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Porsche 911 Turbo y Turbo S: la sobrealimentación llega al 911

Hasta 560 caballos, tracción total, eje trasero direccional, aerodinámica activa, cambio PDK… un brutal prodigio de la técnica.

Porsche presenta al 911 Turbo y al 911 Turbo S. Nos presenta, al mito, al mito sobrealimentado. Porque tras el Porsche 911 GT3, el mito atmosférico, era el turno de la aspiración forzada, de llevar más allá al bóxer, de insuflar más aire en su interior. Era, es, el turno del Porsche 911 Turbo, del Turbo S, porque, ¿qué mejor manera de celebrar los 50 años del 911 que con semejante joya?

Tras el portón trasero. Tras la rejilla posterior. Nos encontramos con 6 cilindros “tumbados”. Pero no dormidos. 6 cilindros acompañados por 2 turbos. Por un total de 560 caballos en perfecta sintonía. Tan perfecta, que desde Stuttgart nos llega ya una promesa con este Porsche 911 Turbo… “el nuevo Porsche 911 Turbo S rebaja el tiempo por vuelta en el circuito de Nürburgring Nordschleife a menos de 7:30 minutos, utilizando neumáticos de serie, por supuesto”... bonita promesa ¿verdad?

Acompáñanos y conoce todos los detalles del nuevo Porsche 911 Turbo y turbo S.

¿Qué cambia en el exterior del Porsche 911 Turbo?

El Porsche 911 Turbo es el Porsche más ancho de todos los de la familia 911.

Nos encanta la silueta icónica del Porsche 911. No es sólo una leyenda del motor. Es una leyenda del diseño, pero ¿qué diferencia al Porsche 911 Turbo del resto de la familia 911?

El Porsche 911 Turbo es el Porsche más ancho de toda la familia 911. Es, nada más y nada menos, que 28 mm más ancho que el Porsche 911 Carrera 4, que recordemos, es más ancho que el Porsche 911 “normal”. Además, cuenta con unas llantas específicas bitono en 20 pulgadas, llantas que además son monotuerca.

Más allá de las dimensiones y de las llantas específicas, el Porsche 911 Turbo cuenta con un diseño del paragolpes trasero propio, además de por supuesto, las tomas frente a las aletas posteriores.

Cuando el motor bóxer salió a bailar con dos turbos

El bóxer de 3.8 litros sube, gracias al sistema biturbo hasta los 520 cv, 560 cv en la versión S.

Bajo el capó trasero del Porsche 911 Turbo y Turbo S nos encontramos con el bloque bóxer de 6 cilindros y 3.8 litros. Inyección directa y ahora acompañado por un doble sistema de turbo, el 6 cilindros paso a entregar un total de 520 caballos en el caso del Porsche 911 Turbo y de 560 caballos en el Porsche 911 Turbo S.

Prestacionalmente, equipado con el paquete Sport Chrono Plus, el Porsche 911 Turbo marca un 0 a 100 km/h en 3.2 segundos, una décima por debajo que el Porsche 911 Turbo S anterior, 3 décimas por debajo del Porsche 911 GT3. El nuevo Porsche 911 Turbo S por su parte marca un 0 a 100 km/h en 3.1 segundos y su velocidad máxima es de 318 km/h.

Un alarde de ingeniería, ahora con aerodinámica activa

El eje trasero direccional ayuda al Turbo a ser más ágil en bajas velocidades y más estable a un ritmo superior.

Pero no todo es potencia. Ni mucho menos. El Porsche 911 Turbo cuenta con el nuevo sistema de tracción total PTM (recordemos que el GT3 entrega la potencia al eje trasero), y sólo está disponible con el cambio de doble embrague PDK, gracias al cual, ahora el Turbo cuenta con Start&Stop y con la posibilidad de navegar a vela. Consume de hecho, un 16% menos que su predecesor, consiguiendo llegar a los 9.7 l/100 km.

Además, como pudimos ver ya en el Porsche 911 GT3, cuenta con el eje trasero direccional, lo que le permite a las ruedas traseras, adoptar hasta un ángulo de 2.8 grados, mejorando su agilidad a baja velocidad, por debajo de los 50 km/h, al girar las ruedas traseras en sentido contrario a las delanteras. En cambio, por encima de 80 km/h, las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las delanteras, ganando así estabilidad.

El nuevo Porsche 911 Turbo cuenta además ahora con aerodinámica activa. Un nuevo spoiler delantero retráctil con 3 posiciones que junto al alerón posterior extensible, también ajustable en 3 posiciones, permiten mejorar no sólo la dinámica, sino también la eficiencia. Según Porsche, sólo gracias a este sistema, se consigue rebajar el tiempo en Nürburgring en 2 segundos.

Una bestia que parte desde los 186.093 euros

Por precio, el Turbo se sitúa a la altura del Lamborghini Gallardo, mientras que el Turbo S lo hace a la altura del Ferrari 458 Italia

El Porsche 911 Turbo tiene un precio de partida de 186.093 euros, mientras que el Porsche 911 Turbo S parte desde los 223.967 euros. Por precio, el nuevo Porsche 911 turbo se sitúa al mismo precio que el próximamente renovado Lamborghini Gallardo, mientras que el Turbo S, se queda muy cerca del precio del Ferrari 458 Italia.

Felicidades de nuevo Porsche. Felicidades 911.

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Fuente: Porsche En Diariomotor: Porsche Panamera 2014 a fondo: cambios en su diseño y una nueva versión con carrocería extendidaPorsche 911 GT3: este es el nuevo “911 de circuito homologado para la calle”

Vídeo destacado del Porsche 911