4 razones por las que ilusionarnos con el nuevo Mustang 2015

 |  @davidvillarreal  | 

Tengo serias dudas acerca de los esfuerzos recientes de Ford para afianzar su posición en Europa. Y mis dudas se fundamentan en productos que se retrasan demasiado y el desembarco de otros (Edge y Ecosport) que tal vez no sean la solución ideal para nuestro continente. El Ecosport lo probaremos esta misma semana, así que de momento nos reservaremos nuestro veredicto antes de este primer contacto. Y aún así, Ford ha dado un golpe en la mesa asegurándose de que el nuevo Mustang llegue oficialmente a los concesionarios europeos dentro de apenas un año. Y por si no fuera poco, en nuestra comparativa de pequeños GTI llegamos a la conclusión de que el Ford Fiesta ST es la nueva referencia de su categoría, la mejor forma de invertir algo menos de 22.000 euros.

Y cuando afirmamos que el lanzamiento del nuevo Ford Mustang 2015 es realmente ilusionante, no creo que nos dejemos llevar por la publicidad, por el halo de un icono que estará más cerca que nunca de los europeos. ¿Cuáles son las razones que nos llevan a estar tan ilusionados con el nuevo Mustang?

1. El primer Mustang global

Nunca antes había sido tan fácil y rápido adquirir un Mustang en Europa. Hasta ahora la única forma pasaba por recurrir a un importador.

Hasta ahora, si queríamos comprarnos un Mustang teníamos que recurrir a un importador. Ford pretende ahorrarnos los trámites y aunque probablemente el precio siga siendo alto, el hecho de poder contemplar al coche en algunos concesionarios Ford y la posibilidad de reservarlo, como si de cualquier otro modelo se tratase, en un centro autorizado, nos lo pondrá mucho más fácil a la hora de acceder al deportivo americano por excelencia.

La producción del nuevo Mustang para todo el mundo seguirá llevándose a cabo en Estados Unidos, en la planta de Michigan, y no está previsto que esta se traslade a otras factorías fuera de Norteamérica.

En cualquier caso, los entresijos logísticos y comerciales del nuevo Mustang son únicamente la punta del iceberg. Por primera vez Ford ha desarrollado un Mustang acorde con los gustos europeos, un coupé que por dinámica, y sin que aún lo hayamos probado, debería marcar un salto cualitativo frente a sus predecesores.

2. Una nueva filosofía para su dinámica que empieza en el chasis

Ford quería un coupé práctico, cómodo y efectivo y rápido en curva. Para lograrlo, el nuevo Mustang ha tenido que adaptarse a Europa con un tren trasero con suspensiones independientes.

La clave del nuevo Mustang la tenemos en su chasis y responde a las siglas IRS (Independent Rear Suspension). Ford quiere alejarse de la imagen que hasta ahora tenía su pony, la del coupé potente, brutal y rápido… en línea recta. Este es el primer cambio necesario para conquistar al cliente europeo, el que está acostumbrado a coupés tan versátiles y efectivos como un BMW Serie 3 (ahora Serie 4) o un Audi A5. La única forma de lograr que el nuevo Mustang fuera ágil y a la vez confortable, pasaba por eliminar el eje rigido posterior. Sobre si estará a la altura de sus rivales europeos, aún tendremos que esperar a conducirlo para determinarlo, pero está claro que Ford ha dado el primer paso para conseguirlo.

La utilización de suspensiones independientes en el tren trasero también lleva aparejado un nuevo hito, la mejora sustancial del espacio en las plazas traseras y el volumen del maletero, que según Ford puede acomodar sin problemas dos kits de bolsas para los palos de golf.

3. Savia nueva para las motorizaciones

Por consumos, emisiones e impuestos en Europa, el Mustang necesitaba un cuatro cilindros potente gracias a la sobrealimentación.

Un buen Mustang sin un V8 atmosférico, jamás podría ser un buen Mustang. Ford sigue respetando la esencia de su muscle car preservando la presencia de un motor de ocho cilindros para el Mustang GT, atmosférico, con 5.0 litros de desplazamiento y 420 CV de potencia. Pero la clave para que este Mustang tenga éxito en Europa pasaba por un motor de acceso más asequible, austero en sus consumos y no penalizado por las normativas de emisiones que gravan a los turismos matriculados en Europa.

El nuevo Mustang seguirá contando con un V6 (probablemente no llegará a Europa) y con el anteriormente mencionado V8, pero a partir de ahora arrancará con un potente motor EcoBoost de cuatro cilindros, 2.3 litros de desplazamiento y una potencia sobre los 305 CV, que desarrollará un par superior al motor de seis cilindros actual y previsiblemente mejorará sus registros con el empuje extra del turbo.

Echaremos de menos la progresividad de un seis cilindros atmosférico, su suavidad y su sonido, para lo cual Ford tendrá que hacer un buen trabajo con el equilibrado del motor y la línea de escape. Para todo lo demás tendremos la posibilidad del V8 en el Mustang GT, pero ¿alguno duda de lo divertido que puede ser un Mustang sobrealimentado con 300 CV, independientemente de los cilindros que tenga su motor?

4. Una estética retro-moderna para satisfacer a todos

Con tantos cambios, Ford se enfrentaba a uno de los retos más importantes de los últimos años, diseñar un Mustang que pudiera satisfacer a todos y que por supuesto no decepcionase a sus clientes habituales, los que representarán un mayor volumen de ventas, las que se producirán en los Estados Unidos. La cabeza visible del diseño de Ford, Moray Callum, aseveraba que lo que buscaban era “un deportivo avanzado y tecnológico, no un Neandertal Americano”. Son conscientes de que Europa representará un pequeño volumen de ventas, pero difícilmente algún otro modelo podría suponer un revulsivo tan importante para la imagen de Ford en todo el mundo como este nuevo Mustang.

