Opel Astra OPC EXTREME: un compacto extremo concebido para la carretera y el circuito

 |  @davidvillarreal  | 

Opel lo ha vuelto a hacer. El Opel Astra Coupé OPC Xtreme de 2001 estará, por muchos años, entre nuestros prototipos “clásicos” favoritos. Los ingenieros y diseñadores de la marca alemana se liaron la manta a la cabeza para construir una máquina realmente bestia y radical que se inspirase en los DTM de la época. Hoy en día Opel no compite en el DTM, pero sí cuenta con un renovado programa deportivo centrado en los modelos ADAM y Astra y algunas apariciones en campeonatos de resistencia como el VLN de Nürburgring.

En definitiva, Opel tiene la excusa perfecta para volver a seducirnos con una máquina exótica y radica. El Opel Astra VXR EXTREME es precisamente eso, un Astra OPC llevado al extremo, con altas dosis de potencia de la mano del motor 2.0 Turbo llevado hasta los 300 CV y un trabajo de aligeramiento en el que los materiales, sobre todo la fibra de carbono, han sido los responsables de un ahorro en torno a los 100 kilogramos respecto a un OPC “normal y corriente”.

Pero más allá de todas estas “milongas” quedémonos con un dato: si la reacción del público en su presentación del Salón de Ginebra es suficientemente positiva, Opel va a comercializar el coche que estás viendo en tu pantalla, aunque lo hará en series muy limitadas. ¿Dónde hay que firmar para que lleguen nuestras plegarias a Rüsselsheim?

De comercializarse, se convertiría en el cuatro cilindros más potente de la historia de Opel.

Al entender que Opel podría llegar a comercializar esta versión tan radical del Opel Astra OPC, indiscutiblemente tendremos que valorar aún más todo lo que ofrece la última apuesta de Opel Performance Center. Este EXTREME ha sido desarrollado con la idea de fabricar un Astra Cup, la versión de carreras del compacto alemán, con licencia de calle.

De su motor sobrealimentado de 2.0 litros se han extraído 300 CV, cifra mágica para un compacto deportivo y un hito para Opel, puesto que se trataría del cuatro cilindros más potente que hayan montado en un modelo de producción. Este motor de aluminio está asociado a un cambio manual de seis relaciones que junto con un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado se interpone entre el cigüeñal y su eje delantero. El Astra OPC EXTREME seguirá siendo de tracción delantera, un dato que siempre debemos tener presente.

La fibra de carbono: un exceso necesario para ahorrar 100 kilogramos

Opel ha intentado sustituir todos los paneles de acero posibles por aluminio y fibra de carbono. He aquí la explicación de que se hayan ahorrado 100 kilogramos respecto a un OPC.

Te impresionará su silueta, su inmenso alerón, su kit aerodinámico o incluso sus adhesivos de carrocería, detalles que sonrojarían a algunos compactos deportivos de culto, como el añorado Ford Focus RS.

Pero por encima de todo ello me quedaré con el despliegue que ha realizado Opel instalando piezas de fibra de carbono, el material ideal para ahorrar muchos kilogramos utilizándolo para ensamblar paneles como el difusor, el parachoques delantero, la parrilla, el capó, el receptáculo del motor, el techo, los soportes de las suspensiones o incluso las llantas.

Opel apunta que habrían ahorrado 20 kilogramos únicamente sustituyendo unas llantas de aleación por estas de fibra de carbono en 19”. Que el techo solo pesa 2,6 kilogramos, frente a los 9,3 kilogramos de un techo de acero y que los soportes de los parachoques pesarían 800 gramos, mucho menos que los 2,2 kilogramos de esa misma pieza en acero.

Buckets Recaro, arneses de seis puntos y jaula de seguridad para la fusión entre el habitáculo de un deportivo de carreras y detalles de confort y entretenimiento de compacto moderno.

Opel dice que este Astra OPC EXTREME bien puede ser tan rápido como un Astra Cup. Potenciando esa idea del compacto de circuito y casi de carreras, Opel ha instalado suspensiones ajustables, neumáticos semi-slick y frenos con discos de 370 milímetros.

A bordo, se entremezcla un mundano salpicadero con la disposición de elementos de cualquier otro Astra y un equipo de entretenimiento a todo color, con inserciones de fibra de carbono, revestimientos de cuero y Alcantara, unos bucket Recaro con arneses de seis puntos y, atención, una jaula de seguridad que elimina cualquier esperanza en tener plazas traseras. Imaginamos que, de llegar a los concesionarios, Opel se plantearía si mantener algunos detalles de este prototipo, como eliminar la jaula de seguridad o al menos instalarla de manera opcional.

Su lanzamiento, en series muy limitadas, dependerá de la reacción del público y la prensa especializada.

De momento no hay mucho más que decir. La posibilidad de que Opel lance una versión tan extrema como esta del Astra OPC, o al menos basada en los detalles de este prototipo, sigue en el aire. Analizarán las reacciones del público del Salón de Ginebra, de la crítica y de los periodistas que nos dejemos caer por allí.

También habrá que estudiar muy a fondo la viabilidad de un proyecto de este calibre. Esencialmente se ha empleado una base ya amortizada, la del Opel Astra OPC, pero las modificaciones son tan extensas y el uso de materiales “exóticos”, como la fibra de carbono, tan extendido, que nos tememos que estaríamos hablando de un juguetito demasiado caro, incluso prohibitivo.

Mientras tanto seguiremos a la espera y muy atentos a cualquier noticia que nos llegue de Rüsselsheim.

