Presentación y prueba nuevo Ford Focus: los argumentos del nuevo Focus

 |  @ClaveroD  | 

Es hora de enfundarnos el mono de trabajo y analizar a fondo el nuevo Ford Focus que hemos probado en las carreteras de Málaga. Nos ha gustado su comportamiento en líneas generales, no me cabe la menor duda de que hablamos de una de las referencias en el mercado de los compactos, pero mantenerse en este puesto ha requerido de una importante puesta al día que además de los cambios evidentes en diseño, también ha traído una importante renovación en el apartado técnico, en el equipamiento y en la oferta disponible. Descubramos cuáles son los argumentos del nuevo Ford Focus.

Nuevo Ford Focus: completo arsenal de asistencias y SYNC 2

Ford SYNC 2 destaca por ofrecer uno de los reconocimientos de voz mejor logrados del mercado

Lo primero que tenemos que entender en el Ford Focus, es el hecho de que estamos ante una apuesta decidida por la tecnología y las asistencias a la conducción. La renovación ha traído a la gama novedades como el volante calefactable, siendo el primer compacto del mercado en ofrecer este extra. Pero la seguridad es la que acapara el grueso de las asistencias a la conducción, encontrando el sistema de frenada autónoma de emergencia Active City Stop, el asistente precolisión, la función de alerta y ayuda en caso de cambio involuntario de carril Lane Keeping System, el asistente para la búsqueda y maniobras de aparcamiento o el control de crucero adaptativo con hasta cinco posibles distancias de seguimiento.

Pero la apuesta tecnológica del Ford Focus no acaba aquí, haciendo especial hincapié en la introducción del nuevo sistema Ford SYNC 2 con importantes mejoras en el sistema de reconocimiento de voz y en el control del mismo. Según apunta Ford, la nueva interfaz SYNC 2 ha sido desarrollada bajo la idea de que con sólo 3 pulsaciones se consiga llegar hasta la función deseada. En la práctica, es cierto que el manejo ha alcanzado un nivel muy alto de sencillez, ofreciendo en todo momento un control muy intuitivo a la hora de navegar.

Con una pantalla de 8 pulgadas a color y de control táctil, la gestión de sus funciones resulta cómoda y sencilla para los pasajeros, haciendo del control por voz accionado desde un botón dedicado en el volante, la principal y casi que única herramienta para controlar el sistema SYNC 2 sin apartar los ojos de la carretera.

Más allá de los gustos personales en tanto a diseño o control de la interfaz SYNC 2, lo que sí es justo resaltar es la exactitud y rapidez que ofrece el reconocimiento de comandos de voz. A grandes rasgos hablamos de la herramienta mejor desarrollada dentro de SYNC 2, consiguiendo reconocer la práctica totalidad de nuestras palabras, sin importar acentos o alteraciones en la velocidad o el tono del habla. Eso sí, durante la prueba tan sólo pudimos comprobar su efectividad en inglés, quedando pendiente el comprobar si el alto grado de exactitud es aplicable al castellano.

Nuevas mecánicas y mucho downsizing

Las opciones para transmisiones se componen de un cambio manual de 6 relaciones o un cambio automático de doble embrague PowerShift de 6 marchas

Tanto en diésel como en gasolina, el nuevo Ford Focus destaca por ofrecer mecánicas de nueva factura bajo la normativa Euro 6. El punto más importante a destacar es el hecho de que durante un tiempo, los motores 1.6 TDCI seguirán disponibles en el nuevo Focus, siendo después sustituidos por los propulsores 1.5 TDCI de nueva factura y con potencias de 95 y 120 CV.

Uno de los apartados más interesantes de las nuevas mecánicas 1.5 TDCI (95 y 120 CV) y 2.0 TDCI (150 y 180 CV) es que Ford no empleará el sistema de reducción catalítica SCR con aditivo AdBlue, en su lugar, Ford ha diseñado estos nuevos motores implementando un sistema denominado NOx-Trap que necesita de regeneración al igual que los filtros FAP sin aditivo. Sobre el papel, este sistema presenta la ventaja de no obligar a reposición del aditivo AdBlue, sin embargo, todavía está por ver si los sistemas NOx-Trap presentarán los mismo inconvenientes vistos en los filtros FAP si se realiza una conducción mayoritariamente urbana.

