El Veyron de las motos se llama Kawasaki Ninja H2R y tiene 300 CV

Kawasaki presenta la moto de producción más potente de la historia.
 |  @sergioalvarez88  | 

El Salón de la Moto de Colonia es uno de los mayores eventos mundiales del mundo de las dos ruedas, junto al Salón de la Moto de Milán. Lo que Kawasaki ha presentado nos ha dejado sin palabras. Se trata de la nueva Kawasaki H2R, la primera de una nueva familia de motocicletas equipadas con un nuevo propulsor turboalimentado. Su potencia rondaría los 300 CV, convirtiéndose de manera efectiva en la moto más potente y rápida de la historia. En su desarrollo se ha implicado todo el grupo Kawasaki Heavy Industries, incluyendo la división aeroespacial.

No me extraña, porque esta moto tiene alas. Literalmente.

Diseñando la moto más rápida del mundo

El equilibrio entre velocidad punta, estabilidad y agilidad no es sencillo a niveles de potencia nunca antes vistos.

Kawasaki ha recurrido a un chasis tipo Trellis – el mismo tipo de chasis que emplean las Ducati Monster, sin ir más lejos – con un elemento superior en fibra de carbono. La inspiración en la marca italiana también se puede encontrar en el equipo de frenado, del mismo origen que los componentes de la Ducati 1199 Panigale. El basculante trasero es de un sólo brazo, al igual que la superdeportiva de Ducati. El chasis tipo Trellis no es habitual en Kawasaki, que ha querido compaginar estabilidad, velocidad pura y agilidad en curvas.

El carenado de fibra de carbono se coloca encima del chasis, y ha sido desarrollado en el túnel de viento por la división aeroespacial del enorme conglomerado que forma Kawasaki Heavy Industries, del que la división de motos es una pequeña parte. Es esta división aeroespacial la que ha ideado las aletas aerodinámicas junto al manillar, necesarias para mantener la estabilidad a alta velocidad. No se ha cifrado la velocidad punta de esta máquina, pero con al menos 300 CV y menos de 1 kg/CV, podemos imaginar que superará tranquilamente los 350 km/h.

Como moto, es una máquina atractiva en su diseño agresivo, extremadamente anguloso y diseñado con un propósito en mente: eficacia. Las enormes aristas y tomas de aire ayudan a la refrigeración de la bomba que vive en sus entrañas, y las aletas de carbono son un añadido aerodinámico. No sorprende la ausencia de intermitentes, retrovisores o asiento de pasajero: las H2R – de tirada limitada – serán motos destinadas al circuito. No obstante, una versión “descafeinada” de calle verá la luz, bajo el nombre H2. Rondará los 200 CV. Pecata minuta, ¿no?

998 cc, cuatro cilindros, turbo y más de 300 CV

300 CV/litro y un peso de unos 200 kg. Las cifras se parecen más a las de un Fórmula 1 que a las de un Veyron.

No resulta ya extraño ver un motor de coche de dos litros y más de 300 CV. No obstante, hay que tener en cuenta que en una moto, todo propulsor de más de 1,2 o 1,3 litros es muy grande y sobretodo pesado. Desarrollar un motor de litro con 300 CV sin sobrealimentación habría sido casi imposible o extremadamente caro. Por ello, Kawasaki usó su conocido tetracilíndrico de litro y lo sobrealimentó con una pequeña turbina, desarrollada por su división de turbinas y generación energética. El objetivo: la aceleración más poderosa jamás creada en una moto.

La potencia mínima de esta moto se cifra en 300 CV. La Hayabusa del Ghost Rider sueco – sobrealimentada hasta unos 400-500 CV – es capaz de hacer un caballito a 350 km/h, y hay vídeo para probarlo. Sólo pensar en ello pone los pelos de punta. Este tetracilíndrico sobrealimentado por un turbocompresor de baja inercia quizá pierda algo de régimen máximo – podría tener su límite en las 13.000 o 14.000 rpm – pero a cambio tendrá un par motor demoledor, posiblemente cercano a los 250 Nm, y más utilizable desde un bajo régimen.

Una cifra de escándalo en una moto, donde su piloto tendrá que tener unos nervios de acero para extraer todo el jugo de la bomba situada entre sus rodillas. En general, usar toda la potencia de una moto de más de 70 CV en carretera es peligroso e ilegal, así que imaginad sacar todo el partido a una versión de calle de esta moto, en carretera abierta. La H2R será destinada exclusivamente a los circuitos, con un precio que oscilará entre los 30.000 y los 50.000 euros. Nada barata, pero tiene prestaciones de Veyron, por en torno a un 3% del precio.

