El Fiat Ulysse fue un gran monovolumen de pasajeros, desarrollado por Fiat junto al Grupo PSA. Se vendió entre los años 1994 y 2014, cuando fue reemplazada por el Fiat Freemont, un Dodge Journey rebautizado y «europeizado». Desde aquel entonces, la función de gran monovolumen la pasó a ocupar la Fiat Scudo Combi y posteriormente la Fiat Talento, basada en las Renault Trafic francesas. Tras su llegada al Grupo Stellantis, Fiat lanza las nuevas Fiat Scudo y Fiat Ulysse, sus nuevas furgonetas de carga y pasajeros, basadas en diseños ya conocidos del Grupo PSA y Opel.
De hecho, no hace falta ser muy pillo para darse cuenta de que estamos ante una Opel Vivaro, una Peugeot Traveller o una Citroën Spacetourer – son literalmente el mismo coche. La Ulysse será la versión de pasajeros, disponible en configuraciones de entre seis y nueve plazas, y la Scudo será la versión de carga, solo con una fila frontal de asientos. Como apreciación personal, me gusta que Fiat haya recuperado denominaciones muy conocidas para estos dos vehículos comerciales – serán muy apreciadas por una importante parte de su clientela de toda la vida.
En verdad no tenemos mucho más que decir de estas furgonetas. La única diferencia con respecto a sus hermanas de gama está en sus calandras, que tienen un diseño único, con el logotipo de Fiat en tamaño XXL, y en las ópticas, cuyo interior ha sido ligeramente modificado. En lo que al resto del vehículo respecta, no hay cambios. Lo mismo ocurre con las mecánicas: aunque no han sido detalladas estarán disponibles con motores diésel de potencias de entre 120 CV y 180 CV, asociados a cajas de cambio manuales o automáticas de convertidor de par y hasta ocho relaciones.
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Desde el principio estarán disponibles en versión 100% eléctrica, con una potencia de 136 CV y baterías de 50 kWh o 75 kWh de capacidad máxima. Con su batería más grande, debería ser capaz de recorrer unos 350 km en condiciones realistas de funcionamiento. Queda por ver si en un futuro, Stellantis aplicará su tecnología enchufable de hidrógeno a estas furgonetas firmadas por Fiat. Esta tecnología combina una batería de capacidad modesta con una célula de combustible de hidrógeno como motor primario – tal y como lo haría un motor térmico en un PHEV convencional.
