Última hora: habrá Plan PIVE 8 y lo conoceremos en los próximos días… pero será el último

 |  @davidvillarreal  | 

José Manuel Soria asegura que el Plan PIVE aún no ha terminado. En los próximos días deberíamos conocer los detalles del nuevo Plan PIVE 8, el presupuesto que desbloqueará para cubrir las subvenciones y las condiciones de este renovado programa de ayudas para la adquisición de un automóvil (Europa Press). La noticia es realmente importante para la industria del automóvil y el mercado español, en un momento en que las previsiones son realmente halagüeñas, el mercado crece a un ritmo del 23,9% (ver resultados del primer cuatrimestre) y se espera superar sin problemas la barrera psicológica del millón de unidades en este año 2015. Pero también nos deja un aviso a navegantes: el fin del Plan PIVE se acerca, este será el último y las ayudas terminarán en 2015.

Recuperado el mercado, el Plan PIVE dejaría de tener sentido, aunque Soria asegura que es “una inversión rentable”.

Pensemos que el Plan PIVE no dejaba de ser un parche temporal para sortear el periodo más complicado de la crisis, en el que las ventas en España se desplomaron hasta cifras de décadas anteriores. Desde este medio, siempre nos hemos mostrado muy cautos a la hora de considerar al Plan PIVE como una verdadera solución, pero es evidente que ha podido propiciar esa recuperación del sector, que poco a poco ha recuperado su posición antes incluso de que la crisis se haya resuelto definitivamente en la calle. Y eso ya es una noticia realmente buena.

¿Y ahora qué?

El Plan PIVE 8 es un plan de transición, el último, por lo que Soria apunta que habrá cambios, como una reducción de los presupuestos y la cuantía de las ayudas y novedades en las condiciones que se exigen al comprador.

Para José Manuel Soria invertir en el Plan PIVE ha sido “una inversión rentable”, tal y como recoge Europa Press de la entrevista concedida estos días a Catalunya Ràdio. En su día ya os contábamos que los 1.000€ con los que contribuía el Gobierno (los otros 1.000€ los aportaba el concesionario y la marca en concepto de descuentos) en la práctica eran menos, en tanto esa “subvención” estaba sujeta a retención como ingreso económico en la tributación del IRPF. Por otro lado, es evidente que cuantos más coches se vendieran las arcas públicas recaudarían más dinero en concepto de impuestos directos, el IVA.

¿Qué sucede ahora? El Plan PIVE 8 será un plan de ayudas de transición, el último – al menos de esta índole – que finalizará antes de que termine el año. Por esa razón aún estamos expectantes a la cuantía del presupuesto y a las condiciones de las ayudas. José Manuel Soria ha asegurado que habrá “cambios”. Y esos cambios podrían conllevar que la ayuda se reduzca, o incluso endurecer las condiciones exigidas al vehículo que vamos a achatarrar y al vehículo que vayamos a adquirir, aunque todo apunta a que esos cambios afectarán sobre todo a lo primero.

Desde FACONAUTO, que en estos momentos celebra su congreso en los prolegómenos del Salón de Barcelona, se apuntaba que las ayudas deberían permanecer hasta que el mercado al menos se estabilice en cifras en torno a 1.2 millones de matriculaciones anuales, que a priori sería la cantidad de automóviles que deberían matricularse en España según nuestra renta per cápita y el PIB.

En Diariomotor: Plan PIVE 7 2015: El Gobierno garantiza la continuidad del Plan PIVE

Lee a continuación: Plan PIVE 7 2015: El Gobierno garantiza la continuidad del Plan PIVE

Ver todos los comentarios 13
  • X 2.0

    Y volverá a estar mal aplicado y seguiremos pagando a muchos su BMW, su mercedes, su Audi, y sus packs deportivos y llantas de aleación, en vez de centrarnos en aquellos que no pueden acceder a un coche generalista nuevo y financiar solo coches producidos en España.

    • Pipo Vasco

      Mirando las cifras, son una minoría los casos que comentas. El Plan PIVE, a pesar de que es claramente mejorable, ha dado un excelente resultado. Hemos ganado todos con el.

      Vamos a ver que ocurre en el momento en el que ya no esté. Personalmente espero que no siga. El sector necesita funcionar por si solo, sin necesidad de este tipo de estímulos.

      • X 2.0

        Lo de minoría, viendo la pila de clase A y serie 1 pijoteros que veo por ahí….lo dudo mucho. De esto se beneficia todo el que sale por la puerta del concesionario con coche nuevo, y ya te digo, financiar a quién puede comprarse un coche premium que ni siquiera se fabrica en España me parece cuanto menos lamentable.

        Si se hubiera hecho bien los planes Pive desde el principio y se hubiera destinado subvenciones solo a rentas bajas, coches generalistas y de producción española, se habria conseguido mucho mas.

