Porsche Macan: todo sobre el primer SUV compacto de Porsche

 |  @HerraizM  | 

No todos los días Porsche se adentra en un nuevo segmento. El Porsche Panamera y Cayenne abrieron las puertas a la marca a un nuevo perfil de clientes. Ahora, llega el Porsche Macan dispuesto a repetir éxito.

Se dice pronto. En apenas una década Porsche ha vendido más de 500.000 unidades del Cayenne, un SUV a un palmo de los cinco metros de longitud. Si Porsche ha conseguido hallar el éxito en un modelo de estas características, tan alejado de su tradición deportiva y en una categoría que pierde terreno a favor de modelos más compactos, asequibles y prácticos, ¿qué será lo que consigan con el nuevo Porsche Macan?

Porsche entra con el Porsche Macan en el segmento de los SUV compactos. Lo hace desde el Salón de Los Angeles, lo hace sin perder por supuesto el ADN deportivo de la marca y con un precio de partida en España de 68.175 euros. Llega dispuesto a convertirse en otro superventas de la marca con mecánicas, entre las que no falta el diésel, que van desde los 258 caballos hasta 400 caballos. Desde la marca se atreven a denominarlo ya como el “el primer deportivo auténtico en el segmento de los SUV compactos”.

Acompáñanos y conoce todos los detalles del Porsche Macan.

Su diseño: buscando ofrecer la opción más deportiva del segmento

La influencia del Porsche Macan es más que evidente. Desde el Porsche Cayenne llega una silueta perfectamente adaptada al segmento de los SUV compactos, marcando distancias con su “hermano mayor” de la mano de unas nuevas ópticas traseras, con un diseño más alargado, y un nuevo diseño del paragolpes delantero, en el que las láminas laterales ganan protagonismo.

Se ha buscado no sólo una dinámica con carácter deportivo, sino también transmitir desde el primer momento ese ADN Porsche con un diseño bajo y ancho. Según apuntan desde la marca, el Porsche 918 Spyder habría marcado también la pauta estética de este modelo, con un diseño de los faros frontales heredado del nuevo superdeportivo de Porsche. Esta influencia del “superhíbrido” se encuentra también presente en la parte inferior de los laterales del Macan con unos estribos que en los modelos S está acabado en color negro, mientras que en el Turbo, están pintados del mismo color de la carrocería, quedando como opción la posibilidad de recurrir a unos estribos en fibra de carbono.

En su interior, Porsche se ha vuelto a inspirar en el 918 en su volante, dándole además al SUV un puesto de conducción bajo, algo que choca con la tendencia de este tipo de modelos, que buscan precisamente ofrecer un puesto de conducción elevado. Nos encontramos con un equipo de sonido Burmester de alta gama, con una instrumentación a la que por supuesto no le falta “sabor Porsche”, contando con una pantalla de 4.8 pulgadas en una de las esferas. Opcionalmente podemos contar con el Porsche Communication Management con sistema de navegación.

Para sus ópticas nos encontramos de manera opcional con ópticas bixenón, de serie en el Macan Turbo, mientras que las luces diurnas son halógenas en los modelos S y de LED en el Turbo. En todas las versiones las luces traseras son de ELD.

Mecánicas: desde los 258 a los 400 caballos, con versiones diésel y gasolina

La gama del Porsche Macan queda configurada en su lanzamiento por el Porsche Macan S Diésel, el Porsche Macan S y el Porsche Macan Turbo, aunque por supuesto podemos esperar en su futuro próximo nuevas alternativas mecánicas entre las que no debería faltar una opción híbrida. Ciertos rumores se aventuran ya incluso a pronosticar una mecánica de 4 cilindros para el modelo de acceso.

El Porsche Macan S Diésel cuenta con un bloque V6 turbodiésel de 3 litros que entrega una potencia de 258 caballos. Con este modelo, el Porsche Macan registra un 0 a 100 km/h en 6.3 segundos, 6.1 segundos en el caso de contar con el paquete Sport Chrono, registrando una velocidad máxima de 230 km/h. Su consumo oscila entre los 6.3 y 6.1 l/100 km.

