¡El Lotus 3-Eleven arrasa en Nürburgring! Vuelta rápida en 7 minutos y 6 segundos, con truco…

 |  @davidvillarreal  | 

En esta vida no todo es potencia. Es preferible ahorrar kilogramos, que incrementar la potencia, especialmente cuando de lo que se trata es de enfrentarte a una vuelta rápida en circuito. De quitar kilogramos, y no aumentar la potencia, Lotus sabe un rato. Pero sucede que este Lotus no solo es ligero, sino que además es potente, muy potente. De hecho es el Lotus de calle más potente de la historia. Entenderéis por lo tanto que ver al Lotus 3-Eleven rodando en el Infierno Verde, en Nürburgring, tuviera mucho morbo. Y el resultado ya es oficial: el Lotus 3-Eleven ha marcado 7 minutos y 6 segundos en su mejor vuelta rápida a Nürburgring. En otras palabras. Es más rápido que un Nissan GT-R NISMO de 600 CV, y otros muchos deportivos más potentes, y solo se ha visto superado por algún que otro superdeportivo con apellido ilustre, como Aventador SV y 918 Spyder.

Para ser justos, también hay que reconocer que este Lotus 3-Eleven solo tiene de calle su homologación. Es un deportivo que ha sido creado por y para los circuitos. Una bestia de tandas. Pesa unos 900 kilogramos y desarrolla 450 CV de potencia de la mano de un motor V6 de Toyota sobrealimentado por compresor. Cuenta incluso con un cambio secuencial Xtrac, una carrocería ensamblada en un material compuesto que según Lotus es un 40% más ligero que la fibra de vidrio, un monocasco de aluminio y carece de techo, así como de cualquier equipamiento de confort. Equipamiento que por otra parte es superfluo en un coche que no solo está pensado para correr, sino también para ser el más rápido.

La vuelta rápida de 7 minutos y 6 segundos se obtuvo combinando sus mejores tiempos en cada sector. Aún así, ¡Lotus cree que podrían bajar de los 7 minutos!

Su vuelta rápida de 7 minutos y 6 segundos se ha obtenido en la misma configuración, de circuito completo, que suele utilizarse para este tipo de retos, la original utilizada durante tantos años por la revista Sport Auto. Hablando de su récord, y de su puesta a punto, Lotus nos comenta que estuvo durante dos semanas rodando en Nürburgring. Dos semanas durante las cuales compartieron pista con otros coches. El circuito no fue reservado única y exclusivamente para que Lotus batiera su récord. Es entonces cuando nos percatamos de que este récord tiene truco, aunque a mi juicio sigue sin restarle méritos.

Lotus asegura que sus tiempos en pista fueron inferiores a los que inicialmente habían estimado en simulaciones informáticas. El problema es que no existió una vuelta rápida en 7 minutos y 6 segundos, como tal. Y eso quiere decir que no veremos un vídeo completo con su vuelta rápida. Esos 7 minutos y 6 segundos se han obtenido dividiendo el circuito en sectores y combinando los mejores tiempos, tomados con los sistemas de medición bien calibrados, en cada sector. Entendemos que, con la congestión de Nürburgring en esos días dedicados a la industria, y la velocidad de este Lotus, tuvo que ser prácticamente imposible dar una vuelta rápida de récord completamente limpia, sin tráfico. De ahí que finalmente ofrezcan de referencia este tiempo.

A mí no me parece que ese truco – llamémoslo así – reste méritos a esta máquina. Un auténtico matagigantes, capaz de “pasarse por la piedra” a superdeportivos mucho más potentes, caros y sofisticados. Es más, según Lotus creen firmemente que este coche podría bajar de los 7 minutos. Palabras mayores…

Fuente: Lotus
En Diariomotor:

Lee a continuación: 5 deportivos que no puedes perderte en el próximo Salón de Frankfurt

  • Carl

    a mi eso de la suma de tiempos no me convence, ni en linea recta ni en circuitos, y en mi opinion deberia haber una entidad encargada de estandarizar las condiciones para los records en nurburgring, cosa tal que hayan caracteristicas similares para los coches (igual esos tiempos en el ring no determinan nada, pero vaya que nos gustan las cosas inutiles)

  • Hek

    Yo sigo esperando al Laferrari y al P1. Cada vez me parece más obvio que los tiempos que hicieron en relación al 918 tuvieron que ser sonrojantes.

  • Vikingog

    aqui no se aplica eso de que 2+2 = 5.. pero realmente no creo que el tiempo de una vuelta completa limpia sea muy diferente al tiempo sumado de sectores.. sin duda damirable.

  • ADN

    Cada vez se sacan mas cosas de la manga.

  • KGGD

    Jajajaja, quien haya trabajado alguna vez con algo de telemetría sabe que eso es total mentira. Muchos sistemas te consiguen una vuelta ideal si hicieras “bien” todos los sectores. Pero NUNCA vas a hacer bien todos los sectores en una pista. en algunos puntos sacrificas para ganar en otros. Si en una pista de al rededor de 3 km con unas 12 curvas son poco mas de medio segundo la diferencia ahora imaginense en el Nurburgring y sus mas de 20 km y chorrosientasmil curvas.