Fuente: Opel
En Diariomotor: Prototipo clásico. Opel Astra Coupé OPC Xtreme de 2001

Lee a continuación: El Opel Astra OPC Extreme es toda una oda a la fibra de carbono

El nuevo Opel Astra es un compacto que se ofrece por ahora sólo con carrocería de cinco puertas. La versión familiar es elegante y muy capaz

Ver todos los comentarios 15
  • El anterior tenía un músculo y esencia que este no tiene.

  • Opel lo ha vuelto ha hacer, si ¡ nos ha vuelto a decepcionar, a mi por lo menos, este coche no es mas q un gtc tuneado con un aleron wrc, por muchas mejoras tecnicas q tenga, no tiene nada de extreme, ya podian haberselo currado un poco mas y a ver sacado estos alerones y otras opciones mas en este y el anterior modelo del gtc

  • Sinceramente, no hicieron nada. De qué sirve este coche, para un museo, para pasearlo por exposiciones… Todo lo que usaron en su construcción esta mas que visto. Que novedad trae, un motor de 4 cilindros y 300 cv, cuantas marcas ya disponen de el… Y que conste que me gusta, pero si no se llega a vender nunca… NO SIRVE DE NADA.

    • xup xup

      Yo no soy gran fan de opel, pero si lo hacen es porque tendrá ventas en el norte de Europa y refuerza la imagen del Astra. Coche de dos plazas, maletero, rápido, para hacer tandas, para la parejita sin hijos, asientos impresionantes y jaula de seguridad, más seguridad en la carretera… mejores frenos, mejores suspensiones, en suma, mayor seguridad.

    • Paco Tce

      Como dice el artículo si se demuestra que hay público interesado saldrá a la venta, tal vez no tan sumamente radical (que si no lo sacan como este me parecería una cagada, porque para un Astra potente ya tengo el OPC “normal”).
      Estas super-versiones son muy cotizadas en sitios como Alemania, Suiza o UK.
      De todas formas como dices tampoco están haciendo nada del otro mundo, cuando he visto el concepto me ha recordado mucho al Megane R26-r, que en su momento fue el coche de fwd más rápido en Nurbur.

  • Creo que el Astra debería tener tracción a las 4 ruedas.
    Como Insignia OPC.

  • humberto

    Hoy me he levantado muy crítico, y aunque intente ser benevolente, no puedo XD. El Ford Focus RS en su momento montaba un propulsor de 5 cilindros y una cilindrada de 2500 cm3 que erogaban 300 CV (lo mismo que este Opel), por un precio de 35.000 €. El OPC normal (280 CV) cuesta cerca de 38.000 €, y dudo bastante que en 3 años la inflación haya subido tanto.

    ¿Adónde quiero llegar? Que este Opel Astra OPC Extreme (su p… madre tiene largo hasta el nombre) es una versión de tunning o racing que incorpora más novedades estéticas que en la parte ciclo. Solo han aumentado la potencia en 20 CV (reprogramar la ECU y poco más) y han aligerado el conjunto en 100 kg. Si el OPC normal pesa 1550 kg, este pesará 1450 kg.

    Y para finalizar; el RS500, su rival más afín de hace unos años, tiene 350 CV y pesa casi lo mismo. Costaba 43000 €. Teniendo en cuenta las pijadas de Opel, apostaría que pedirían cerca de 50000 euros por su modelo. Dicho esto y después de toda la parrafada, para mí gana el Ford.

    • ADN

      A potencia y equipamientos similares el Astra siempre ha costado más que el Focus. El Ford tiene una mejor posición global y en parte eso le ayuda a contener un poco el precio.

  • wunderbar

    Un buen trabajo por parte de Opel, sus modelos actuales tienen el problema de ser demasiado pesados respecto la competencia.

    De salir a la venta seguro que no va a ser barato por el uso de la fibra de carbono aunque no creo que se atrevan con esas llantas, debe de ser carísimo su proceso de construcción.

  • OPEL lo tendría qe poner a la venta y si a la gente le gusta tanto como suponen pues sería un “clásico favorito”

    Siendo un prototipo a mi punto de vista no merece ver el rendimiento o si es bonito o no… Simplemte NO EXISTE!

  • Paco Tce

    A mi me gusta, aunque esos vinilos me parecen un poco tuneros, el resto me parece que está muy bien

  • XacTiu

    Realmente este coche me desconcierta cada vez mas. Se ve que el que nace para ser gordo por mucha dieta que haga seguir siendo gordo… Estamos hablando de un coche que pesa 1550kg del OPC normal…. Le pusieron un eje trasero que no es multibrazo, para ahorrar costes y en teoría menos pesado que un multibrazo… Y ahora vemos el peso de un seat cupra 2014 que esta en torno a 1400kg…
    Es decir un coche entero con todos los asientos sin recurrir a la fibra de carbono pesa 50kg menos que este coche…
    Me quieren explicar que ingeniería tiene este coche sera robusto, pero igual que los yunques!
    A mi parecer están tardando en darle un cambio de generación pero ya… En esta época donde reducir consumos es tan importante ir con 150kg mas que la competencia es un peso muerto.

  • THE TRUTH

    Un “sencillo” 135i tiene 4/5 plazas, cuesta 43000€ y ruedas traseras motrices. Más rápido, divertido e incluso más discreto que esta aberración de Opel. Muy típico, ahorrar 100kg… para ser un compacto extremo de verdad no debería sobrepasar los 1000kg.

  • ADN

    Uso extendido de fibra de carbono, eliminación de asientos traseros y la balanza no mejoró de forma significativa.

    En cuanto a la imagen, definitivamente luce bien, entre pijo y racing, publicidad perfecta para los Astra normales.

  • Bueno pues a pesar de que “no tiene nada de extrem” y todas esas cosas, si sale, yo quiero uno!