No hubo grandes decisiones relacionadas con la Fórmula 1, seguramente tampoco las noticias que se esperaban en el marco del WRC y en el calendario del Campeonato del Mundo de la Fórmula E, lo más noticiable prácticamente es que finalmente sí se ha ganado de pleno derecho que las series eléctricas hablemos de temporada entre dos años gracias a que su primer ePrix de la campaña 2024-25 se disputará en diciembre y no en enero como se había estilado durante los últimos tiempos. Sin embargo, el off-road ha tenido un papel protagonista en esta reunión del Consejo Mundial del Motor realizada en Uzbekistán.
El W2RC era uno de los que más novedades presentaba, especialmente en lo deportivo. Estos cambios que se esperan que afecten también al Rally Dakar como prueba estrella del Campeonato del Mundo de Rally-Raids, ha confirmado que se modificarán los criterios para la selección del orden de salida después de la etapa prólogo: los 10 primeros del grupo líder, el cual incluye a todos los pilotos Platino y Oro al volante de coches Ultimate, elegirán su posición de salida para la Etapa 1. El piloto más rápido de este grupo será el último en elegir su puesto de salida: “El objetivo de esta propuesta es prevenir tácticas antideportivas y aumentar el interés en el proceso de selección del orden de salida”.
El otro gran cambio es que todos los itinerarios de los eventos valederos para el W2RC incorporarán la solución de la Power Stage heredada del WRC y del ERC. El reglamento permite su introducción paulatina en 2025 como opción, mientras que en 2026 será obligatoria. Con esto, la FIA quiere conseguir tener una sección competitiva que pueda ser retransmitida en directo y así conseguir que lleguen nuevos aficionados a la disciplina.
Hay más elementos que buscarán un mayor elemento de marketing dentro del W2RC, confirmando la FIA que los pilotos tanto de la categoría de coches como los de la Challenger y SSV podrán elegir unos números de carrera permanente, estando reservados los dígitos 200, 300 y 400 para los respectivos campeones del Mundo de cada una de las categorías.
La otra modificación en el W2RC anunciado por la Federación ha sido en materia de seguridad, confirmando que los coches de las categorías Ultimate, Challenger, SSV y Stock, portarán banderas reflectantes rojas o naranjas situadas al menos a 2 metros por encima del techo para que puedan ser visto especialmente en las etapas de dunas. A su vez, las zonas de adelantamiento difíciles, en las que los equipos no pueden solicitar el paso del vehículo que les precede, también se especificarán en los libros de ruta para evitar maniobras peligrosas o la aplicación injusta de sanciones.
Quizás lo más interesante dentro del apartado cross-country son las medidas que a la postre llegarán también al W2RC, especialmente después de las decisiones de eliminar a los quads de la carrera y el deseo de favorecer el retorno de lo que antiguamente se conocían como T2: habrá un nuevo reglamento técnico menos restrictivo para estos nuevos coches dentro de la categoría Stock, “que permitirá a los fabricantes homologar vehículos todo terreno basados en vehículos estándar 4×4 modernos, modificados para aumentar su capacidad y confiabilidad, con un presupuesto controlado para los clientes”.
También los T4, ahora conocidos como simplemente SSV, estrenarán nueva normativa técnica “con el objetivo de volver a vehículos menos transformados y más asequibles en comparación con los coches de competición actuales y ofrecer un acceso realmente accesible a la clase”.
Acreditación Ambiental para los fabricantes y organizadores:
Tras la aprobación de la Hoja de Ruta de Sostenibilidad de los Rallyes Cross-Country por parte del Consejo Mundial del Deporte del Motor en diciembre de 2023, el Reglamento Mundial de Rally-Raid de la FIA se actualizó para incluir el requisito de que los fabricantes y organizadores de eventos se adhieran al Programa Medioambiental de la FIA, que establece un Nivel de Acreditación de dos estrellas al acceder al campeonato y tres estrellas a partir de 2027.
Esto no afecta sólo al W2RC y las pruebas Cross-Country también han confirmado que el nivel de Acreditación Ambiental de dos estrellas será obligatorio para los organizadores de la Copa Mundial de Bajas al ingresar al campeonato, y de tres estrellas a partir de 2027. El nivel de dos estrellas será obligatorio a partir de 2026 y el de tres estrellas a partir de 2028 para las Copas Regionales de Bajas.
