar ESP, los primeros en incorporar Pre-Safe (detector de colisión), los primeros en incorporar drive by wire, los primeros en incorporar LEDs (Clase S W220), etc. etc. Algunos confunden innovar con dilapidar el dinero en patentes sin utilidad.

        • Javi

          La idea de hacer coches seguros, es gracias a Preston Tucker.

          El Tucker Torpedo, es más revolucionario que cualquier modelo de MB.

          Y el ESP o el LED, son de fabricantes externos a MB. Y podemos ver estos sistemas gracias a Bosch, magneti marelli…etc.

          • Patek

            ¿Eso qué tiene que ver? Si te pones a enumerar la lista de elementos de un automóvil fabricados por la industria auxiliar te quedas en nada. Lo que cuenta es quién ha desarrollado y ofrecido la tecnología al público en primicia, no quién la fabrica.

          • Javi

            ¿Eso qué tiene que ver? Si Bosch diseña y fábrica ESP, es Bosch, no MB.

            Magneti Marelli es de FIAT. Hyundai Mobis, es del grupo Hyundai. Toyota tiene Industrias Toyota.

            MB ensambla piezas de otros fabricantes. Hyundai diseña piezas y las ensambla.

          • Patek

            Vamos a ver, que no te enteras. Estamos hablando de los fabricantes que más invierten en investigación e innovación. Mercedes-Benz es el que más ha innovado y en el caso del ESP, MB fue la primera en desarrollarlo junto a Bosch y, en consecuencia, en incorporarlo en un coche de serie. Cuando una marca presenta una innovación en primicia que los demás equipan a continuación es por algo.

          • Javi

            MB coopero con BOSCH (permitiendo realizar pruebas con sus coches). Pero BOSCH diseño y desarrollo el sistema ESP. Bosch vende esta tecnología a otros fabricantes, sin perdir permiso a MB. No hay un ESP de MB.

            La nueva generación del sistema del control de estabilidad, podría ir
            incorporado en los nuevos modelos del Grupo VAG, en los de BMW o
            Mercedes.
            http://www.motorzoom.es/mundo-auto/articulo/esp-9-premium-de-bosch-la-nueva-generacion-del-sistema-de-control-de-estabilidad/42729/

            No es cómo la tecnología híbrida de Toyota, que es del Grupo Toyota.

            Y la empresa que más dinero invierte en I+D en el mundo, es el Grupo Toyota, y con mucha diferencia. Los beneficios de Daimler-Benz, no se acercan al gasto en i+D del Grupo Toyota.

  • Patek

    Como por casualidad en el mismo año…
    http://www.cartype.com/pages/4101/saab_92__1947

  • ADN

    Al finalizar la guerra, mucho del conocimiento en aeronaves se vió volcado a la industria automotriz, con resultados como este. De haberlo fabricado hubiera sido costoso en ese momento, y con la economía europea de la postguerra se quedó como prototipo. El ingenio siempre existió, la moneda no. Buen reportaje, ignoraba la existencia de este modelo.

    • Patek

      Aún así, la atracción por la aerodinámica siempre estuvo presente y coches como el Tatra T77 “matanazis” de 1934 o el Schlörwagen de 1939, entre otros, ofrecían mejor aerodinámica que este simpático proto. Asimismo, este precioso BMW 328 Kamm de 1940 creado para la Mille Miglia exhibe un buen trabajo de aerodinámica.
      http://www.okoloweb.cz/projects/born-again

      • ADN

        Nadie dice lo contrario.

  • Martita206RC

    que miedo si viene uno de esos de noche con las luces encendidas por la carretera y tu vas de frente. yo veo eso y me acojono hehe

    • X 2.0

      Era un experimento de aquella época, en calle se aplicó a un coche americano, sin éxito.

  • nombre

    también el saab 92001 del 46 tenía esa misma forma

  • AB

    Como ya han notado algunos ¿tiene esto algo que ver con el prototipo del primer SAAB o es mera coincidencia?

  • Xungolar

    El pionero real fue audi, -aunque no soy fan de la marca- con su Cx record, además con su casco de aluminio. Todos se obsesionaron con su aerodinámica . Los vw modernos han tenido muchos fallos no reconocidos, ni llamadas a revisión que si hacen los japoneses.

  • Javi

    Antes del VW sagtta T2, un coche más aerodinámico y más antiguo:

    Tatra T77 de 1935 (0,212) Y algunas curiosidades.

    Ferdinand Porsche utilizó varias características de los diseños de Tatra en el KDF-wagen de 1938, posteriormente conocido cómo VW Escarabajo.

    Esta circunstancia resulta particularmente evidente al ver el pequeño
    modelo T97 con un motor trasero de 4 cilindros montados en una
    configuración plana, refrigerado por aire y una carrocería de formas
    redondeadas. Tatra emprendió inmediatamente acciones legales, pero el
    litigio no fue resuelto hasta 1961 cuando Volkswagen fue condenado a pagar 30.000.000 de marcos alemanes en concepto de daños y perjuicios.

    http://es.wikipedia.org/wiki/Tatra

  • ramon

    vw hace años que no invierte em mejorar la aerodinámica de los coches que vende. ni optimizar sus relaciones de cambio ni usar tecnologías que permitan reducir las emisiones sin perjudicar al usuario para de este modo presionar a Europa para que rebaje las exigencias para con sus nada ecologicos TDI. Y he tenido 7 TDIs y circulado más de 1 millón de kms con ellos.