Nick Chester y Rémi Taffin son dos de los miembros veteranos y directores técnicos del equipo de Fórmula 1 con sede en Enstone, actualmente conocido como Renault por la implicación de la marca francesa pero previamente con los nombres de Benetton y Lotus. El británico es el encargado del chasis y el galo se ocupa de la parte del motor, siendo ambos parte esencial en la evolución de una estructura en permanente cambio que necesita reaprender los hechos básicos si quiere mantener la preciada cuarta posición obtenida en 2018.

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Tras la sesión de clasificación en Australia, no podemos decir que no estemos, al menos por el momento, ante un nuevo panorama respecto a la pasada temporada. El Red Bull se ha mostrado nervioso, Ferrari con Sebastian Vettel en estado de gracia ha neutralizado gran parte de la ventaja de la que ha gozado Mercedes AMG desde la introducción de los nuevos motores, mientras que Renault se enfrenta al trauma de ser por el momento superado por sus dos clientes.

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La nueva reglamentación que entrará en vigor en 2017 puede cambiar parte del orden de la parrilla de la Fórmula 1 y aunque los motores no serán el principal apartado afectado por los cambios, pueden determinar nuevos tiempos en cualquier equipo. Los responsables de Renault creen que esos cambios les pueden favorecer, hasta el punto de poder tener el mejor motor de la parrilla de cara a 2018.

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30 de diciembre de 2016

Cyril Abiteboul, jefe de Renault Sport F1, admitió que los recursos de la marca francesa están en el proyecto de 2017, así que lo que se observa en este campeonato es un coche para el cual no está contemplado un programa de desarrollo. El mes pasado, Kevin Magnussen declaró que no esperan mejoras en el área técnica y posteriormente, hace una semana, Remi Taffin indicó que la introducción de otra especificación en el sistema propulsor para este año no está en los planes. Con tales indicios, no queda dudas de que Renault se prepara a consciencia para irrumpir con fuerza entre las mejores escuderías.

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Remi Taffin, director del programa de motores Renault, informó que no está en los planes introducir otra especificación esta temporada, a pesar de contar con una disponibilidad de 21 fichas para el desarrollo, más que ningún otro proveedor. Taffin explicó que en el departamento consideran suficiente el progreso realizado hasta ahora, así que prefieren concentrar esfuerzos para el campeonato 2017.

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En el campeonato 2007, ni Giancarlo Fisichella ni Heikki Kovalainen pudieron ganar carreras, situación que representó la sequía de victorias más reciente para Renault. Ocho años después, la misma circunstancia amenaza con adjudicar otra negra temporada para los franceses. Y es que salvo un caso excepcional, en la actualidad las escuderías propulsadas por Renault no lucen como candidatas a obtener la victoria en el venidero Gran Premio de Abu Dhabi. Así que no solamente Honda deberá replantearse muchas cosas en la pretemporada 2016.

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Se sigue esperando la reacción de los franceses. A pesar de que la fiabilidad ha mejorado, la firma del rombo sigue sin estar directamente luchando por las victorias a pesar de que en Hungría pusieron a dos monoplazas motorizados por ellos entre los tres primeros. La llegada de Grandes Premios como Monza o Spa prometen volver a poner después de las vacaciones de verano todo en su sitio.

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