En el Salón de Milán se presentará la versión de calle, con un propulsor más utilizable y el resto de añadidos legales necesarios para que pueda rodar legalmente.

Fuente: Motorpasion Moto | Masmoto.net
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  • humberto

    ¿Será legal para circular con ella por la calle? Es que no me ha quedado claro. 300CV en un conjunto que no superará los 300kg es de locos. Las velocidades que debe alcanzar este bicho en apenas segundos…pfff ¡Menuda bestia!

  • nombre

    Pero vamos a ver…esto no es más que un producto de marketing, ahora todos los medios llevan a sus portadas la marca kawasaki,cosa que con un modelo normal,no harían.Publicidad indirecta, pura y dura.Esto no es nuevo, lo hacen las marcas de licores,al estar prohibida la publicidad de ciertos productos de una cierta graduación, sacan sucedáneos absurdos, que si se pueden publicitar,que no van a tener la más mínima cuota de mercado con el fin de mantener activa la marca,llámese por ejemplo JB…con un ligero toque de miel, ron Barcelo Light…etc.

    • Turbo

      Es un error pensar que Kawasaki haga esto solo como un movimiento de marketing. Kawasaki con su ZX10R no necesita eso, es mucho mejor deportiva que el resto de las japonesas y las europeas… Esto no es marketing, es una demostracion pura de calidad y tecnologia.

  • Fontaneda

    La H2 R (300cv) será exclusivamente para circuitos y la H2 “basica” (se presentará el mes que viene) será matriculable y rondará los 200cv.

  • Jose Manuel

    Es una moto espectacular en muchos sentidos, lo primero es el compresor volumétrico. Kawasaki ya fue pionera con el sistema RAM Air hace muchos años en las motocicletas y ha vuelto a innovar con una evolución del mismo.

    En cuanto a los peros está el chasis tubular de aluminio, esperaba una doble viga perimetral de fibra de carbono, al principio cuando vi las fotos pensé que era un mix de ambos sistemas pero lo que vemos son dos tubos de entrada de aire fabricadas con fibra de carbono. Creo que Kawa ha dado el primer paso pero espero ver en un futuro que la fibra de carbono no solo se utiliza para sustituir al plástico (aunque las últimas composiciones con plástico han dado una bajada de peso considerable en las motos) sino también en el chasis de la moto. Como siempre Kawa da el primer paso. Un saludo.

  • Paco Tce

    No es ni la primera ni será la última moto que tenga 200cv o que lleve turbo, la versión de 300cv es llamativa por toda la potencia que dice tener pero vamos que en España ya hay muchas monstruosidades circulando por nuestras carreteras sacadas del taller del gran maestro Oriol…

  • Chevinova Chevi

    La ninja zx10r de 2011 a 2014 ya tiene 200cv con el ram air 209.9cv.
    la ninja h2 he leído rondara 225cv lo que con una reprogramacion vete a saber cuantos cv saldrán.

  • AntiSpy

    En es.autoblog.com la comparan con el Nissan GTR jajaja y aca con el Veyron.
    Bien distintos los criterios de comparación que usan ambos blogs de coches no?

    Ni GTR ni Veyron…. una motocicleta de estas características no se compara con pesados coches de mas de 1600 kgs en promedio. La relación peso/potencia es ridículamente de infarto para este super ataúd de 2 ruedas !

  • xtasis501

    Mentira, la moto más potente de la historia es la Dodge Tomahawk, con 700 cv

    • ADN

      ¿700 caballos?

      Serán 500 provenientes del V10 del contemporáneo Viper, que ni hoy día tiene 700 caballos.
      Y el articulo no dice que sea la mas potente de la historia.

    • Fauket

      La Tomahawk tiene 4 ruedas, por lo que técnicamente no es un a moto, por mucho manillar que tenga.
      Pero vamos, que esa “moto” es un despropósito. Alguien simplemente no sabía en que gastar su dinero.

  • Daniel Aguilar

    menuda maquina y en esas combinación de colores se ve ufff!!!

  • abraham

    y los espejos?¿

  • Lluc Aristondo Alzina

    No, no lo es