        ¿Qué beneficio tiene subvencionar un BMW o un Mercedes? ninguno, solo ayudar a un concesionario que va a realizar esa venta si o si, porque quién puede pagarse un coche premium, lo va a comprar con o sin ayudas. Si se aplicase el plan ciñiendonos unica y exclusivamente a coches generalistas, y a rentas bajas, hubieramos ayudado a factorias nacionales, a concesionarios, y sobre todo, a renovar el parque automovilistico que se concentra principalmente en quienes no pueden acceder a un coche básico nuevo.

        • Pipo Vasco

          Para quién se compra un coche premium 2.000€ es calderilla. Mientras que para el que se compra un coche de gama media es mucho dinero. Que tu veas “muchos” coches premium no significa que “todos” han sido vendidos gracias al plan pive. Las cifras son claras al respecto. Quienes más se animan a cambiar de coche atraídos por el plan pive es la clase media. Te recomiendo revisar la documentación existente al respecto en internet.

          El objetivo del plan es estimular la venta de automóviles. Lo que tu propones de que solo sean vehículos fabricados en España es una medida contraproducente. Podría sentar un precedente y hacer lo mismo en otras zonas de Europa, lo que perjudicaría a nuestra industria automotriz. Recuerda que formamos parte de Europa para lo bueno y lo malo.

          Cuando se vende un coche el 21% es iva que cae directamente en la caja de Hacienda. Contra más caro sea el coche, más dinero cae en la caja. No veo donde está le problema de que se vendan muchos coches de gama alta. A mi personalmente me parece fantástico. Contra más dinero, menos recortes en educación, sanidad o cultura.

          • X 2.0

            En el caso de subvencionar solo a modelos fabricados en España, que se puede hacer, igual que otros países toman medidas similares en otros segmentos, igual se recaudaría menos por cada vehiculo, si, pero también se contratarían mas trabajadores porque se tendrían que ampliar las lineas de producción, trabajadores que también pagarían impuestos.

            Ya se que para alguien que compra un premium, 2000 euros es calderilla, por eso mismo quiero que sean destinados a rentas que no pueden acceder a un coche “normal”. No todos los vehículos premium han sido subvencionados, pero en muchos casos si, y conozco alguno de manera muy cercana.

          • Pipo Vasco

            Estás equivocado. Los fabricantes no contratarían a mas gente, por el simple motivo de que el aumento de producción está condicionado a la subvención y sale más rentable aumentar el tiempo de espera en la entrega. La formula en teoría parece buena, pero en cuanto se aplica genera más problemas que soluciones.

          • X 2.0

            Eso es cierto.

        • Javier

          Un poco de conocimiento antes de hablar a lo loco….
          El pive 7 esta limitado a coches con precio inferior a 20.000€ antes de impuestos , pocos clase A veras de menos de ese precio , por otro lado las ventas de estos modelos no superan el puesto 14/15 en el ranking de su segmento (digamos que no son coches de masas…)
          Las marcas con mas reservas de Pive son generalistas/Low cost ; Dacia , Renault , Ford , Opel , etc… y aunque se han realizado todo tipo de “pillerias” en este plan de incentivos su resultado de beriamos de calificarlo como satisfactorio..

          • X 2.0

            Hasta 20000 euros hay algunos premium, sobre todo utilitarios como el Audi A1, DS3, Opel Adam…y otros premium que al colocarse en kilometro 0 acaban costando 20000 o menos. En este último plan no, pero en los anteriores a muchos se les ha regalado la tapicería de cuero.

          • Javier

            Insisto algo mas de conocimiento… , los km 0 son coches matriculados y no se pueden acoger a Plan Pive (actualmente es solo para nuevas matriculaciones).
            Salvo el A1 con algo mas de 7000 unidades en 2014 , el resto de coches que mencionas no llego ni a las 2000 unidades el año pasado.
            Si bien algun “premium” se habra colado , la gran parte de los fondo de Plan Pive se lo han llevado las marcas generalistas. Quizas se podria haber planteado desde un inicio el filtro de la antiguedad en la titularidad o la ITV , para evitar las “pillerias” y seguramente todo e proceso es mejorable , pero lo que es indiscutible es que ha ayudado a uno de los sectores estrategicos de este pais y ha servido para rejuvenecer algo el parque .

          • X 2.0

            Pues será así, pero hace cuestión de un par de años, una persona cercana a mi disfrutó de los 2000 euros en su A1 S line completito de kilometro cero, supongo que sería alguna pilleria como comentas.

  • humberto

    Que raro que el Plan PIVE 8 sea el último en el 2015, justamente coincidiendo con las elecciones…

    Y en cuanto al objetivo de las 1’2 millones de coches vendidos, lo veo una quimera. Llegar al millón ya me parecería un logro. Que bajen los impuestos que tanto inflan los precios de los coche y todo resuelto.

  • IGC

    Sigo esperando un “plan PIVE” para subvencionar a ingenieros informáticos infrapagados. En fin…