Todo lo que necesitas saber sobre las nuevas tarifas para el aparcamiento regulado de Madrid

 |  @davidvillarreal  | 

En los últimos días hemos visto como el consistorio madrileño sacaba pecho, anunciando lo que para ellos es el primer sistema de gestión de estacionamiento en superficie que aplica criterios de sostenibilidad. Y en efecto, estamos ante un sistema de aparcamientos regulados realmente innovador, basado en criterios medioambientales (la eficiencia de nuestro automóvil), pero también en criterios de sostenibilidad (la ocupación de las plazas disponibles en el momento de estacionar). Es probable que te asalten las dudas y que te preguntes si de verdad ayudará a descongestionar el centro o a reducir la contaminación, que son sus principales objetivos. Sinceramente, tengo mis dudas al respecto…

Sabemos que Madrid tiene un problema realmente grave de contaminación, aunque nos engañaríamos pensando que un sistema de regulación de aparcamiento más estricto vaya a resolverlo. Indudablemente, debería ayudar a descongestionar el centro de Madrid, aunque solo sea por el efecto disuasorio.

La nueva normativa madrileña resulta interesante y no solo para los que frecuenten Madrid, puesto que en los próximos meses y años podrían llevarse a cabo medidas similares en otras ciudades españolas. Pero sin más preámbulos pasaremos a contaros las novedades del nuevo Servicio de Estacionamiento Regulado de Madrid.

Probablemente sea una de las decisiones más polémicas, aunque también razonables. A partir de ahora se establecerán cinco categorías de vehículos según su eficiencia, basadas en criterios medioambientales y con una clasificación siguiendo las letras del abecedario de la A a la E. Los vehículos con clasificación A y B, recibirán una reducción del 20% y el 10% respectivamente; con clasificación C, no recibirán reducción; con clasificación D y E, tendrán un recargo del 10% y el 20% respectivamente.

Para que te hagas una idea, tu coche recibirá clasificación A, B, C, D o E, según los siguientes criterios:

  • A: automóviles híbridos de gasolina, GLP y GNC
  • B: automóviles de gasolina fabricados a partir de 2006 y diésel (también híbridos díesel) a partir de 2015
  • C: automóviles de gasolina entre 2001 y 2005 y diésel (también híbridos diésel) entre 2006 y 2015
  • D: automóviles de gasolina entre 1997 y 2000 y diésel entre 2001 y 2005
  • E: automóviles de gasolina anteriores a 1997 y diésel anteriores a 2001

Estas bonificaciones también se aplicarán sobre las tarifas del abono de residentes, que rondarán los 19,7€ y los 24,6€ anuales.

¿Cómo sabrá el revisor cuán eficiente es mi coche?

El parquímetro, mediante conexión con la DGT, sabrá la clasificación medioambiental de nuestro coche al introducir la matrícula para solicitar el ticket.

A la hora de obtener un ticket para el parquímetro tendremos que introducir la matrícula de nuestro coche. Si no te sabías tu matrícula de memoria, ya sabes, es un buen momento para aprendértela. Los parquímetros estarán sincronizados con la base de datos de la Dirección General de Tráfico y automáticamente sabrán que tarifa tendrán que aplicarte. Los revisores de la conocida coloquialmente como zona azul y verde de Madrid, comprobarán que la matrícula de tu coche coincide con la del ticket impreso.

Huelga decir que las tarifas serán más estrictas con los diésel, que aunque generalmente emitan menos CO2, ya hemos visto está demostrado que emiten una mayor cantidad de gases contaminantes y partículas muy dañinas para la salud. La medida es razonable, pero no creo que vaya a ser suficientemente contundente como para que dejemos el diésel en casa.

Si tienes la suerte de tener en casa varios coches del mismo año con motor diésel y con motor de gasolina, generalmente será el segundo el que menos tenga que pagar en los parquímetros. Aunque tal vez su consumo de combustible más elevado te disuada de escoger este para acudir al centro.

Desaparecerán las tarifas de hora punta y valle, puesto que el parquímetro calculará automáticamente la ocupación de las plazas.

El Servicio de Estacionamiento Regulado también hará un cálculo inteligente de la ocupación de la zona en cinco niveles, de muy baja a muy alta. Según la cantidad de vehículos que hayan hecho uso de los parquímetros en el momento de recoger el ticket, podremos recibir una reducción del 20% o el 10%, o un recargo del 10% o el 20%. Es decir, que en aquellas zonas muy congestionadas no solo será más complicado encontrar aparcamiento, sino también más caro. Con esta medida, desaparecerán las tarifas de hora punta y hora valle, con una tarifa única – que será la media de ambas – y las reducciones y recargos ya mencionados.

Por otro lado, también se han tomado medidas que agradarán especialmente a los que frecuenten áreas periféricas. Las zonas reguladas de los distritos de Carabanchel, Hortaleza, Fuencarral y El Pardo, exteriores al anillo de la M30, estarán exentas a partir de ahora de los parquímetros.

También habrá un formato especial de Larga Estancia, con 1.354 plazas de zona azul, convenientemente diferenciadas, en las que podremos aparcar durante 12 horas con una tarifa máxima de 6 euros.

