Lancia Delta 1.9 Multijet Twin Turbo, a prueba (III)

El Lancia Delta es uno de esos vehículos cuyo diseño no agrada a todos por igual, pero una vez salvadas sus peculiaridades hay que decir que su elegancia y el toque de distinción que imponen sus cromados, su carrocería bicolor, su cintura ancha y sus formas lo sitúan como una buena alternativa para aquellos que busquen un coche diferente, lo es.

Como ya decíamos en la segunda parte de la prueba de este Lancia Delta, está claro que este vehículo no está enfocado para quien busque deportividad sino para quien busque confort, y un automóvil para hacer muchos kilómetros y aprovechar al máximo las plazas traseras que son realmente amplias. En muchos aspectos se podría decir que el Lancia Delta tendría la virtud de posicionarse como un compacto “maduro” para aquellos que un Audi A3, un BMW Serie 1 o el nuevo Alfa Giulietta sin ir más lejos son opciones demasiado juveniles.

Equipamiento

El enfoque premium del Lancia Delta no sólo se aprecia en los tapizados de piel beige de Poltrona Frau que únicamente se ofrecen de serie con el nivel Executive. También se aprecia en un catálogo de extras y equipamiento bastante completo en lo que concierne al confort y a la seguridad, completo si lo comparamos con un compacto y un tanto corto si lo comparamos con una berlina premium (algo que tiene su lógica).

Nuestra unidad de pruebas con acabado Executive incluía todo este equipamiento:

  • Climatizador bizona
  • Techo eléctrico de dos piezas
  • Sensor de aparcamiento trasero
  • Sensores de luz y de lluvia
  • Faros antiniebla delanteros con función cornering
  • Blue&Me con navegador con pantalla de 6.5”
  • Tapicería de piel beige

Rivales y alternativas

Un Lancia Delta como el de la prueba, es decir, con motor 1.9 Twinturbo Multijet y acabado Executive, tiene un precio aproximado de 31.190€ incluyendo 18% de IVA e Impuesto de Matriculación. El precio base del Lancia Delta más económico es de 20.690€ con motor de gasolina 1.4 T-Jet de 120 CV y acabado Argento, el más básico de la gama.

Lo he mencionado durante toda la prueba, el Lancia Delta pretender ser una alternativa a muchas berlinas premium, aunque compararlo con los representantes de este segmentos sería cuanto menos injusto. Lo más cercano lo podríamos encontrar en el Alfa 159, para más información os recomiendo la prueba previa que hicimos al Alfa 159 2.0 JTDm Multijet 170 CV que también se asemejaría por motorización, equipamiento y precio.

Uno de los rivales más cercanos podría ser el BMW Serie 1 de cinco puertas, cuya mecánica más similar es la 120d (177 CV). Su precio base, con un equipamiento reducido respecto al Lancia es de 26.000€. También podría rivalizar con el Audi A3 Sportback 2.0 TDI (170 CV), y concretamente con los acabados Ambition o Ambiente cuyo precio está en torno a los 30.700€. Por último incluso le tocará rivalizar con el nuevo Alfa Giulietta, que con un motor 2.0 JTD-m (170 CV) y acabado Distinctive se sitúa por encima de los 28.000€.

Obviamente estos tres rivales compactos perderían la batalla en la comparativa de espacio en el habitáculo (especialmente en las plazas traseras) y espacio de carga (volumen del maletero).

Características técnicas

Dimensiones y pesos

  • Longitud / Altura / Anchura: 4520 / 1499 / 1797
  • Peso en orden de marcha: 1430 kg
  • Depósito de combustible: 58 litros
  • Volumen de carga del maletero: 380 litros, hasta 465 litros con los asientos traseros corridos hacia delante
  • Diámetro de giro: 11.2 metros

    Mecánica

  • Motor transversal delantero de 4 cilindros en línea
  • 190 CV de potencia a 4000 rpm
  • 400 Nm a 2000 rpm
  • Tracción delantera
  • Cambio manual de 6 velocidades
  • Dirección asistida eléctrica Dualdrive

    Prestaciones

  • Velocidad máxima: 222 km/h
  • Aceleración 0 a 100 km/h: 7.9 segundos

    Consumos y emisiones

  • Consumo urbano: 7.3 litros/100 km
  • Consumo extraurbano: 4.7 litros/100 km
  • Consumo mixto: 5.7 litros/100 km
  • Emisiones de CO2: 149 g/km
  • Nivel de emisiones: Euro V

