SEAT Ibiza Cupster: sin techo y a lo loco, SEAT transforma su Ibiza en un exótico Speedster

 |  @davidvillarreal  | 

¿Qué sucedería si arrancásemos el techo de un SEAT Ibiza y lo transformásemos, por las buenas o por las malas, en todo un Speedster?

Sucedería lo que ves delante de tus atónitos ojos. El SEAT Ibiza Cupster es una preparación muy radical de un Ibiza de tres puertas sin techo, con dos plazas, sin marcos laterales y apenas una estrecha franja de parabrisas. Evidentemente no se comercializará y tan solo ha sido construido por SEAT para hacer acto de presencia en el Wörthersee 2014, el evento del año para los amantes de los GTI.

Por desgracia, las posibilidades de que veamos un SEAT Ibiza biplaza y sin techo, el heredero del Ibiza Raider, el Anibal Podadera del Siglo XXI, son mínimas, prácticamente nulas.

Su mecánica y su chasis están basados en el Ibiza Cupra, aunque su puesto de conducción es ocho centímetros más bajo y es significativamente más ancho.

El Centro de Diseño de SEAT en Martorell ha querido celebrar el 30 Aniversario del SEAT Ibiza con esta preparación tan radical basada en el chasis y la mecánica del Cupra. Cuenta con llantas de 18” y el motor 1.4 TSI de 180 CV asociado a un cambio DSG, de doble embrague.

En su transformación, el habitáculo del SEAT Ibiza Cupster se habría reducido a dos plazas y una mínima protección acristalada en para un estrecho parabrisas, que según SEAT es más que suficiente, dado que el puesto del conductor se ha rebajado en ocho centímetros. También es más ancho y el área que resguarda, tras los respaldos de los asientos, a sendos ocupantes, se ha cubierto con unas columnas antivuelco que además sirven de cortavientos.

Este prototipo, como otros que vimos anteriormente, no llegará a materializarse en modelo de producción. En 2001 SEAT y Walter da Silva nos obsequiaron con un prototipo muy especial, el SEAT Tango, que originalmente iba a llamarse Tanga. Aquel nombre debió resultar demasiado políticamente incorrecto, por lo que finalmente se bautizó como Tango.

Antes de eso, ya habíamos visto algunos SEAT Ibiza muy especiales, como los Anibal Podadera del diseñador Francisco Podadera. Aunque se fabricaron muy poquitos, todavía es posible ver algún que otro Podadera por las carreteras españolas.

Por último, el Ibiza descapotado de este boceto, es un claro homenaje al Anibal Podadera.

Fuente: SEAT
En Diariomotor: SEAT Tango (2001) | Anibal Podadera, el SEAT Ibiza Raider Coupé de 1986

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El SEAT Ibiza 5 puertas arranca desde los 10.860 € en su versión básica Reference. La quinta generación poco a poco se irá completando con la introducción de nuevas mecánicas, siendo en esta primera etapa comercial algo limitada.

  • Paco Tce

    Pues vaya decepción, es exactamente lo mismo que hicieron con el Skoda Fabia RS2000 en el Wörthersee 2011.

  • Mike Gonzalez

    No me gusta nada. Me recuerda mucho al Renault wind (el twingo biplaza descapotable para quien no se acuerde)

  • Alejandro

    Siempre he pensado que en SEAT deberían sacar un coupé (no berlina con caída del tercer volumen) basado en el Ibiza o en el actual Toledo, con motores como el 1.4 TSI de 125cv y algún diésel. Sería un bombazo.

    Me encantó el Tango en su momento. Lo veía y, a los ojos de un enano que era entonces, me resultaba muy simpático e irremediablemente parecido a un TT Roadster.

  • Iturralde González

    Dios mio…también deberían contratar a alguien que sepa diseñar cosas bonitas visualmente….pero si parece la lancha de mi padre…

  • THE TRUTH

    Bien hecho, se curran un “deportivo” y dejan las mismas proporciones de carrocería que en el caso del Ibiza normal. Debería tener el morro mucho más alargado y prominente, en vez de ese culo gordo.
    Para hacer eso mejor me compro un Ibiza normal y le corto el techo con una radial.

  • X 2.0

    Es precioso, muy bonito, pero a la hora de la realidad, poco practico y muy costoso,de ahí que el Ibiza de Podadera no llegara lejos.

El SEAT Ibiza 5 puertas arranca desde los 10.860 € en su versión básica Reference. La quinta generación poco a poco se irá completando con la introducción de nuevas mecánicas, siendo en esta primera etapa comercial algo limitada.