La conclusión a la que podemos llegar, a priori, es que los conductores que se muevan por Madrid, en general, no notarán un incremento muy elevado en las tarifas, salvo que utilicen coches antiguos (de gasolina anteriores a 2000 y diésel anteriores a 2005). Pero evidentemente, las tarifas se habrán incrementado con la nueva normativa. Aparcar en una plaza regulada costará desde 0,5€/hora por 12 horas en una plaza de Larga Estancia, hasta más de 3€/hora (precio superior al de algunos parkings cerrados) por hacerlo en una plaza verde de bajas emisiones, en hora punta y con un coche antiguo.

El mayor inconveniente lo encontraremos en tener que introducir la matrícula cada vez que solicitemos un ticket.

Por último, también me gustaría destacar que habrá una tarifa plana para empresas de alquiler y car-sharing, aunque será bastante caro. Por 1.800 euros, por cada vehículo y sin reducciones ni recargos, podrán utilizar todas las plazas de aparcamiento regulado sin ticket.

Fuente: Ayuntamiento de Madrid
En Diariomotor: El aparcamiento regulado en Madrid será más caro para los coches contaminantes

Lee a continuación: Fórmula 1. Toro Rosso, no tan bien como parece

Ver todos los comentarios 8
  • david

    Tengo un coche antiguo, de antes del año 2000, y que me dure muchos años porque no tengo para comprarme uno mas nuevo. Como siempre favoreciendo al que mas tiene…

  • Punkhead

    Efectivamente David. Esta medida perjudica al que menos tiene, para variar.

  • Alberto

    Se tenían que prohibir todos los turismos y permitir solo motos, autobuses,camiones y furgonetas(no mono volumen) y que se compren un seis ejes esos listos

  • Pableras

    Wow! Que afortunados somos de tener unas mentes tan brillantes dirigiendo nuestas vidas!!!

    Entonces, a ver, para que me quede claro. Según estos sesusdos criterios medioambientales y de sostenibilidad, pagaría lo mismo mi Aygo de 68 cv, 3.5 metros que no llega a la tonelada y un consumo de unos 4.5 litros (reales, no homologados) a los 100 km que un Q7 de más de 5 metros, más de dos toneladas de peso y con un motor 4 veces más grande y potente y, por tanto, más contaminante? Los dos son (pueden ser) gasolina y posteriores al 2006.

    Lo dicho, una propuesta que se ve que han estudiado con todo detalle, no han pasado nada por alto. Ójala tuviesemos el privilegio de contar con más intelectuales de estos gobernando otras ciudades de España.

    • NEMO

      Te voy a responder… Y, me alegro muchísimo que hayas hecho esa reflexión.

      Las únicas propuestas que se aprueban son las que van bien al ANFAC, que lo único que pretende es vender más vehículos nuevos. Y, esos son los únicos criterios que se contemplan. LOS ÚNICOS CRITERIOS QUE APRUEBAN LOS GOBIERNOS.

      Un saludo.

      ps. La última vez que solté una de estas, apuntando directamente a estos señores, ME ‘BANEARON’ EN AUTOBLOG ESPAÑOL. Así que si no vuelvo a comentar, encantado de haberos conocido a todos… ya sabéis el motivo de mi mutismo sobrevenido.

  • AB

    Si tenemos 100 coches, y subiendo, y 50 plazas de aparcamiento se deducen dos sistemas para solucionar el problema:
    1º El primero que llegue aparca y el resto se queda dando vueltas hasta que quede un sitio libre… hasta que al final los atascos sean tan monumentales que resulte imposible utilizar el coche en ciudad.
    2º Se disuade a los conductores, vía tarifas caras y multas altas, de utilizar el coche en las ciudades a menos que resulte imprescindible. Con suerte quizá se lograría que no haya mas de 50 o 60 coches por cada 50 plazas de aparcamiento… con lo que sería posible circular y aparcar sin problemas demasiado graves…
    ¿Hay alguna otra solución?

    • NEMO

      Si el objetivo es la gestión de estacionamiento en superficie aplicando criterios de sostenibilidad medioambiental…

      ¿Cómo es posible que en las cinco categorías de criterios aplicadas quepan tantas posibilidades de vehículos (con gastos de combustible/contaminación) tan dispares?

      ¿Cómo es posible que vehículos tan dispares, paguen una misma tarifa?

      ¿Cómo es que se penaliza más al diésel? Cierto es que, los gases que emite son muy perjudiciales pero, no han oído hablar de lo altamente perjudiciales (cancerígenas) que son para la salud las pequeñísimas partículas resultantes de la combustión de vehículos con las nuevísimas inyecciones directas de gasolina?

      http://debates.coches.net/archive/index.php?t-246964.html

      Creo que sí hay otra solución… un criterio más ajustado y estudiado (no tanto en relación a la antigüedad del vehículo como al consumo y emisiones reales que produce).

      Sinceramente, no creo que exigiera mucha mayor dificultad… claro que, entonces, quizá, esos propietarios de vehículos semi-nuevos de gasolina y alta cilindrada… esos señores, pagarían bastante más… quizá, a esos señores (que en su mayoría pagan y poseen garaje o, pueden costearlo) no les gustaría la iniciativa política de unos ciertos políticos, que podrían haber sido del agrado y opción política escogida por esos mismos señores… pero, todo esto, sólo quizá…

      Un saludo.

  • MANURAVE

    Es igual todo lo que digais, estas mentes tan brillantes, favoreciendo siempre al que más tiene, volverán a ganar en las urnas…no tenemos remedio