Gilera Fuoco 500ie LT, una transformer tuya desde 7.999€ con carnet B

 |  @sergioalvarez88  | 

Las scooter de tres ruedas son uno de los vehículos urbanos que mayor crecimiento han experimentado durante los últimos años. Son casi tan ágiles como una scooter convencional y su doble rueda delantera les da una estabilidad mucho mejor. Entre otras ventajas, no hay que echar el pie a tierra al detenerse y su consumo de combustible es muy bajo. No obstante, para la mayor parte de scooter de tres ruedas es necesario disponer de un carnet A2, ya que suelen tener motores de entre 250 y 400 cc: no es posible pilotarlas con carnet B.

¿O si es posible? Hay una excepción, y es la de las scooter de tres ruedas que se engloban en la categoría Large Tread (LT). ¿Qué significa esto? Que si su ancho de vías delantero es igual o superior a 460 mm puede conducirse con carnet B de automóvil. La nueva Gilera Fuoco 500ie LT es una versión de la Fuoco con Large Tread, además de un pedal de freno que actúa en ambos ejes de manera combinada. Estéticamente no difiere de la Fuoco 500, pero su mayor anchura le confiere si cabe un aspecto aún más “transformer”.

40 CV, freno de pedal y un ancho de vías delantero de 460 mm. Es posible pilotarla con carnet B de automóviles.

Mirad a su frontal y decidme que no os recuerda a una especie de Optimus Prime: prácticamente tiene ojos y boca. Una estética agresiva inspirada en los SUV que hace que no pase desapercibida, eso está más claro que el agua. Se ofrece en colores negro y gris. A nivel de potencia no va mal servida: su motor es un monocilíndrico de cuatro tiempos con 492 cc de cilindrada. Refrigerado por agua y con inyección electrónica, desarrolla unos sanos 40 CV a 7.250 rpm con un generoso par máximo de 46,5 Nm a 5.250 rpm.

El propulsor de doble bujía tiene unas emisiones contenidas y potencia suficiente para conseguir una velocidad punta de unos decentes 150 km/h. La potencia se distribuye a la rueda trasera mediante una caja de cambios de variador continuo, la solución habitual entre las scooter. A la hora de parar, la Gilera Fuoco 500ie LT tiene tres discos de freno – uno por rueda – de 240 mm de diámetro. Su depósito de combustible tiene 12 litros de capacidad, suficientes para al menos 200 km en ciclo urbano/mixto.

El precio de venta al público arranca en 7.999€, y aunque se puede conducir con carnet B no es un automóvil – técnicamente triciclo a motor – y no puede acogerse a las ayudas del nuevo Plan PIVE-4. ¿Robará ventas a la Piaggio MP3? Es la reina indiscutible del segmento y también tiene una versión LT…

Fuente: Mas Moto
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  • Patek

    No entiendo que una marca como Gilera se siga comercializando. En Italia venderá algo, pero lo que es en el resto del mundo ves una o dos al año. Le falta gancho e identidad propia, y eso que han tenido diseños atractivos por etapas. Deberían centrar la actividad de baja cilindrada en Piaggio y Vespa.

    • EL SABIO

      ¿en que te basas para decir que a esta marca le falta gancho e identidad?

      • Patek

        Cuándo fue la última vez que viste la prueba de una Gilera en una revista de motos. O cuántas ves por la calle. Cuando alguien menciona Vespa vienen varios modelos estrella a la mente, cuando se menciona Aprilia, similar. Con Gilera esto no sucede y se da un caso de clara redundancia con respecto a Piaggio, supuesta marca utilitaria-popular del grupo. Como colofón basta pasarse por su página y ver un interfaz pobre con pocos modelos de aspecto más o menos anticuado. Me atrevería a decir que la invasión coreana -no digamos la china que se prepara en la retaguardia- le ha dado la estocada final a una marca que pasará a la historia sin pena ni gloria pese a alguna originalidad puntual en el pasado.

    • ADN

      Hay que saber vender al camello, en vez de decir que no venden o les falta identidad, el argumento debe ser que son exclusivas y al comprar una pertenecerás a un reducido y selecto grupo de propietarios.

      Por cierto también tiene tiempo que no veo una. Es eso o son tan anónimas que ni se notan.

