Todas las noticias del coche Lancia Delta

Para bien o para mal, la historia de los Grupo B está grabada a fuego en la historia de competición y, más concretamente, en los rallies. Una categoría con libertad normativa que propició bestias indomables, muy difíciles de conducir hasta para los propios (y experimentados) pilotos de la época, en la que la escalada de potencia de sus motores sobrealimentados, soportados por unos chasis que se las veían y se las deseaban para asimilar tantos caballos, propiciaron una de las épocas de los rallies más espectaculares y recordadas tras el paso del tiempo, pese a su corta vigencia.

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28 de julio de 2012

En más de una ocasión he dicho que Fiat se está aprovechando de los modelos del Grupo Chrysler, pero el grupo estadounidense aún no había recibido ningún regalito por parte de la vertiente italiana de este nuevo gigante automovilístico. En el Salón de Detroit de 2010 presentaron el Chrysler Delta, un remarcado del Lancia Delta que llegó a tierras estadounidenses con la intención de comenzar a comercializarse allí, pero su lanzamiento ha quedado en standby indefinidamente.

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Más vale tarde que nunca, así que aquí estamos de vuelta para dar otro pequeño repaso a aquellos pequeños deportivos de los años ochenta, ya sean en tamaño utilitario o compacto, todos ellos con verdadero espíritu GTI: pequeños, asequibles y con una potencia que ronda (y en muchos casos superaban holgadamente) los 100 CV, lo que unido a pesos contenidos que en pocos casos superaban la tonelada daban unas prestaciones muy buenas y diversión al volante sin demasiadas complicaciones.

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Hoy es domingo, y vamos a tirar un poco del baúl de los recuerdos automovilístico. Un viaje al pasado del automóvil siempre es agradable, y más si tenemos en cuenta que Tiff Needell enfrentaba en circuito a dos de los deportivos de calle más calientes de finales de los años 80. Hablamos del majestuoso BMW M3 E30 y el brutal Lancia Delta Integrale. Dos concepciones de la velocidad y el desempeño muy diferentes, pero un mismo piloto, y un mismo duelo de tiempos en el circuito de Anglesey.

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Tal como el presidente del Grupo FIAT había adelantado hace unos meses, la integración del Grupo Chrysler a la compañía italiana conlleva la desaparición de alguna marca en los mercados europeos. Centrándonos en España, Chrysler dejará paso a Lancia en la lucha por una porción de mercado como marca semipremium.

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El Lancia Delta es uno de esos vehículos cuyo diseño no agrada a todos por igual, pero una vez salvadas sus peculiaridades hay que decir que su elegancia y el toque de distinción que imponen sus cromados, su carrocería bicolor, su cintura ancha y sus formas lo sitúan como una buena alternativa para aquellos que busquen un coche diferente, lo es.

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El legado de Lancia resulta de lo más inspirador. Es por eso que muchos, entre los que me incluyo, queramos encontrar los detalles de deportividad que se le han presumido desde mucho antes de que un servidor tuviera incluso uso de razón a la marca italiana. Ésta puede ser una de las razones que nos lleve a la decepción cuando comprobemos que el Lancia Delta está enfocado eminentemente al confort, y son pocos los resquicios que quedan a la deportividad.

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Elegancia italiana y estilo. De eso tiene un rato y derrocha el Lancia Delta, un vehículo difícil de encasillar que bien podríamos situar a medio camino entre un compacto grande y un monovolumen, aunque hilando fino podríamos decir que este modelo, por su enfoque, tiene la vocación de competir en ciertos aspectos con algunas berlinas premium. Nosotros le hemos metido mano a un Lancia Delta 1.9 Twinturbo Multijet (190 CV) con acabado Executive.

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