Lancia Delta 1.4 Multiair de 140 CV

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El estiloso Lancia Delta estrena un nuevo motor en su gama, de potencia intermedia y alimentado por gasolina. Se trata del 1.4 Multiair de 140 CV que poco a poco se está extendiendo por las marcas del Grupo Fiat más asequibles.

Este motor, que ya ha sido estrenado por el Fiat Bravo, ofrece 140 CV cuando gira a 5.000 r.p.m y entrega 230 Nm de par máximo cuando la aguja solamente marca 1.750 rpm. La tecnología Multiair y la sobrealimentación de este motor permiten no solamente mantener una curva más constante de par sino mantener unos consumos más reducidos, que en el caso del Lancia Delta es de 5.7 litros/100 km de media. De forma equivalente su emisión de CO2 es de 132 gr/Km y por supuesto cumple con la normativa Euro5.

La transmisión elegida para el 1.4 Multiair es una manual de seis velocidades sin que exista otra opción en el momento de su lanzamiento. De todos los Delta que se venden a partir de este momento el que lleva este motor es el único que incorpora de serie la función Start&Stop y de ahí sus buenas marcas en la media de consumo urbano. Con la llegada del Multiair desaparece del mercado el 1.4 Turbojet de 150 CV.

Lancia Delta 1.8 Di Turbo Jet de 200 CV y nuevo acabado Executive

De esta manera el Lancia Delta acompaña al que acaba por hacerse con este mismo motor, el único Multiair que puede mover al compacto por el momento. A modo de recordatorio, el Delta se puede configurar con cinco acabados (Argento, Oro, Platino, Executive y Hard Black) y seis motores diferentes: 1.4 Turbo Jet de 120 CV, 1.4 Multiair de 140 CV y 1.8 DI Turbojet de 200 CV en gasolina o 1.9 Multijet de 120, 165 y 190 CV en su versión TwinTurbo.

El Delta 1.4 Multiair tiene un precio base de 24.390 euros con el acabado Oro y de 26.890 euros con el acabado Platino.

A continuación todos los precios oficiales de Delta:

Lancia Delta Argento 1.4 T-Jet 120 CV – 20.690 euros

Lancia Delta Argento 1.6 D-MJ DPF 120 CV – 23.590 euros

Lancia Delta Argento 1.6 D-MJ DPF 120 CV SELECTRONIC – 24.690 euros

Lancia Delta Oro 1.4 T-Jet 120 CV – 22.490 euros

Lancia Delta Oro 1.4 MultiAir 140 CV Start&Stop – 24.390 euros

Lancia Delta Oro 1.8 T 200cv Sportronic – 30.390 euros

Lancia Delta Oro 1.6 D-MJ DPF 120 CV – 25.390 euros

Lancia Delta Oro 1.6 D-MJ DPF 120 CV SELECTRONIC – 26.490 euros

Lancia Delta Oro 2.0 D-MJ DPF 165 CV – 26.990 euros

Lancia Delta Oro 1.9 D-MJ DPF 190 CV – 28.690 euros

Lancia Delta Platino 1.4 MultiAir 140 CV Start&Stop – 26.890 euros

Lancia Delta Platino 1.8 T 200cv Sportronic – 32.890 euros

Lancia Delta Platino 1.6 D-MJ DPF 120 CV – 27.890 euros

Lancia Delta Platino 1.6 D-MJ DPF 120 CV SELECTRONIC – 28.990 euros

Lancia Delta Platino 2.0 D-MJ 165 CV – 29.490 euros

Lancia Delta Platino 1.9 D-MJ 190 CV – 31.190 euros

Lancia Delta Executive 1.9 D-MJ 190 CV – 33.490 euros

Lancia Delta Hard Black 1.6 D-MJ DPF 120CV – 27.890 euros

Lancia Delta Hard Black 1.6 D-MJ DPF 120CV SELECTRONIC – 28.990 euros

Lancia Delta Hard Black 1.8 T 200cv SPOTRONIC – 32.890 euros

Vía: Lancia

En Diariomotor: Lancia Delta 1.9 Multijet Twin Turbo, a prueba | Nuevo Lancia Delta, a fondo

Lee a continuación: Lancia Delta 1.9 Multijet Twin Turbo, a prueba (III)

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  • Anónimo

    con los motores de gasolina turbo que están saliendo, les va a empezar a dar por culo mucho al diesel cuando la gente se de cuenta de que van mejor.

  • MAZDACO

    NADA COMO LOS LANCIA DE ANTES.

  • Andrez.x

    Ja.. cuando vi la foto de la portada pense que era el Nissan Murano…

  • pues el motor este tiene que ir bien, no gasta mucho y con 140 cv, la duda que yo tengo en estos motores de todas las marcas, lo que durara el turbo

  • Anónimo

    Se pone muy a punto el Delta, con una gran y amplia gama de motorizaciones, además de potentes.
    Esperemos que estos italianos terminen de despegar ya que cada día que pasa, se van poniendo mas a tiro e interesantes, con modelos nuevos, motorizaciones, etc.
    ¿Se sabe si la nueva caja de doble embrague estrenada en los Mito y (creo) Giulietta se pasará tambien al Delta?

  • YO

    Este último comentario era mio! Anonymous, siento “robarte” el nombre, no se como ha sido :S

  • usuario

    Un cohe precioso, la pena es que tenga un precio tan elevado.

    Un saludo

  • sas

    Mama mia, precioso y con esos consumos y par adios diesel!

  • Oliver

    Me temo que nos estamos haciendo vanas ilusiones, la reducción de cilindrada, los turbos y la inyección directa en los motores de gasolina contribuye efectivamente a homologar unas cifras de consumo de lo más atractivas, pero en la práctica, en la carretera y en la vida real, donde las condiciones de circulación no son para nada las de una homologación hecha en un recinto cerrado y con el coche en marcha sobre rodillos giratorios, los consumos se disparan. En la calle hay subidas, badenes, adelantamientos, rotondas… en cuanto a un motor de estos les empiezas a pedir siquiera un 50 % de la potencia que dan, no bajas de 8-9 litros. Son enormemente sensibles al uso, cosa que no sucede en los turbo diésel, capaces de mantenerse razonables en consumo aunque se les dé un poco de zapatilla.