El ACO prepara nuevas reglas para la temporada 2019-20 del Mundial de Resistencia

 |  @fernischumi  | 

Con los fabricantes inquietos ante la falta de reglamentación técnica confirmada para 2021. La temporada 2019-20 del Mundial de Resistencia empieza a vislumbrarse en el horizonte. Con solo dos carreras por delante para terminar la ‘Superseason’, el WEC está avanzando las líneas generales de los cambios en el reglamento deportivo que se puedan dar para la próxima campaña, la primera en la que contaremos con carreras de 4 y 8 horas en el calendario y por tanto la obligación para ACO y FIA de retocar la normativa a esta nueva realidad.

Será el próximo 1 de septiembre cuando se baje el telón y demos inicio a una nueva temporada de las series intercontinentales, en este caso sin doble cita en Spa y La Sarthe, pero con un inicio en un circuito igualmente emblemático, Silverstone. Los competidores tienen hasta el 21 de mayo para presentar sus solicitudes, la reunión del Comité de Selección se producirá el 10 de junio como fecha límite y contará con la novedad que un competidor inscrito en la temporada del WEC que se pierda más de dos eventos del calendario ya no contará con la invitación asegurada para las 24 Horas de Le Mans, deberá pasar por dicho comité.

El medio francés AUTOHebdo ha confirmado que una de las grandes novedades para este año, la regla que permitía realizar los repostajes de combustible y los cambios de neumáticos de forma simultánea será rectificada y se volverá al anterior reglamento, con el objetivo de que se vuelva a poner en valor la estrategia y que movimientos como un doble stint con neumáticos pueda tener incidencia significativa en carrera. También los errores y los daños en el prototipo lastrarán más ya que no podrán cambiar el capó motor o arreglar un paso de rueda mientras se encuentra la manguera acoplada.

GTE Am es seguramente la categoría que más novedades traerá ya que además de imponerse un ”success ballast”, o lo que es lo mismo, un lastre en función de los resultados, el cual dependerá de las dos últimas carreras y que sumará peso en función de la posición en cada una de ellas: 1º: +15 kg; 2º: +10 kg; 3º: +5 kg, así como la posición en la clasificación del campeonato (1º: +15 kg, 2º: +10 kg, 3º: +5 kg). Por tanto, un equipo que domine podría encontrarse que tras ganar dos carreras de forma consecutiva e ir líder de la general, tendría que lastrar con 45 kg sus vehículos para la siguiente prueba.

También habrá modificaciones en cuanto al tiempo mínimo que deberá hacer cada piloto. Un Bronce tendrá que hacer como mínimo 1h30, 1h45 o 2h20 si la carrera dura 4, 6 u 8 horas, mientras que un piloto Platino no podrá rodar más de 2h45, 3h30 y 5h, respectivamente. En LMP2 los pilotos bronce también tendrán un limite inferior, situado en este caso en los 45 minutos, 1h15 y 2 horas dependiendo de la duración de la carrera.

Reparto de puntos según duración de la carrera:

Posición Carreras de 4 y 6 horas Carreras de 8 y 10 horas 24 Horas de Le Mans
25 pts. 38 50
18 27 36
15 23 30
12 18 24
10 15 20
8 12 16
6 9 12
4 6 8
2 3 4
10º 1 2 2
Otros clasificados 0,5 1 1

Neumáticos disponibles dependiendo de la duración de carrera:

  4 Horas 6 Horas 8 Horas 10 Horas 12 Horas 24 Horas
LMP1 14 18 26 30 34 48
LMP2 14 18 26 30 34 56
GTE Pro 14 18 26 30 34 60
GTE Am 22 26 34 38 42 60

 

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