Lo damos ya por hecho. El Land Rover Defender podría gozar de una nueva versión, de tipo pick-up. Así como el antiguo e incombustible Defender gozó, de entre sus muchas variantes y carrocerías, de una versión con el espacio de carga abierto, el nuevo Land Rover Defender parece que dispondrá también de una versión pick-up, a pesar de que a priori su arquitectura monocasco – que bien es cierto nos ha parecido igualmente excelente en su rendimiento todoterreno – no parezca lo más apropiado para un vehículo que además de superar obstáculos complicados ha de estar dispuesto a portar grandes cargas en la "bañera".
- Land Rover ha mostrado un Defender con caja abierta, pero no se trata del pick-up que esperábamos.
- Es el Utility Vehicle de la nueva familia denominada Defender Wolf Series II.
- Su estructura monocasco D7x ha sido adaptada para soportar más carga y afrontar los requisitos de organizaciones de defensa.
Los últimos acontecimientos nos han llevado a pensar que ese Land Rover Defender será el más americano, porque allí podría fabricarse, y porque incluso su producción podría ser el cometido de Jeep y RAM, aprovechando el acuerdo con Stellantis para producir – y vender – nuevos modelos en Estados Unidos.
Hoy por fin hemos visto una primera imagen de un Defender pick-up pero, como os contaremos a continuación, no es aún el pick-up que nos esperábamos y, de momento, es una variante del Defender que nuestro dinero no puede pagar.
Land Rover revela unas imágenes de un Defender pick-up
Defender acaba de presentar tres versiones de su nuevo Wolf Series II, un vehículo ligero desarrollado por la recién creada Defender Defence Division. Junto a los Tactical Mobility Vehicle y Mono-Tactical Mobility Vehicle encontramos el Utility Vehicle: un Defender de cabina sencilla y espacio de carga abierto que, por su configuración, es lo más parecido que hemos visto hasta ahora a un pick-up oficial basado en la generación moderna del Defender.
Hay, eso sí, una mala noticia para quien ya estuviera pensando en encargarlo. El Wolf Series II ha sido diseñado conforme a los requisitos del concurso de vehículos ligeros del Ministerio de Defensa británico y estará dirigido a organizaciones de defensa de la OTAN. El pick-up mostrado es, por tanto, un vehículo militar y no un modelo destinado a los concesionarios, aunque demuestra que la plataforma del Defender admite una carrocería abierta y mantiene viva la posibilidad de una futura versión civil.
Definitivamente, y como decíamos al principio, la arquitectura del nuevo Land Rover Defender, que emplea un monocasco, no propicia su transformación en un pick-up, al menos si entendemos ese pick-up como una herramienta de trabajo robusta y con una capacidad de carga aceptable.
En cualquier caso, Land Rover asegura que el trabajo que han hecho sobre esta plataforma habilitaría a crear configuraciones tan caprichosas como estas, que no solo pasan por una versión pick-up, sino también configuraciones de uso táctico, sin puertas, sin techo, y con una estructura de barras que habilita a instalar una “torreta” de armamento o sistemas de guerra electrónica.
El Defender quiere regresar a sus orígenes… no solo militares
El Wolf Series II recupera una relación con las Fuerzas Armadas británicas que se remonta más de 70 años atrás, pero lo hace partiendo del Defender moderno.
No obstante, y a pesar de que estas configuraciones se hayan diseñado ad-hoc para aplicar a los contratos del Ministerio de Defensa británico, y sus aliados OTAN, todos estos desarrollos sobre la base Defender podrían llegar en última instancia a otro público – aunque no el particular – y diferentes aplicaciones para fuerzas policiales, servicios de emergencia u organizaciones internacionales de todo tipo.
Seguiremos muy atentos también a las noticias que nos lleguen desde el otro lado del Atlántico, donde la relación anunciada entre Land Rover y Stellantis podría materializarse en ese nuevo Defender pick-up. Especialmente interesados en conocer si ese nuevo Defender aprovecha el monocasco de esta nueva generación, o apuesta por compartir arquitecturas de largueros y travesaños como las empleadas por Jeep y RAM en sus modelos.