Como primer peldaño de las opciones gasolina, al menos por ahora, nos encontramos con un Porsche Macan S que cuenta también con un bloque V6 3.0, que con un sistema biturbo alcanza una potencia de 340 caballos, marcando un 0 a 100 km/h en 5.4 segundos, 5.2 segundo scon el paquete Sport Chrono, y una velocidad máxima de 254 km/h. Su consumo está entre los 9 y 8.7 l/100 km.

Como techo de la gama nos encontramos con el Porsche Macan Turbo, que de la mano de un V6 gasolina biturbo de 3.6 litros alcanza una potencia de 400 caballos. Registra un 0 a 100 km/h e 4.8 segundos que desciende hasta los 4.6 segundos en el caso de contar con el paquete Sport Chrono, con una velocidad máxima de 266 km/h. Su consumo es de entre 9.2 y 8.9 l/100 km.

Todas las opciones del Porsche Macan cuentan con un sistema de tracción total inteligente, el sistema Porsche Traction Management, así como con la transmisión PDK de doble embrague y 7 velocidades. Entre las opciones mecánicas nos encontramos con una suspensión neumática, el bloqueo de diferencia mecánico Porsche Torque Vectoring Plus y el paquete Sport Chrono, que a través de la pulsación de un botón permite un ajuste más deportivo del chasis, del motor y la caja de cambios, así como un sonido más destacado y la presencia de un cronómetro tanto analógico en el salpicadero como digital en la instrumentación.

En la parte ciclo nos encontramos de serie en el Porsche Macan Turbo con el sistema PASM, la suspensión activa de Porsche que en el caso de los modelos S es opcional, contando de serie con un esquema de cinco brazos para el eje delantero y un tren trasero de brazos trapezoidales de muelle y amortiguador separados. En el apartado de frenos, las pinzas delanteras son de 6 pistones, contando con discos de 350 mm en el eje delantero para los modelos S y de 360 mm para el Turbo. En el tren trasero los discos son de 330 mm, mientras que en el turbo son de 356 mm. De serie, los neumáticos son de 235/60 en el eje delantero y de 255/55 en el tren posterior, en ambos casos sobre llanta de 18 pulgadas. En el Porsche Macan Turbo, con llanta de 19 pulgadas, las medidas son de 235/55 en el eje delantero y de 255/50 en el trasero. La carrocería está realizada en aluminio y su dirección es electromecánica.

¿Y en el campo?

Sabemos que posiblemente gran parte de los Porsche Macan que salgan de la fábrica de Leipzig no pisarán nunca el campo. Aún así, sorprende encontrarnos en la dotación de serie de este modelo con neumáticos mixtos.

Junto a estos neumáticos y la tracción total, que recordemos es de serie en todos los modelos, aparece un modo de conducción offroad, disponible hasta los 80 km/h, que se encarga de dosificar las revoluciones y velocidad, afinar el tacto del acelerador y optimizar el reparto de potencia entre los dos ejes. En el caso de optar por la opción de la suspensión neumática, la altura libre al suelo se eleva en 40 mm, llegando así hasta los 230 mm.

El Porsche Macan en España: desde 63.153 euros

Debutando en el Salón de Los Angeles, el Porsche Macan llegará a los concesionarios el 5 de abril de 2014, por lo que podemos esperar también su presencia asegurada en el próximo Salón de Ginebra.

La gama parte del Porsche Macan S Diésel con un precio de 63.153 euros o 65.664 euros en función del neumático elegido, mientras que el Porsche Macan S tiene un precio de 68.175 euros y el Porsche Macan Turbo se eleva hasta los 93.102 euros.

Fuente: Porsche
En Diariomotor: Porsche Panamera Diésel 2014: ahora con 300 caballos| Caso de éxito: el Porsche Panamera nº 100.000 sale de Lepizig

Lee a continuación: Filtradas las mecánicas del nuevo Porsche Macan: hasta 400 cv para el nuevo SUV de Porsche

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  • alexyn

    Por más que digan los puristas un auténtico bombón.

    • ghyu

      Nadie dijo que fuera un coche feo, no tergiverses.

      • alexyn

        No lo digo por ser bonito o feo. Es por lo que dicen de que una marca como Porsche no puede rebajarse a fabricar SUV’S y motores de 4 cilindros como sudederá en este caso. La tendencia actual es la de crear nuevos nichos para ganar clientela y si tienen éxito la competencia los alimenta.

