El piloto ruso indicó, tras las pruebas en el circuito de Barcelona, que el equipo Toro Rosso se ha centrado en optimizar el STR14 para que sea más rápido en las sesiones de clasificación. El objetivo trazado de ahora en adelante es acceder a la Q3 con regularidad para tratar de ser más consecuentes en la sumatoria de puntos. Manifestó que en la escudería italiana están conscientes de lo disputada que está siendo la zona media esta temporada y de lo importante que resultará no conceder ventajas en las carreras que restan.

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Masashi Yamamoto, director deportivo de Honda en la Fórmula 1, manifestó que no piensa caer en una guerra de declaraciones con Cyril Abiteboul acerca de cuál es mejor motor entre Honda y Renault, puesto que si se observa la clasificación general y los resultados de temporada, es obvio que están por delante del propulsor francés gracias a la sociedad que tienen con Red Bull. Pero el objetivo de Honda no es enfocarse en Renault sino trabajar para aproximarse a Mercedes y estar allí cuando se presente la oportunidad de luchar por las victorias. Por tal razón, prefiere dedicarse a sus objetivos y demostrar en la pista sus avances.

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La discontinuidad que está sufriendo la cantera de Red Bull Racing puede tener solución. La confirmación del fichaje de Patricio O’Ward parece responder a esa necesidad de realimentar el semillero de los austriacos en un movimiento prácticamente sin precedentes durante los últimos años. Debemos recordar que la Scuderia Toro Rosso ya pescó en Estados Unidos algunos de sus pilotos, entre ellos Scott Speed y Sébastien Bourdais, sin embargo, este tipo de sondeos se había reducido, siendo los pilotos de Fórmula 1 los que han tomado el camino inverso, con marchas como las de Alexander Rossi o Marcus Ericsson a las IndyCar Series.

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Toyoharu Tanabe, máximo responsable de Honda Racing en la Fórmula 1, declaró que para este fin de semana tanto Red Bull como Toro Rosso instalarán en sus respectivos monoplazas la primera gran actualización de la unidad de potencia de esta temporada. La Spec 2 será básicamente una evolución del motor de combustión interna, el cual será más confiable, duradero y eficiente. Explicó que una de las razones para actuar con premura en presentar esta versión fue que los ingenieros de Honda detectaron ciertos problema de control de calidad en el propulsor de Daniil Kvyat en China.

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Tanto en Red Bull como en Toro Rosso se mostraron complacidos con la designación de Piloto del día para Alexander Albon, quien luego de largar desde el pitlane en el Gran Premio de China logró culminar la carrera en el décimo lugar. Lo interesante de Albon es que apenas en su segunda carrera en la Fórmula 1 alcanzó sus primeros puntos y luego realiza la meritoria actuación en Shanghai, nada mal para un piloto que fue requerido de última hora y hasta ahora ha sido un factor positivo de la temporada. Uno de los más sorprendidos con el desempeño de Albon fue Franz Tost, jefe de Toro Rosso, quien le instó a ser agresivo en la carrera, pero no imaginó que su desempeño sería tan bueno.

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El accidente que sufrió Alexander Albon en la tercera sesión de prácticas del Gran Premio de China dañó de forma considerable su STR14, razón por la cual la escudería Toro Rosso se ha visto en la necesidad de reemplazar tanto el chasis como la unidad de potencia Honda del piloto tailandés. Albon comenzará la carrera desde el pit lane.

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Luego de completar con éxito su programa de pruebas, tras finalizar el Gran Premio de Bahréin, Alexander Albon declaró que ahora está disfrutando su participación en la Fórmula 1. El piloto tailandés alcanzó sus primeros puntos en el campeonato, en apenas su segunda carrera en la categoría, y por tal razón siente que la presión sobre sus hombros ha descendido, sobre todo porque fue uno de los tres pilotos Honda que sumó en Bahréin, de los cuatro que llegaron a la meta. Señaló que en su mente solamente está el disfrutar todos estos momentos sin preocuparse demasiado por lo que suceda más adelante.

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El jefe de Toro Rosso cree que si los propietarios de los derechos comerciales de la Fórmula 1 concedieran más atención a las batallas que suelen realizarse por detrás de las tres mejores escuderías, sin duda mejoraría la promoción de la categoría. Argumentó que entre los equipos Renault, Racing Point, Haas F1, Alfa Romeo, McLaren y Toro Rosso se observa un rendimiento muy parejo porque sus respectivos presupuestos no exceden los 150 millones de dólares. No obstante, la atención mediática en las carreras se enfoca en la lucha entre Mercedes, Ferrari y Red Bull, que muestran un nivel inalcanzable para el resto, situación que tal vez incida en la apatía de las audiencias.

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Las dos semanas de pruebas en el Circuit de Barcelona-Catalunya ayudan a los equipos del Mundial de Fórmula 1 a descubrir engranajes y a refrescar procedimientos en un contexto de velocidad mesurado. Toro Rosso aprovechó la situación al máximo y fue el cuarto equipo que más vueltas efectuó en los ocho días, solo por detrás de Mercedes, Ferrari y Renault. En apenas una semana, Jody Egginton ha pasado a ser el director técnico de la escuadra transalpina al dejar el puesto adjunto ante la marcha oficial de James Key en dirección a McLaren y envió el mensaje habitual de prudencia ante la igualada zona media.

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5 de marzo de 2019

La temporada 2019 de Fórmula 1 promete emociones fuertes, con cambios en la normativa, DRS más grande, alerones delanteros más simples y traseros más importantes... pero hay un detalle que siempre está presente, los volantes de alta tecnología. En la categoría reina, este elemento es crucial con la cantidad de operaciones que se pueden (y deben) llevar a cabo en marcha. Después del éxito que tuvo entre todos vosotros nuestro post sobre los volantes de Fórmula 1 de 2018, hoy os traemos una nueva edición centrada en los volantes de la temporada 2019, de nuevo gracias a nuestro buen amigo Genaro Fernández.

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