El Mustang 2015 ya se ha ganado críticas y halagos de nuestros lectores, pero en general podría decirse que la recepción del diseño de este nuevo Mustang ha sido bastante buena. Pensemos que Ford ha tenido que fusionar detalles muy modernos, como los juegos de llantas disponibles, el diseño de su parrilla o los faros y los grupos ópticos LED, con detalles muy clásicos, como su capó abultado, su zaga fastback o la superficie negra que recubre la tapa del maletero flanqueando los pilotos traseros con franjas verticales.

Si miramos atrás y buscamos un ejemplo de evolución, en términos estéticos, de un coupé que en 2014 cumplirá los cincuenta años, solo se nos ocurre un deportivo y se llama Porsche 911. Palabras mayores.

Fuente: Ford
En Diariomotor: Ford Mustang 2014, bienvenido a Europa | Mustang Cabrio 2015: el nuevo pony descapotable de Ford

Lee a continuación: Mustang Cabrio 2015: el nuevo pony descapotable de Ford

Solicita tu oferta desde 40.350 €
  • Alejandro

    Yo me lo esperaba mucho peor, y al final me ha agradado casi todo, porque esa zaga voy a tardar en digerirla, pero en líneas generales me gusta.

  • Alberto Piqueras Ramos

    Estimado David:

    Comparto los cuatro puntos que señalas, donde de mi parte además señalo lo importante de los puntos 2 y 3, los cuales Ford no había considerado hasta la fecha y que sin embargo hoy ya son obligatorios para cualquier auto que quiera estar en la innovación dinámica.
    El punto 4 también es importante, pues mirando detenidamente nadie puede dudar que es un verdadero Ford Mustang con todas las letras, lo cual traerá aparejada su mayor potencial de ventas.

    Saludos.

  • Aitronk

    si, ahora a ver el precio…
    que sea un éxito en Europa, depende principalmente de eso, el precio.

  • Jose Luis

    Yo tengo una grand duda…..Si para el 2015 entra la euro VI , que va a pasar con los coches que no cumplan con la Euro VI…………

  • Elenco2

    Pues a mi me gusta la nueva línea, ya me echaba bastante para atrás el mustang por su aspecto de “macarrilla” de turno…. y no me refiero al macarra-rockero norteamericano de toda la vida, me refiero a macarra-poligonero….. solo espero que no sea el nuevo coche por defecto de los clásicos “hyundai coupe owners” xDDDD

    Por dentro ya me parece una mejora sustancial

  • nombre

    Que se deje Ford de tanta pamplina con el Mustang, que al final lo compraran los cuatro de siempre, y que comercialice el Ford Fusion en Europa.¿No nos vendian lo del mercado global?. Tuve la oportunidad de conducirlo en usa y eso si que es una maravilla que dejaria en ridiculo a media plantilla de berlinas actuales.

    • Turbo

      En Europa no se comercializa el Mondeo? Segun Wikipedia:

      “el Mondeo V es un modelo global, y es exactamente igual al Ford Fusion de segunda generación del mercado americano, estrenado en el Salón del Automóvil de Detroit de 2012.”

  • Paco Tce

    Aunque el 4 cilindros nunca será igual que el V8, seguro que si que es bastante mejor en prácticamente todos los aspectos frente al V6 que seguro tiene más durabilidad y suavidad.

  • AndresR52

    Lo odio

  • Axel

    El Porsche 911, un gran ejemplo de evolucion, junto con el Ford Mustang. Increibles vehiculos.

  • gsus89

    Me encanta, ya estoy ahorrando para comparme uno. Sólo espero que no se les vaya la cabeza a los de Ford con los precios, 30-35.000 € por el Mustang ecosbost me parecería un precio muy competitivo.

  • omar

    que paso con el mustang

  • Sebastián Tomás

    Un Mustang de 4 cilindros. Puag. Ahora sólo falta uno de cuatro puertas y con bola para remolque. Patético. Competirá con el Hyundai cupé, que le vaya bien. Debería estar prohibido por la UNESCO llamar Mustang a un coche con motor “ecobust”, por favor. SACRILEGIO. ME PASO AL CORVETTE.

    • Alfredo Sierra

      De acuerdo contigo es un insulto a lo que representa el nombre mustang :/

  • Alfredo Sierra

    Me parece que este nuevo mustang no debe llamarse así no es más que un fusión con emblema de mustang perdió esa esencia de poder americano :(

  • Oklahoma

    Pero que Cojo,,,, estais criticando que si 4 cilindros que si traición a un clasico.. si el 80 % de los que estais comentando no teneis dinero para comprarlo. Y el que se lo puede permitir tiene una familia. Para que sepais algo, porsche salio de su ruina y banca rota gracias al modelo Boxster una autentica traición al pensamiento de la marca,y ahora el macan otro downpricing,,,

    • GUILLERMO

      Exacto este coche solo es para nuestro 20% que si lo podemos comprar de V8 5.0

  • Canabal

    me uno a los comentarios de bajá espectativa sobre un v4. Sin embargo pudiese ser un escaparate de ingeniería que llegue a los 310 HP. Abría que probarlo. aunque de donde piensan sacar el rugido? No cunfundamos el ruido del escape con la sensación de que cuando aceleras sientas que el motor sacude todo el carro.

  • S1

    No desprecio al motor de 4 cilindros pero no lo encuentro natural para un mustang .y entonces me pregunto como se organizan para sacarle 300 cv de potencia .porque que se sepa pocos motores de esas características
    Pueden sacar 300 cv . Pero en todo caso eso significaría que el coche no consumiría tanto y que ford es muy fuerte en el campo de la tecnología automovilista.