El Lancia Delta es uno de esos vehículos cuyo diseño no agrada a todos por igual, pero una vez salvadas sus peculiaridades hay que decir que su elegancia y el toque de distinción que imponen sus cromados, su carrocería bicolor, su cintura ancha y sus formas lo sitúan como una buena alternativa para aquellos que busquen un coche diferente, lo es.
Como ya decíamos en la segunda parte de la prueba de este Lancia Delta, está claro que este vehículo no está enfocado para quien busque deportividad sino para quien busque confort, y un automóvil para hacer muchos kilómetros y aprovechar al máximo las plazas traseras que son realmente amplias. En muchos aspectos se podría decir que el Lancia Delta tendría la virtud de posicionarse como un compacto “maduro” para aquellos que un Audi A3, un BMW Serie 1 o el nuevo Alfa Giulietta sin ir más lejos son opciones demasiado juveniles.
Equipamiento
El enfoque premium del Lancia Delta no sólo se aprecia en los tapizados de piel beige de Poltrona Frau que únicamente se ofrecen de serie con el nivel Executive. También se aprecia en un catálogo de extras y equipamiento bastante completo en lo que concierne al confort y a la seguridad, completo si lo comparamos con un compacto y un tanto corto si lo comparamos con una berlina premium (algo que tiene su lógica).
Nuestra unidad de pruebas con acabado Executive incluía todo este equipamiento:
Rivales y alternativas
Un Lancia Delta como el de la prueba, es decir, con motor 1.9 Twinturbo Multijet y acabado Executive, tiene un precio aproximado de 31.190€ incluyendo 18% de IVA e Impuesto de Matriculación. El precio base del Lancia Delta más económico es de 20.690€ con motor de gasolina 1.4 T-Jet de 120 CV y acabado Argento, el más básico de la gama.
Lo he mencionado durante toda la prueba, el Lancia Delta pretender ser una alternativa a muchas berlinas premium, aunque compararlo con los representantes de este segmentos sería cuanto menos injusto. Lo más cercano lo podríamos encontrar en el Alfa 159, para más información os recomiendo la prueba previa que hicimos al Alfa 159 2.0 JTDm Multijet 170 CV que también se asemejaría por motorización, equipamiento y precio.
Uno de los rivales más cercanos podría ser el BMW Serie 1 de cinco puertas, cuya mecánica más similar es la 120d (177 CV). Su precio base, con un equipamiento reducido respecto al Lancia es de 26.000€. También podría rivalizar con el Audi A3 Sportback 2.0 TDI (170 CV), y concretamente con los acabados Ambition o Ambiente cuyo precio está en torno a los 30.700€. Por último incluso le tocará rivalizar con el nuevo Alfa Giulietta, que con un motor 2.0 JTD-m (170 CV) y acabado Distinctive se sitúa por encima de los 28.000€.
Obviamente estos tres rivales compactos perderían la batalla en la comparativa de espacio en el habitáculo (especialmente en las plazas traseras) y espacio de carga (volumen del maletero).
Características técnicas
Dimensiones y pesos
- Longitud / Altura / Anchura: 4520 / 1499 / 1797
- Peso en orden de marcha: 1430 kg
- Depósito de combustible: 58 litros
- Volumen de carga del maletero: 380 litros, hasta 465 litros con los asientos traseros corridos hacia delante
- Diámetro de giro: 11.2 metros
Mecánica
- Motor transversal delantero de 4 cilindros en línea
- 190 CV de potencia a 4000 rpm
- 400 Nm a 2000 rpm
- Tracción delantera
- Cambio manual de 6 velocidades
- Dirección asistida eléctrica Dualdrive
Prestaciones
- Velocidad máxima: 222 km/h
- Aceleración 0 a 100 km/h: 7.9 segundos
Consumos y emisiones
- Consumo urbano: 7.3 litros/100 km
- Consumo extraurbano: 4.7 litros/100 km
- Consumo mixto: 5.7 litros/100 km
- Emisiones de CO2: 149 g/km
- Nivel de emisiones: Euro V
Lo mejor
- Confort y manejo agradable
- Distinción y originalidad
- Espacio en las plazas traseras
A mejorar
- Falta de sensaciones deportivas
- Incomodidad de la “quinta” plaza central
Lancia Delta
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Lancia Delta 