Existirán opciones movidas por GLP, pero como viene siendo habitual en el segmento, estos propulsores no harán uso de los últimos avances vistos en la gama EcoBoost. Concretamente, la oferta GLP se compondrá por un motor 1.6 Ti-VCT de 117 CV a un precio de 20.125 € en acabado Trend+ y 21.525 € en acabado Titanium.

La oferta de motores gasolina está compuesta por motores 1.0 EcoBoost de 100 y 125 CV y 1.5 EcoBoost de 150 y 182 CV. En términos generales hablamos de una oferta completa que destaca por la suavidad y los consumos ajustados en comparación con motores gasolina convencionales de similar potencia. Frente a los motores gasóleo, los motores EcoBoost brillan por su agrado de conducción, bajas vibraciones y suavidad. La diferencia de precios entre los motores diésel y gasolina del nuevo Ford Focus ronda los 1.500-2.000 € en contra del diésel, por lo que tocará hacer números para ver si el mayor precio de la oferta diésel compensa en mantenimiento y kilómetros.

Precios y gama del nuevo Ford Focus

Ford ha comunicado los precios del nuevo Focus sin añadir descuentos ni promociones adicionales o plan PIVE. La carrocería familiar, denominada Focus Sportbreak, supondrá un sobrecoste de 750 €, mientras que el periodo de renovación de los propulsores 1.6 TDCI por los mecánicas 1.5 TDCI, harán a estos últimos más caros con 500 € más a igualdad de equipamiento.

Motor Acabado Precio 1.6 GLP Trend + 20.125 euros 1.6 GLP Titanium 21.525 euros 1.0 EcoBoost 100 CV Trend 18.625 euros 1.0 EcoBoost 125 CV Trend+ 20.125 euros 1.0 EcoBoost 125 CV Sport 21.475 euros 1.0 EcoBoost 125 CV Titanium 21.475 euros 1.5 EcoBoost 150 CV Titanium 23.475 euros

1.5 EcoBoost 182 CV Titanium 24.475 euros

1.6 TDCI 95 CV Trend 20.125 euros

1.6 TDCI 95 CV Trend+ 20.625 euros

1.6 TDCI 115 CV Trend+ 21.125 euros

1.6 TDCI 115 CV Sport 22.475 euros

1.6 TDCI 115 CV Titanium 22.475 euros

1.5 TDCI 95 CV Trend 20.625 euros

1.5 TDCI 95 CV Trend+ 21.125 euros

1.5 TDCI 120 CV Trend+ 21.625 euros

1.5 TDCI 120 CV Sport 22.975 euros

1.5 TDCI 120 CV Titanium 22.975 euros

En Diariomotor: Presentación y prueba nuevo Ford Focus: ¿Tenemos nuevo rival a batir?

Lee a continuación: Presentación y prueba nuevo Ford Focus: ¿Tenemos nuevo rival a batir?

El Ford Focus es un compacto que está disponible en carrocerías de 5 puertas y familiar (SportBreak)

  • nombre

    Me hace daño a la vista el freno de mano de palanca, creo que es inexcusable.

    • Pepe

      Cuando se te averíen los motores del freno de mano electrico me cuentas. O cuando no se desbloqueen y encima tengas una urgencia y no puedas mover el coche….. Seguramente te acuerdas de la palanca.

      • nombre

        Pídelo ,entonces, sin dirección asistida, porque como se te rompa la asistencia eléctrica. Que no, que en pleno siglo 21, ya no es de recibo este tipo de sistemas obsoletos que quitan espacio y merman la estética en coches de nuevo diseño.Os pongais como os pongais.

  • salva

    Perdonar, pero lo de qué es el primer compacto con volante calefactable no es cierto. Poseo un opel astra j, del 2010 y cuento con volante calefactable. Fue un extra. No se sí sería el astra el primero en ofrecerlo pero el focus no

    • Pepe

      Ni el focus fue el primero ni el astra. Hace años de esa “invencion”