Es realmente barata, gasta menos que un gorrión comiendo alpiste, le gusta meterse por todo tipo de caminos, es divertida, tiene marchas con embrague semiautomático acopladas a un motor más duro que una roca y, por qué no decirlo, su diseño medio retro es bastante bello a la vista. ¡Te presento a la Honda Cross Cub!
¿Por qué puede ser la mejor moto pequeña? ¿Por qué la queremos en España?
Esta moto se deriva de la moto más vendida de la historia, la famosa Honda Super Cub. La Cross Cub se decanta más por la opción de salirse del asfalto con esos neumáticos de tacos, un carenado menos voluminoso y la incorporación de algunas defensas adicionales, como la del faro.
Su motor es sencillo de mantener y reparar, además de ser muy fiable. Consume solo 1,46 litros a los 100km, trae ABS, pesa solo 107kg y cuesta menos de 1600€. Podría ser una moto fantástica para la ciudad y pequeñas rutas, estando al alcance de cualquiera por precio y por poderse coger con carnet B de coche o A1 de moto.
Dimensiones y pesos | |
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Peso | 107 kg |
Ancho / Largo / Alto | 1931 x 799 x 1108 mm |
Distancia entre ejes | 1228 mm |
Distancia al suelo | 167 mm |
Altura del asiento | 786 mm |
Capacidad del depósito | 4,1 litros |






Honda Cross Cub CC110, especificaciones de una moto para el carnet A1 barata
Honda es Honda y eso significa que su motor monocilíndrico de 110cc refrigerado por aire es durísimo. Desarrolla casi 8CV y 8,8Nm de par a 5500rpm. Se acopla a un cambio semiautomático de 4 marchas y se puede arrancar tanto con botón, como a patada. Algo ideal si las cosas se complican lejos de la civilización, o si eres todo un nostálgico del mítico sistema de arranque.
Motor | |
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Cilindrada | 110 cm³ |
Tipo de motor | Monocilíndrico 4T refrigerado por aire |
Potencia máxima | 5,9 kW (7,91 CV a 7500 rpm) |
Par máximo | 8,8 Nm a 5500 rpm |
Diámetro x carrera | 47 x 63,1 |
Arranque | Eléctrico |
Consumo | 1,46 litros a los 100km |
Velocidad máxima | 85 km/h/h |
Puede alcanzar 85km/h, pero es no nos importa. No es una moto para correr a todo lo que da. Es para pequeños trayectos en ciudad, o rutas «tranquilas» por caminos de tierra. Uso las comillas porque, a pesar de no ser la más potente, es lo suficientemente liviana y ágil como para hacer bien el cabra. Pero sí, no todo es correr. Se puede disfrutar de la vida sin prisas.






Honda Cross Cub CC110, parte ciclo
Como puedes ver en las fotos de la galería, es una moto pequeña con una buena altura del asiento y altura libre al suelo mayor a la Super Cub tradicional. Trae una horquilla delantera simplona, igual que el doble amortiguador trasero. En algo hay que reducir costes para que sea tan económica. Quizá echaría de menos que las llantas de 17″ fuesen de alambres para mejorar la absorción de impactos fuera de la carretera.
Parte ciclo | |
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Suspensión delantera | Horquilla convencional |
Suspensión trasera | Doble amortiguador |
Frenos delanteros | Disco único con ABS |
Frenos traseros | Tambor |
CBS / ABS | ABS en rueda delantera |
Neumático delantero | 80/90-17 44P |
Neumático trasero | 80/90-17 50P |
Lo que no mola tanto es en la frenada. Indiqué que tiene ABS como un punto positivo, pero solo lo lleva en la rueda delantera. Atrás tiene un freno de tambor que, aunque no tiene por qué ser malo, quizá habría sido mejor tener un segundo disco y frenada combinada. ¿Qué opinas sobre este punto?






Honda Cross Cub CC110, precio y detalles
Se oferta en los colores verde, rojo y amarillo y cuesta 13000 CNY, es decir, unos 1560€ al cambio actual.
Solo piensa que la Honda Super Cub 2025 se vende por 4110€ en España, con un sistema de frenado prácticamente igual, cuadro analógico como la Cross, sin cambio de marchas y con un motor de 125cc que saca casi 2CV más.
¿Eso significa que con cambiar el motor de la Cross por el que se usa en la Super ya valdría para traerla con las dichosas leyes anticontaminación? Probablemente no sea tan sencillo pero, en cierto modo, podría resumirse de esa manera. La cosa es: ¿Cuánto aumentaría el precio de venta aquí?