      • Patek

        Es que un argumento conduce al siguiente por deducción. No se ven ni se venden por carecer de atractivo e imagen de marca. Si no se vendieran por ser exclusivas tendrían un halo de lujo y calidad (tipo MV Augusta) que brilla por su ausencia en toda la gama Gilera. Vendría a ser como decir que poseer un Fiat Croma era más exclusivo que un BMW Serie 3 porque se vendía menos en lugar de por ser mediocre en comparación.

        • ADN

          Creo que no se entendió el sarcasmo.

          • Patek

            Por la segunda parte de tu comentario lo intuí pero ya he leído un par de veces a otras personas esbozando el tema de que ‘lo bueno de que se vean menos es que lo hará más exclusivo’ cuando la exclusividad sólo es tal cuando va acompañada de la más alta calidad en su segmento mientras que la baja venta de un producto se puede deber a esto pero también a otros motivos opuestos, como la falta de competitividad o una fiablidad baja. Tristemente hay bastante gente que se tomaría tu sarcasmo en serio de ahí que ahondara en ello.

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  • Urbyle

    Me gustan las motos de 3 ruedas, pero es que esta es muy fea, prefiero la piaggio mp3.

    PD: alguien sabe mas motos de 3 ruedas en españa?

    • Patek

      Una vez que le coges el tranquillo son bastante entretenidas pero no se pueden comparar por sensaciones con lo que ofrece una dos ruedas auténtica, desde deportivas a custom pasando por trails. El mayor freno estético de estos triciclos para mí estriba en la vía delantera, muy estrecha comparada con un quad (exceptuando el Can-Am Spyder). Cuestión de gustos. Si no tienes A2 esta Gilera puede ser una opción divertida aunque de precio desmedido cuando por 5.000€ tienes una Honda CB500F de última generación.

      http://www.motociclismo.es/pruebas/carretera/articulo/honda-cb-500-f

      http://www.motociclismo.es/tag/tres-ruedas

      • Almafuerte

        Tienes este gilera claro. Sus hermanos de la saga mp3, que van desde los 125 a los 500 cc. Con y sin carnet de moto. Hace nada peugeot saco su versión con motor de 400 cc. de la que se habla muy bien (los que saben, muy automovilístico dicen). Y la firma que empezó todo esto, Quatro, que se vende en España también.

        • Patek

          Las Peugeot, Quadro, Vectrix y demás modelos aparecen en el vínculo que adjunté al pie de comentario.

          • Almafuerte

            Pues a mi no me aparece nada de eso. Sere yo que soy muy tonto.

          • skyline

            a mi sí me salen los dos vinculos de mc

      • Urbyle

        muchas gracias por los modelos!!

        • Patek

          You’re welcome.

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  • ADN

    La dea de una moto de 3 ruedas ha acompañado al motociclismo desde que existe, y aunque en lo personal prefiero una de dos ruedas debo reconocer que es muy cómodo manejar una con 3, si haces trabajo-gym-cita-casa (el orden puede cambiar) nunca está de más algo un apoyo extra a la conducción, que no ocupe el mismo espacio que un automóvil.

    En contra el precio, muchas alternativas por ese y un menor costo, con marcas de mejor presencia y servicio.

    • Almafuerte

      No se decirte del tema precio. Los scooter siempre son mas caros que una naked por ejemplo. Un t-max pasa de los 10 mil. Los de bmw mas de 11 mil. Y no tienen la complejidad de esas 3 ruedas que salvan al posible cliente de sacar el correspondiente carnet.

  • Almafuerte

    Pude probar a su hermana, la MP3 y, salvo una sensación de pesadez en curvas lentas, no me aportó nada. Cuando pense en los gastos de mantenimiento, dos tastillas de freno delantero, dos neumáticos (sera mas pesala delante que un scooter normal) mas lo que puede costar reparar todo el conjunto en un choque frontal, no le veo el sentido. Soloo al que quiere una moto con mas motor que 125 cc. y le da pereza sacar el carné. Que tienen que se muchos, cada dia son mas comunes en las calles.

    • Riddick

      ¿Hay algún problema en que algunos no nos apetezca tener que pasar por el rollo de tener que sacar un carnet A2?