En vísperas de una de las citas más especiales del WTCR, en Nürburgring Nordschleife, sus promotores han querido mandar un mensaje de tranquilidad y estabilidad para el futuro a largo plazo del certamen. Cumplida la misión de salvar el campeonato apostando por los TCR, Eurosport Events y WSC han sellado un nuevo acuerdo que garantiza la permanencia de este reglamento en la Copa del Mundo de Turismos y amplía su compromiso también con los E-TCR eléctricos.

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Algo se está gestando en las oficinas de Skoda Motorsport en Mladà Boleslav. Si bien 2019 parecía un año para asaltar el título de WRC2 Pro con Jan Kopecký y Kalle Rovanperä reeditando el duelo que el checo tuvo el año pasado con Pontus Tidemand, el programa de la firma del Grupo VAG parece haber variado ligeramente respecto a lo inicialmente planteado. Si Kopecký se centrará en el nacional checo, con alguna aparición en WRC2, Kalle ha intercalado hasta ahora eventos con una unidad alquilada y la aparición con el coche oficial en Suecia. El joven finés no está en Argentina este fin de semana, pero se espera que regrese en Chile con la intención de cerrar su racha negativa de este inicio de temporada.

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A pesar de que en dos temporadas y media de Fórmula E, Jaguar no había cosechado más que un podio, en vísperas del ePrix de Roma tanto Mitch Evans como James Barclay, máximo responsable del equipo británico, defendían el potencial del I-TYPE 3. Tan sólo hicieron falta 24 horas para que la cita italiana de la quinta temporada de Fórmula E les diera la razón. En todo caso nuestra charla con el director de Jaguar Racing y representante de todos los equipos del campeonato eléctrico fue bastante más allá del rendimiento de su monoplaza o los resultados cosechados...

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Tendremos que esperar para verlo debutar en competición, sin embargo, el Cupra e-Racer sigue acumulando kilómetros y terminando por completar unos test que han sido elevados a nuevas cotas, concretamente a las de una montaña andorrana. Allí, seguramente en el trazado de Pas de la Casa, una de las localizaciones más recurridas por el equipo de SEAT Coches Históricos para preparar el Rallye Monte-Carlo se ha puesto a prueba cómo trabaja el eléctrico de los de Jaime Puig ante condiciones extremas y temperaturas muy bajas.

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Poco a poco se acercan las fechas que determinarán el futuro eléctrico del automovilismo. A si el World RX decidirá el próximo 29 de marzo si sigue adelante con la conversión de su categoría reina, hay que sumar que se espera para este mismo año el reglamento que tendrán los World Rally Cars a partir de la temporada 2021, año en el que se espera que los modelos de combustión interna dejen paso a los sistemas híbridos. Sin embargo, ha sido el E-TCR el que se ha situado como uno de los campeonatos electrificados cuyo inicio se espera que sea más inmediato, e incluso Marcello Lotti ya ha marcado alguno de los plazos próximos.

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Con Cupra Racing tomando el testigo de SEAT Sport y con la historia de la firma española salvaguardada por la exhibición en competiciones históricas de sus leyendas, así como por la continuidad de la Nave A122 de la Zona Franca de Barcelona, quedan algunas dudas sobre el destino al que se dirigen los de Martorell en cuanto a su brazo deportivo. El propio Jaime Puig ya dejaba entrever que el primer paso, el más inmediato, es la actualización y creación del sucesor del actual Cupra TCR, lo que conocíamos anteriormente como SEAT León TCR. ¿Y después?

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Hace dos semanas, el campeonato ETCR fue presentado en el Circuit de Barcelona-Catalunya junto al espectacular Cupra e-Racer, el coche eléctrico de la marca española que sentará las bases de la categoría de turismos propulsados por energía eléctrica. Allí, en Diariomotor Competición pudimos hablar con Jordi Gené para que nos contara el punto de vista del piloto. No fue la única entrevista realizada, ya que también tuvimos la oportunidad de hablar con Xavier Serra, el director técnico del proyecto que es el e-Racer y por lo tanto uno de los hombres que mejor conoce el ccohe. Aprovechando un momento de tranquilidad en el bullicio del trazado catalán, nos contó los detalles de un proyecto interesante que busca revolucionar el mundo de las carreras de turismos.

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El pasado fin de semana, el Circuit de Barcelona-Catalunya fue el escenario de la presentación del certamen ETCR para turismos de competición con motores eléctricos. El coche usado para esta presentación fue el de CUPRA, principal apoyo de Marcello Lotti para esta nueva aventura. Allí estuvo también Jordi Gené, piloto de pruebas de la marca que ha cargado con la mayor parte del desarrollo del vehículo. Con él tuvimos la oportunidad de hablar en Diariomotor Competición nada más bajarse del coche en un momento en el que rodó para deleite de prensa y espectadores. El catalán respondió a nuestras preguntas y nos detalló un poco más cómo ha sido su tarea y qué hay que esperar de este coche.

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Desde hace varios meses os venimos comentando la intención de Marcello Lotti, máximo responsable del reglamento TCR, de no dejar escapar el tren de los eléctricos. El Cupra e-racer desarrollado por CUPRA Racing era una oportunidad interesante y no es de extrañar que al igual que hizo con el León Cup Racer, Lotti quiera usarlo de base para su próximo certamen, que celebró este domingo una presentación en el Circuit de Barcelona-Catalunya coincidiendo con la última cita del Europeo de TCR.

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Aunque no se espera que el e-TCR comience antes de finales de 2019 o principios de 2020 (dependerá de cómo esté configurado el campeonato y si busca un formato similar al de la Fórmula E para aprovechar tirón mediático y pilotos), Cupra Racing, con Jaime Puig a la cabeza, quiere que el Cupra e-Racer debute cuanto antes en competición, incluso si esto significa el tener que enfrentarse a los actuales vehículos del TCR con motores de combustión interna.

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