En test en la isla de Cerdeña durante la pasada semana, el Hyundai i20 R5 2020 está preparándose para lo que será la segunda generación del carreras-cliente de los de Alzenau frente a la llegada de las últimas incorporaciones de la categoría. Será el primero de los dos que se lanzarán en los próximos dos años tal y como adelantó Andrea Adamo, una especie de coche puente de cara a la llegada del de 2021 ya con las nuevas formas.

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Ha cambiado mucho la vida de Iván Ares durante los últimos años. El de Cambre pasó de estar sentado en su habitual kartcross a competir en los rallyes y empezar a encadenar grandes resultados al volante de monturas tan distintas como el Porsche 911 GT3 o el Hyundai i20 R5. Con el título del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto todavía muy abierto gracias a la victoria de Surhayen Pernía en Santander y a los problemas de última hora en el Citroën de Pepe López, el Nacional afronta este fin de semana la cita de La Nucía con su primera bola de partido, con muchos de esos competidores ya pensando en la próxima temporada.

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La FIA confirmaba hace unos meses su intención de dar estabilidad reglamentaria a los actuales R5. La categoría con mayor éxito creada por la Federación Internacional en los últimos años apenas retocaba la normativa para introducir la posibilidad de que los motores tricilíndricos tuvieran su parte de protagonismo. Los programas carreras-clientes se han visto durante los últimos meses empujados por una corriente positiva que ha llevado a estructuras como M-Sport y Skoda Motorsport a tener un lucrativo negocio con el que apoyar a sus propios equipos oficiales y además ampliar sus respectivas instalaciones para dar cabida a la demanda.

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El Campeonato FIA Asia-Pacífico de Rallyes volvió a la acción el pasado fin de semana en Australia con motivo del Eureka Rally, la sexta cita de la temporada 2019 además de la cuarta y última de la Copa Pacífico. Allí, Harry Bates se llevó una muy celebrada victoria al volante del Toyota Yaris AP4 de Toyota Gazoo Racing Australia. La jornada para la marca japonesa quedó con éxito doble gracias al segundo puesto de Lewis Bates, hermano y compañero de equipo del vencedor. Hayden Paddon ocupó la tercera posición y se proclamó campeón de la Copa Pacífico a pesar de los problemas técnicos que le impidieron pelear por la victoria. El campeonato tendrá ahora por delante dos rondas más de la Copa Asia, incluyendo la cita final en China que decidirá el campeón global.

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Nunca es tarde si la dicha es buena y aunque con algunos días de retraso, llega el repaso a la más reciente cita del Campeonato FIA Asia-Pacífico de Rallyes, disputado el penúltimo fin de semana de junio. El Rally de Tasmania fue la cuarta cita de un total de ocho de esta temporada, siendo además la tercera de lo que se conoce como la Copa del Pacífico. Allí, el piloto australiano Harry Bates firmó una importante victoria tanto para él como para Toyota GAZOO Racing Australia que en su caso en concreto tenía un significado especial como redención después de su retirada de la prueba en 2018.

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El Rally do Cocido nos traía la primera parte de un duelo entre Iván Ares y Pepe López que nos puede mantener en tensión durante el resto del año en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto. El gallego llegaba al escenario de su único triunfo de 2018 con el objetivo de reengancharse a la senda de los triunfos después de que el piloto de Citroën España terminara de confirmar lo que parecía un secreto a voces que. tras sus victorias en Sierra Morena, Canarias y Ourense, era el líder destacado de la general en el CERA.

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Si hay un deporte del motor en el que se pueden producir este tipo de casos es en el automovilismo y especialmente en la disciplina de los rallyes, donde las unidades suelen moverse con relativa facilidad entre equipos y pilotos. Hace unas horas asistíamos a la confirmación de que Hayden Paddon mantiene su intención de pelear por la Asia-Pacífico Cup, algo que además de disputar las citas neozelandesas, también le ha llevado a confirmar su presencia en el Eureka Rush Rally que se disputará el próximo mes de agosto en Australia.

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Uno de los llamados a protagonizar la batalla por el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto esta temporada 2019 decide cambiar de objetivos y anuncia que su programa Nacional tendrá discontinuidad. Esa es la noticia que hacía pública hace solo unos minutos José Antonio Suárez a través de sus redes sociales, agradeciendo la labor a todos los implicados en su proyecto, desde instituciones hasta comisarios y aficionados.

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Cuando solo restan tres pruebas para terminar la temporada del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto, el anuncio de Cohete Suárez sobre su ausencia en el próximo Rallye de Santander promete condicionar la recta final del Nacional. El asturiano, que después de perderse la primera cita en Lalín, consiguió un gran impulso para luchar por el título de pilotos después de anotarse los triunfos en el Islas Canarias y Adeje, algo que vendría meses después acompañado de la victoria en casa, frente a su afición, con motivo del Rallye Princesa de Asturias celebrado en el pasado mes de septiembre.

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Seguramente se presentaba una de las ediciones más excitantes del Rallye Princesa de Asturias, con una lista de inscritos que se veía engrosada por grandes nombres con pasado internacional y a los que además se unían dos jóvenes promesas llamadas todavía a dar mucha guerra más allá de las fronteras españolas. El Campeonato de España de Rallyes de Asfalto llegaba a la primera parada del Principado con ganas además de ver si Cohete Suárez iba a ser capaz de reponerse de un paso por tierras gallegas que no le deparó los resultados esperados, mientras que Miguel Fuster llegaba renqueante después de haber sido atropellado durante el pasado mes de agosto cuando circulaba en motor.

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