Lo mejor

  • Confort y manejo agradable
  • Distinción y originalidad
  • Espacio en las plazas traseras

A mejorar

  • Falta de sensaciones deportivas
  • Incomodidad de la “quinta” plaza central

Lancia Delta

En Diariomotor: Lancia Delta, ahora con motor 1.9 Twin Turbo Multijet de 190 CV | Lancia Delta 1.8 Di Turbo Jet de 200 CV y nuevo acabado Executive

Lee a continuación: Lancia Delta 1.9 Multijet Twin Turbo a prueba (II)

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  • Urbyle

    lo de la 5º plaza de atras es normal en muchisimos coches, a este coche no le veo ninguna contra, es mejor que los de su segmento,mejor equipado,mas bonito, mas equipado, no se ven muchos por las calles porque no es aleman.

  • YO

    Bueno, pues la prueba del Delta llegó a su fin.
    Estamos entonces, ante el compacto o berlina pequeña (tambien rival de los Octabia, Jetta, S40…) mas potente de todo el mercado (incluso de algunas berlinas medias), conn un espacio superior a la media, un diseño distinto, un equipamiento muy amplio (parece que parte de lo que incluye este de serie, son opcionales, ya que no es tan común verlo incluido), etc, etc.
    Sin lugar a dudas, una buena alternativa, con un precio final competitivo (valorando equipamiento y potencia) y con un diseño muy personal.
    Yo ya he montado en uno y mis impresiones fueron buenas, pero con la excepción, y no se si a vosotros tambien David, de por ejemplo la palanca de cambios: si bien entran directas, los recorridos son ligeramente largos y en su manejo “baila”, es decir, aun con la marcha metida, si quieres la puedes menear como si en punto muerto estuviese (no tan exagerado, pero para que me entendais).
    Este dato, sinceramente no se si fue mi “unidad de pruebas” por motor, o simplemente todos equipan la misma.
    ¿Vuestra unidad llegaba a equipar la suspensión y dirección activa? Son dos opcionales de equipamiento tecnológico tambien difícil de ver en este segmento, y yo no he tenido la oportunidad de probarlo, pero si he escuchado buenas críticas al respecto.

  • Joseba

    no es aleman, es una mierda

  • Arenalo

    propongo que la siguiente sea de un ml 350 cdi, ya que ma encanta y me estoy paensando comprármele

  • siemprecurva

    Sin lugar a dudas, una buena alternativa, con un precio final competitivo (valorando equipamiento y potencia) y con un diseño muy personal.

    +1

  • sa

    Buen cochazo, joseba, vete al medico, tienes alemanitis.
    Este coche tiene personalidad, calidad, amplitud y buenísimos motores, y un toque de exclusividad (cosa que con los alemanes ya no hay, pues se ven como churros).

  • Joseba

    @sa sin comentarios…. era un mensage especial para urbyle

  • Urbyle

    da igual que el mensaje sea para mi o para otra persona, asi piensan muchisima gente sbre este mundo, ” si no es aleman es una mierda” patetico la verdad.

  • Joseba

    lo que si es patetico es que los del movimiento “atencion, todo el mundo padece de alemanitis” como tu, urbyle, justifiqueis el bajo volumen de ventas de lancia porque no es aleman, y siempre salgais en defensa de cualquier marca con pocas ventas que no sea alemana y argumenteis que todas son mejores y mas baratas y que la gente solo compra coches alemanes por esa ridicula enfermedad que os habeis inventado y que se llama alemanitis. Madura un poco y deja de criticar los coches alemanes en cualquier post, porque en este, en el que solo se menciona lancia en todo el articulo, tu de entrada ya empiezas criticando que la gente no lo compra porque no es aleman.

    y ahora no me bengas conque soy un Prp-VAG, que tengo alemanitis o con cualquier otra tonteria de esas, porque a naadie le importa

  • Joseba

    por cierto, a mi este coche me parece feo por fuera, y creo que no esta mucho mas barato de precio que sus rivales, pero aun me faltaria probarlo yo mismo para saber realmente como es la conduccion o el espacio interior

  • señor

    compraros una bici petroleros !!contamindo el mundo con tinta cancerigena

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