La FIA quiere para los rallyes una estructura de categorías similar a la de la Fórmula 1

 |  @fernischumi  | 

Ya nos habíamos acostumbrado a la denominación de los vehículos modernos de rally y ahora la FIA quiere volver a barajar las cartas. Aunque estaba previsto que los R2 y R3 tuvieran un nuevo reglamento hace ya un par de años, la Federación Internacional de Automovilismo ha ido retrasando la llegada de la normativa técnica que se esperaba que sirviera de nuevo para estandarizar la categoría con todos lo vehículos equipados con motores turbo. Ahora el objetivo para el máximo estandarte del automovilismo es el de equiparar la nomenclatura de las distintas categorías a las que ya se establece con la Fórmula 1.

Esto no significa otra cosa que la intención por parte de la FIA de que el número que acompaña en la actualidad la “R” presente en los R1, R2, R3 y en los R5 sea reorganizado, siendo los números más bajo el que represente la categoría más alta. Falta por saber si esto afectará también a los World Rally Cars, los cuales han mantenido dicha denominación desde que fueron implementados en 1997.

Lo que sí parece claro es que los R5 o Rally 5 pasarán a ser los coches más baratos, los del escalón más bajo de la estructura piramidal, vehículos que podrán contar con transmisión manual o una caja de cambios secuencial estándar tal y como informa Rallye-Magazin, pero que seguirán contando con tracción simple y un equipamiento casi de serie salvo el de seguridad, el cual deberá ser homologado por cada fabricante.

En el caso de los actuales R5, esta nueva estructura llevaría a cambiar por completo su denominación a R2, mientras que para los WRC se reserva el nombre de R1 aunque no sería de extrañar que siguieran denominándose como en la actualidad después de tantos años refiriéndose a ellos de esta forma. En el caso de los R2, pasarían a clasificarse como Rally 4 y R4, mientras que sigue quedando la duda acerca de lo que puede pasar con los R3, ya que la FIA podría decidir únicamente dejar los coches al estilo R4 actuales (con el famoso KIT construido por ORECA) como referencia intermedia y permitiendo dar el salto de la tracción simple a la total de forma más asequible que estos vehículos que han ido perdiendo poco a poco protagonismo especialmente por su alto coste.

Vía | Rallye-Magazin

 

 

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  • Victor Hernandez

    Típico de la FIA, arreglando lo que esta bien y lo que debe arreglar ni lo mira.

  • M.A.

    Lo mismo que hablabamos con la nomenclatura de los GT: un lio.
    Parece que se de mas importancia al nombre que a otras cosas.

  • BMW ///M3

    Una chorrada, no entiendo esa manía con estandarizar y "globalizar" todo. totalmente inútil.

  • Txesz

    Supongo que dentro de unos años se reorganizará pasando a un sistema de letras: A, B, C, N...

    • M.A.

      Era el que se empleaba a partir de 1982-1983, el llamado "Anexo J" que pasaba a denominar los "grupos" (categorías) de rallyes y circuitos por letras en vez de por números, como se hacía hasta ese momento.
      Los cañeros de rallyes eran los del Gr.4, aunque también corrían Gr.2 y Gr.1 (estos ultimos mas bien en el nacional)
      Recordemos (como curiosidad) que Guy Frequelin estuvo a punto de ganar el mundial de pilotos de 1981 con un Talbot de Gr.2. Al final cayó ante el Escort Gr.4 de Vatanen.
      (Talbot fué campeón de marcas, con el Sumbeam Lotus Gr.2)
      Curiosamente también, no recuerdo ningun coche de Gr.3.
      Los Gr.5 y Gr.6 eran más de circuitos. Los Gr.5 tipo GTs o siluetas y los Gr.6 eran barquetas.
      Igual que con las letras, los grupos N, A, y el famoso Gr.B, eran de rallyes (aunque estaba prevista la participación de Gr.B's en circuitos), mientras que el no menos célebre Gr.C era el de los coches de resistencia (luego Gr.C-1, C-2...)
      En fin, la historia es cíclica. Igual como dices vuelven cualquier año de estos a la denominación por letras...

      • Txesz

        Gr.5 en rallys también los hubo, como aquel mítico 124 de Zanini.

        Pero las marcas preferían más el escalón inferior ya que se conservaba mucho más el aspecto del coche de calle. Al menos a juicio de las marcas... Luego todas cayeron en el embrujo de añadir fibras plásticas a la carrocería.

        • M.A.

          Exacto.
          Observa que digo que "eran mas de circuitos", pero también los hubo en rallyes.
          Y en montaña. Donde también competían las barquetas Gr.6.

  • angeluam

    Es verdad esto, por dios la FIA deberia de encargarce de coas mas importantes que la.letra por.la.que se reconocen los autos de Rally