        • Cohaagen

          En el caso de Porsche y a tenor de las vetas, los coches nicho son el 911 y sobre todo los Cayman y Boxter. Este nuevo SUV se va a vender como rosquillas y permitirá a la marca tener dinero de sobra para permitirse locuras como el 918.

        • victor

          yo estoy de acuerdo contigo a mi no me parece mal que sigan aumentando sus ventas para sobrevivir, siempre y cuando sigan teniendo el 911 tal y como esperamos para los que somos fans de el

  • Miguel J A-e

    Diseño aburrido, es decir, el mismo frontal ya visto en Panamera y Cayenne pero en una carrocería de Audi Q5… ninguna sorpresa. La trasera en cambio sí parece tener más gracia. Yo hay veces que no sé por qué las marcas camuflan sus coches… todo completamente como se esperaba, pero es que !nos sabíamos hasta el nombre desde hace meses/años!

  • alejandrosald

    Para situarlo por debajo del Cayenne le veo un precio excesivamente elevado, ya que sólo es 1000eur más barato que su hermano mayor.Sale mucho más barato comprarse un X5 , Q7 o incluso el sobre alimentado RSQ3…

    • Lannister

      Pues ahí está la cosa… Es que es un Porsche, una marca con más caché que BMW o Audi. Me parece que les ha quedado un super bombón y que les hará ganar dinero a espuertas, y estoy seguro que la calidad del vehículo irá acorde con el precio.

      ¡No os ceguéis puristas! A mí este coche tampoco me encaja en la filosofía Porsche, pero pensémoslo fríamente, si no llega a ser por el Panamera y el Cayenne ni de coña tendríamos a día de hoy un 911 tan espectacular como la actual generación, y ni mucho menos el 918.

      • boniko

        exacto tienes toda la razón además no me parece mal que Porsche tenga otros modelos aparte del mitico 911

    • Hek

      Yo pensaba lo mismo pero si miras la diferencia de precio en función de la motorización es significativamente más barato. Por ejemplo Cayenne s 89.183€ Y Macan S 68.175€.

  • Alejandro

    La verdad es que la zaga les ha quedado de escándalo. Y en el interior el volante salta a la vista. Parece que últimamente los volantes de tres radios que ganan profundididad y el centro a la altura del aro es la tendencia, y me gusta.

    Me parece que será más vendido que el Cayenne, muchos se habrá echado atrás por ser demasiado grande, o lo han comprado a sabiendas de ello. Auguro éxito.

  • X 2.0

    Tenía dudas con la parte trasera pero al final les ha quedado bien. En general se ve estupendo y muy deportivo, me gusta.

  • Mike Gonzalez

    He aqui el iPhone 5C automovilistico… me explico, varias fuentes decian hace unos meses que el precio de partida rondaria los 40.000 – 45.000 euros, precio con el que se comerian el mercado, y ha quedado 20.000 euros mas caro, casi al mismo precio que su hermano mayor, que vendera bien, pero creo que la gente dispuesta a gastarse eso en un coche, se iran a por uno mas aparente aun

  • Suvhater

    Duelo de Suvs cool mega guay de cirujano plástico. Audi rs q3 vs porsche macan 3.0 v6. Sin duda el porsche aunque el motor audi es el más premiado.

  • Zacapa

    Me encanta es precioso, pero se hablaba de precios desde 40.000€ Para competir con Q5 y X3, pero al final arranca en 63.000€ Como un X5. Alguien sabe si habrá motores 2.0 como un Q5 177 kw? Porqué me encanta el diseño pero son 15.000€ más . Gracias

  • Carlos Andres Ariza Garavito

    pero al menos porsche si cumplen con nuevas propuestas…pero alfa romeo hace ya varios años mostró un concept de suv kamal y al día de hoy lo a cancelado varias veces…que falta de seriedad de parte de alfa romeo..y seguirán por varios años, razón que marchionne al día de hoy, quieren quedarsen con el control total de chrysler, para si poder desarrollar su SUV para la marca alfa romeo el supuesto rival del porsche macan…..sera que alfa romeo si cumple o es solo fantasía de ciencia ficción y no lo harán. hasta que chrysler le pertenezca al 100% y ahí si comenzarían a fabricar nuevos productos de diferentes “categorías y segmentos”???