Fórmula 1. «El Circo» llega a Europa

 |  @josetellaetxe  | 

Transcurridos los cuatro primeros Grandes Premios de la temporada 2014 y concluida la denominada «primera gira asiática» del calendario, lo único que tenemos claro los aficionados y la prensa especializada es el apabullante dominio de los vehículos de la escudería Mercedes AMG y el magnífico estado de forma mostrado por las unidades de potencia Mercedes-Benz frente a sus rivales Ferrari y Renault.

En este sentido, si el desembarco del Circo en Europa durante el próximo Gran Premio de España suele suponer una buena oportunidad para hacer una estimación del futuro inmediato en base a lo sucedido en las carreras previas, este año el asunto se ha complicado bastante porque los primeros pasos del nuevo reglamento estrenado hace unos meses hace imposible cualquier valoración.

Así las cosas, la diferencia más patente con respecto a otras sesiones estriba en que la mayoría de equipos siguen trabajando todavía en el afinado completo de sus respectivos vehículos. A decir de los expertos, las unidades de potencia aún no han dado de sí toda su capacidad en carrera y los frenos brake in wire, indispensables para el correcto funcionamiento de los sistemas de recuperación de energía cinética (MGU-K), siguen originando auténticos quebraderos de cabeza a ingenieros y pilotos…

Podríamos seguir desgranando problemas y señalando diferentes elementos mecánicos que todavía quedan sin ser explotados al 100%, pero resulta más sencillo decir que la complejidad de la nueva normativa es tal y el reto tecnológico para las escuderías de tan enorme calibre, que la pretemporada se ha alargado más allá de los entrenamientos de Jerez y Sakhir para extenderse a lo largo de las cuatro pruebas que ya se han disputado.

Y es que a pesar de la fiabilidad mecánica conseguida aún queda mucho terreno por explorar y el circuito de Montmeló, tradicional campo de experimentación de la aerodinámica de los monoplazas, se ha convertido este año en una cita que los equipos van a exprimir hasta sus últimas consecuencias.

Ya hay previstas numerosas evoluciones. Las más importantes atienden al estreno del RB10 versión «B» de Red Bull y el más que posible cambio de configuración de la nose del F14-T de Ferrari, pero sin duda todos los participantes en el campeonato van a incorporar en sus respectivos coches numerosas evoluciones de cara a participar en el Gran Premio de España.

¿Será suficiente para contrarrestar el enorme poderío mostrado por los vehículos de Brackley? Lamentablemente, este año sería suicida aventurarse a dar una opinión.

 

En Diariomotor: Mark Webber en el podio de las 6 Horas de Silverstone

Lee a continuación: Mark Webber en el podio de las 6 Horas de Silverstone

Ver todos los comentarios 3
  • EL MAS INCOGNITO

    En lo personal hasta ahora me siento bien! aunque con un poco de preocupacion mis pilotos de amg lewis-nico van ganando el cual me pone satisfecho aunque queda mucha tela que cortar . espero que hamilton o nico puedan levantarse con el titulo. la verdad deceo que hamilton gane con todas mis fuerzas pero deceo que alonzo tenga un buen coche para que de batalla y quede demostrado que hamilton se gano el titulo y no fue un regalo de como un tal tetracampeon que anda por ahi.

    • Jose Tellaetxe

      Si Mercedes AMG consigue mantenerse en racha hasta el Gran Premio de Alemania, me temo que vas a ver tus sueños cumplidos ;)

  • Alberto Piqueras Ramos

    Veremos como sigue esta película por tierras europeas. Ojalá las prestaciones se emparejen y veamos carreras más competitivas y no sólo entre Mercedes, pues hay un lote de muy buenos pilotos atrás peleando en inferioridad de condiciones técnico-mecánicas.

    Saludos.