Cada semana tenemos un nuevo rumbo para Robert Kubica. O casi. Tras dar a conocer su renuncia a competir de la mano de ByKolles en el Mundial de Resistencia 2017, parecía que la carrera del piloto polaco se encaminaba de nuevo hacia los monoplazas: recientemente probó tanto un monoplaza de GP3 como uno de Fórmula E. Pero la resistencia sigue siendo una alternativa perfectamente válida para Kubica, como demuestra el test en el que está participando esta semana en Monza.

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Después de más de cinco años, parece que al fin el proyecto LMP1 de Perrinn, basado en el crowdsourcing, puede terminar viendo la luz. El nuevo reglamento técnico para LMP1 privados ha animado el panorama de la categoría de cara a 2018, razón suficiente para que el equipo ideado por Nicolas Perrin saliera de su letargo para dar señales de vida hace unos meses y ahora Perrinn ha anunciado que un equipo europeo aún por desvelar ha comprado dos unidades de su LMP1.

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Adiós a una de las grandes historias de la temporada 2017 del Mundial de Resistencia. La esperada participación de Robert Kubica en el WEC al volante del único LMP1 privado de la parrilla, el inscrito por ByKolles, no tendrá lugar. El propio piloto polaco decidió anunciarlo este martes en un comunicado publicado en su página de Facebook, dando así por finalizada su relación con la estructura de Colin Kolles en el Mundial de Resistencia.

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Poquito a poco van avanzando los distintos proyectos privados para la categoría LMP1 del Mundial de Resistencia 2018. En este caso toca hablar del plan de Ginetta y sus LMP1 para uso y disfrute exclusivo de terceros equipos. Desde el primer momento sonó muy fuerte el empleo de un bloque desarrollado por Mecachrome pero no ha sido hasta este martes cuando hemos recibido la confirmación del acuerdo con el motorista galo.

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En unas semanas donde todo son noticias sobre proyectos LMP1 privados de cara al Mundial de Resistencia toca ahora dar una mala noticia para la FIA y el ACO. Pese a que Joest Racing dejó caer su intención de poner en pista aunque fuera sin sistemas híbridos los Audi R18 e-tron quattro LMP1 tras la abrupta retirada de Audi Sport de la resistencia, el futuro del histórico equipo alemán parece tomar otros derroteros: concretamente su futuro pasa por Estados Unidos.

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Al fin se le encuentra utilidad a la parte más alabada del fallido Nissan GT-R LM NISMO LMP1: ByKOLLES, único equipo privado en el Mundial de Resistencia 2017, ha anunciado este miércoles que montará el motor de tres litros biturbo empleado por el LMP1 con el que la marca japonesa intentó sin éxito asaltar Le Mans en 2015. Su actual CLM P1/01 será por lo tanto modificado tras tres temporadas compitiendo con un propulsor AER también biturbo pero de 2,4 litros de cilindrada.

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Después de volver a dar señales de vida hace apenas unos meses con una aproximación muy acertada de cómo serán los monoplazas de Fórmula 1 en 2017, Perrinn se ha animado a tratar de resucitar su proyecto LMP1 open source. La compañía creada por el ingeniero galo Nicolas Perrin ha actualizado el LMP1 que diseñó bajo reglamento LMP1-H de 2014 de cara a hacerlo atractivo a posibles equipos interesados en competir en el Mundial de Resistencia a partir de 2018.

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Muy grata noticia nos ha dado hoy Motorsport.com en unas fechas tan especiales. Los LMP1 privados no estaban muertos, sino simplemente de parranda. O eso podemos deducir tras el anuncio hace unas semanas de BR Engineering y Dallara para la fabricación de un nuevo LMP1 de cara a 2018 y esta nueva noticia, según la cual el fabricante británico Ginetta se encuentra muy cerca de lanzar un nuevo proyecto LMP1 para esa misma temporada.

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Bonita sorpresa con la que nos hemos levantado este sábado. Con motivo del test para debutantes del Mundial de Resistencia que será organizado justo tras las 6 Horas de Bahréin de este fin de semana tendremos la ocasión de ver a Robert Kubica montado en un LMP1. Cierto es que no será en uno de primer nivel, pues le ha invitado el equipo de Colin Kolles, el único privado que sobrevive en LMP1 tras la anunciada marcha de Rebellion Racing, pero algo es algo.

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Adelantado por Motorsport.com unas horas antes, en la primera jornada de actividad de cara a las 6 Horas de Shanghái se ha confirmado el proyecto de los rusos de BR Engineering junto a Dallara: el fabricante bajo paraguas de SMP Racing y que se quedó sin sitio en LMP2 al no obtener una de las cuatro licencias repartidas por FIA y ACO para 2017 intentará sacar adelante un nuevo LMP1 privado con el que rellenar una parrilla algo escasa tras las despedidas de Audi y Rebellion.

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